SStartaruga

lo specchietto è un "accessorio" non so neanche se Piaggio all'epoca ne avesse uno di serie per la special, ma non credo. per la legge puoi montare lo specchietto che vuoi basta che sia omologato (ad es con scritta "E3" )

io stò cercando una fotocopiatrice a colori bella grande, così fotocopio la vespa e giro con la sola fotocopia della vespa

scusate mi intrometto: avevo lo stesso problema quando ho acquistato il px 5 anni fa, non superava i 18 km/l il mio cilindro era un pinasco che si presentava bene, e il carburatore un 20/20 subito non capivo come mai i consumi così elevati, poi ho cambiato le fasce elastiche e forse anche il getto del massimo e son arrivato a fare anche 27km/l comunque tirando non meno di 24km/l visto che anche il tuo meccanico ti consiglia una rettifica, io ti consiglerei di rettificare o cambiare cilindro e controllare la carburazione se ce ne fosse bisogno. vedrai che tutto torna normale

con un paio di semplici (e reversibili) modifiche avresti un impianto migliore e a 12V ... il motore lo cambi, sentirai la potenza maggiore e farai fatica a tornare indietro poi per cambiare un cuscinetto ci vuole una notte di passione, più o meno come sostituire l'intero motore, se non vuoi tenere quello del PX cambia solo il cuscinetto e viaggia felice e originale

anche a me interessano info sulle bici d'epoca, io ne ho una verde bottiglia da risistemare, era di mio nonno, dovrebbe essere stata comprata negli anni '30-'40, manubrio coromato, freni a bacchetta ruote a "bombetta" (così mi dicono che si chiamano le ruote grosse) non saprei altro e ha bisogno di un bel restauro

minchiazza!!!!

potrei consigliarti http://www.ANIMAGUZZISTA.com

io su una golf III ci ho fatto stare una sprint toglendo solo la gomma anteriore e gli specchietti(*), ed eravamo in 2 in macchina *: intendo delal vespa non della macchina hahahahahahahah

caspita sono avanti in "inglesia" magari fosse così anche quì io i documenti di qualsiasi mezzo li tengo nel mezzo setsso (a parte il CDP e fotocopie dei documenti) se mi rubano un mezzo non si saranno certo posto il problema se ci sono o meno i documenti, sono mal intenzionati, in ogni caso ti recano un danno, se non trovano il libretto potrebbero dire di averlo dimenticato a casa, presentare un doc di identità falso, riceve una multa e andarsene tranquillamente..... non cambia niente tra vespa-macchina-moto l'unico mezzo di cui tenevo i doc in tasa era il Gilera RC600R ..... non aveva nessun posto dove poterli mettere. (e non aveva neanche chiave di avviamento, solo bloccasterzo ... che gran moto!! )

"al minimo non tengono la tensione" che vuol dire? intendi che son poco luminose? se è così non è tanto il regolatore ma le bobine che producono poca corrente

tanto si chiama "muro della morte" non farà mica paura il leone!!

180 SS data di immatricolazione 30/08/1966 185.000Lire

non male ma non gle ne darei più di 1000

il cavo dell'accelleratore è molto lungo dentro il manubrio? hai controllato che non sia il cavo dell'accelleratore dentro al manubrio che fa corto con i cavi della lampada? prova a smontare il faro ant e dare dei colpi di gas, se la luce è costante è solo quel cavetto

ma quì non si parla di un motore T5? ha gli stessi rapporti del PX?

la differenza è che da soli al PRA si spende meno di un centinaio di euro, andando in agenzia (anche ACI è un agenzia) si spende un centone in più. poi cambia da agenzia a agenzia di una cinquantina di euro chiunque fa il passaggio se si accorge che è "d'epoca" il MOTOVEICOLO paga 26 euro in più * .... ma siamo in Italia * qualche anno fa è stata tolta l'IPT (tassa non applicata ai motoveicoli) per le auto d'epoca che "pesava" molto, ed è stata introdotta una tassa fissa, 26€, per i veicoli d'epoca, ma non solo per le auto, anche per le moto....

beh magari un kit manubrio e cofani non sarebbe male (smontabili ovviamente) così è un po' eccessiva, e comunque l'avrei fatta bicolore

ah per il padellino più che farlo ardere potresti fare questo lavoro http://www.vesparesources.com/index.php?name=MDForum&file=viewtopic&p=150412 ti rimando a un altro forum dove si capisce meglio http://www.vespaonline.com/index.php?name=MDForum&file=viewtopic&p=225589#225589

se non vuoi lavorare i carter evita di spendere soldi e tempo per un carburatore più grande. se dopo il carburatore tutti i passaggi restano "stretti" il carburatore maggiore non verrà sfruttato a dovere. essenzialmente pensa che nei motori dei condotti lunghi e stretti aumentano il tiro ai bassi, quelli larghi e corti aumentano il tiro agli alti. diciamo che come configurazione con quel cilindro senza lavorare niente hai già la configurazione ottimale per la coppia massima

monti un 24 senza aver lavorato valvola e travasi? se è così non ne guadagnerai molto e perderai in consumi ... ti consiglio di accordare almeno la scatola del carburatore al foro da 24, e se puoi anche a carter chiusi (tappa bene la camera dell'albero e poi lavala accuratamente) allarga un po' i travasi, allora la musica cambia sensibilmente

listelli per realizzare il telaio vespa?

"in rettifica" credo intenda in un azienda che fa rettifiche, e quindi rifà anche i filetti

credo che sia parte di un ape calesse faro basso

difficile da capire con questa descrizione..... fili frizione che si stà rompendo?

ma di quelle con o senza il filo? se è senza forse non riceve bene il segnale per quelle con il filo o è difettato o non hai sistemato correttamente il sensore, in una mia prima prova ricordo il filo si tendevain base alla corsa dell'ammortizzatore e si storgeva il supporto del sensore (lamierino di alluminio)