pecus

GINO cosa potrebbe accadere se il centro revisioni mi accetta ed un domani la motorizzazione si accorge PER ASSURDO che un mezzo ante 60 ha superato la revisione non da loro? Sbaglio a dire che i centri privati non riescono a vedere su terminale i mezzi a te 60?

Hai ragione ??? mi sono fidato dello schema?

? più facile di quanto pensassi. Come suggerito dagli amici del forum, per quanti si cimentino come me per la prima volta, basta mantenere in estensione il mozzo e curvare la molla per far entrare la filettatura della chiocciola nel foro. Più complicato invece è stato montare l'ammortizzatore; qui ho chiesto aiuto ad un amico: mentre io spingevo il mozzo per comprimere la molla, lui trovava la posizione giusta per far coincidere le tacche sulla parte inferiore dell'ammortizzatore e le tacche del mozzo. Notavo però una certa scattositá nel comprimere adesso che ho montato tutto, è normale per questo genere di sospensione?

Sempre lei

Se non ho capito male, vedendo le foto, dovrei spingere la molla accorciandola di circa 3 cm per farla entrare nel foro superiore. [emoji27]sono deboluccio, non c'è modo di poter comprimere la molla quel tanto che basta per farla entrare Inviato dal mio EVA-L09 utilizzando Tapatalk

Ok ci siamo! Ganasce, piattello tamburo montati adattando una rondella in modo da recuperare quello spazio mancante al perno. Oggi mi sono bloccato su come montare la molla. C'è qualcuno di Voi che può darmi qualche indicazione?l

Ho nuovamente bisogno di aiuto. Mi sto dedicando al montaggio del mozzo anteriore e nel montare il perno dell'ingrassatore/ganasce ho notato che il perno non va completamente in battuta nella parte dove si poggiano le ganasce; questo è dovuto alla rondella che va in battuta sul dente del perno. È corretto? Oppure quella rondella è sbagliata? Grazie

Sono alla ricerca dei ricambi così da dare dignità a questa GS ed ho necessità del Vs aiuto per trovare i seguenti componenti : - supporto tubo di scarico vaschetta carburatore - fermacavo per presa bassa tensione - squadretta fermacavi cambio - supporto fermacavo cavi cambio. Ho fatto un po' di ricerche su internet, ma non ho trovato nulla. Devo necessariamente sperare nei mercatini?

Anche il vano carburatore è nocciola?

Situazione attuale: vano carburatore rosso, interno parafanghi nero antirombo, interno cofani grigio. Un bel pasticcio

Grazie Senatore, ora che ricordo, mi avevi già dato una risposta simile sulla vna. Ma adesso, mi piacerebbe uniformare con un unico colore e visto che già il fondo del serbatoio é verdino, sarei orientato su questo colore. Sono riuscito a consultare vespatecnica ed ho trovato il codice 6006m e non 6005m come riportato in giro su vari siti. Domani sento il carrozziere e vediamo se riesce a riprodurre il colore.

Che numero di telaio hai sul tuo VS5? Sapevo che fino ad un certo numero si è passati dal nocciola al verdino. Il mio è 114 xxx

Grazie ai Vs commenti, ho preso la decisione di ripristinarla a VS5 classica. Per il momento mi stò limitando a parte della carrozzeria ed in particolare sono rimasto bloccato riguardo al colore del fondo da utilizzare. Il Max Meyer verde 6005M per le parti interne, sentendo il carrozziere corrisponde ad un verde metallizzato, è corretto secondo voi? Sapevo che il fondo verde come il nocciola, alla fine sono una passata di finitura vera e propria che imita i fondi usciti fuori produzione; se corretto, potreste darmi un codice colore da poter realizzare al tintometro. Vi ringrazio.

Non preoccuparti, nei prossimi giorni avrò sicuramente bisogno del tuo aiuto

Motore rifatto la settimana scorsa, carrozzeria verniciata e pezzi zincati. Ho passato le guaine e l'impianto elettrico per cui mi rimane da montare tutta la vespa. Spero nelle prossime festività di riuscire a proseguire

Visto nei post precedenti, direi che è da rifare completamente e dovrai trovare telaio sella, faro, clacson, quindi più tiri meglio é per te. Dalla foto frontale, il telaio sembra storto, verifica bene quando la vedi dal vivo. Il venditore, ha altre Vespa in vendita per cui la vedo dura tirare sul prezzo chiesto, io non offrirei più di 1300

Anche io sarei curioso di vedere qualche foto di quella che hai visto anche per confrontarla con il restauro della mia 015xx

Ho semplicemente risposto alla domanda dell'amico che ha aperto il post, portando il mio esempio; è logico che all'acquisto bisogna aggiungere anche il costo di un restauro visto che conservato di un vna1t è merce molto rara. PS, so benissimo quanto sto spendendo nel restauro e facci sapere quando trovi lo scantinato giusto con una vespa che non ha bisogno del minimo restauro

Riprendo questa discussione per avere alcune informazioni. Dalla foto a sx vedrete il carburatore montato sulla mia vs5 telaio 112xxx comprata da poche settimane, come noterete é lesionato sul boccolo del collettore e prima che mi abbandonasse completamente ho comprato un altro carburatore ub23s3 anch'esso marchiato I. Il problema e che non riesco a montarlo sul collettore poiché più stretto di 1mm rispetto al mio, inoltre ho notato questa punzonatura differente. Il nuovo carburatore proviene da una vs3, ma sapevo non ci fossero differenze tra carburatori. Sapete darmi qualche suggerimento per risolvere il mio problema, grazie.

Giusto per farti un esempio, questa è la mia vna1t radiata ma con targa e libretto acquistata 2 anni fa ad 800. Dire che sono troppi o pochi, con le assurde fantasie e speculazioni del momento, è difficile. Logicamente, meno spendi nell'acquisto è buon per te. Riuscire a tirare sul prezzo dipende anche nell'onesta' del venditore e nella sua conoscenza dei costi di un restauro, ma in questi tempi la vedo dura! Al momento, anche il venditore più sprovveduto, solo perché c'è scritto Vespa su un pezzo di ferro malconcio e senza documenti, si sente in diritto di chiedere cifre assurde.

Posso togliere la chiave in entrambe le posizioni

Ero consapevole riguardo al crestino ed altri particolari palesemente non attinenti al modello, è stata la mia premessa. Ho scritto questo post per capire se effettivamente sia esistito un presunto allestimento destinato ai mercati esteri, vista anche l'indicazione del libretto: motociclo già immatricolato all'estero nel XX/XX/1961. Ma, potrebbe anche essere che il primo proprietario l'abbia acquistata in Italia e poi portata in Svezia; tutto può essere... Senza quella cornice faro, ma soprattutto quel bloccasterzo, non avrei mai pensato all'esistenza di una produzione parallela e non mi farei alcun problema a correggere quei particolari non attinenti al classico vs5 1961. Qualcuno può chiarirmi la scritta anteriore cromata venduta da Pascoli come modello estero? Ringrazio quanti stanno contribuendo nel ricercare i particolari da correggere.

Per favore mi puoi indicare i colori del fondo a seconda del numero di telaio. Come parti dovrebbero essere il pozzetto serbatoio, vano carburatore, interno parafanghi, parte inferiore serbatoio. Anche l'interno manubrio?

Per la cornice faro, sinceramente sarei tentato di montare la classica per vs5. Però vorrei capire se appartenga ad un modello specifico oppure sia una specie di optional. Proverò a smontarla secondo i suggerimenti di Senatore, devo sostituire la lampadina.