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Gigi Cmq ci vediamo per un caffè obbligatoriamente quando vuoi tu Per Gabriele : come hai risolto? Hai cambiato rubinetto? Cmq penso che sia nel carburatore perché prima non lo faceva

Sia spillo che galleggiante sono nuovi di pacca ora controllo la sede

La cosa che non capisco è che lo spillo l ho cambiato 2 giorni fa Cmq ricontrollo e ti faccio sapere

Farò tutte queste cose Cmq dici che posso allargarlo io il coperchio galleggiante? Inoltre non ho capito perché la vespa perde sempre benzina anche se ho cambiato spillo e galleggiante?

Giggi beveva e come Guarda sono tentato a riprendere un 24 mi consigli sempre un sì o un phbh

Perché la differenza era proprio minima è beveva mooolto di più che sto cavolo di galleggiante costa tantino. Dici che se trovo quello della cosa va bene? Che carburatore monta la cosa

Coperchio galleggiante? Dici tutta la parte che Va connessa al tubo della benzina,? Per quanto riguarda i filtri della tanga o il tubo dubito che siano loro perché col si 24 non avevo di questi problemi

Ragazzi ho appena effettuato delle modifiche allora : Ho revisionato tutto il carburatore pulendo getti e sostituendo le guarnizioni Ho montato la Giannelli, tolto il filtro e con un getto massimo di 116 va una meraviglia, sale di giri senza indugi è reattiva purtroppo il problema dei vuoti rimane, si è evoluto ma è rimasto Se apro di botto non lo fa più da fermo però se premo la frizione tende a spegnersi invece se accollero piano magari tirando tutta le marce appena arriva alla terza si sente questo rumore di mancanza boooooo, boooooo se metto la 4 continua a farlo per farla riprendere devo scalare in seconda e dare un filo di gas Cosa può essere? La vite è girata di 2,5 giri Sembra che sono magro ma cavolo un dr con Giannelli e senza filtro ho messo su un 116 Non penso sia questione di massimo anche perché prima di queste ultime modifiche misi il 125 e il problema si verificava ugualmente

Grazie friend ho appena ordinato il kit di revisione per carburatore. Ti faccio sapere, spero di risolvere

I vuoti si presentano quando accellero improvvisamente. Se l accellerazione è graduata e costante tutto ciò non si verifica

ragazzi vi scrivo dopo parecchio tempo, mi scuso per essere sparito purtroppo il lavoro e impegni vari mi hanno tolto parecchio tempo Cmq veniamo al dunque, per scelta ho deciso di fare un downgrade alla vespa per scelta: tengo il dr ma ho levato la sterling e appena ordinata una bella Giannelli come sostituta. infine ho rimesso il si 20/20. purtroppo da quando ho cambiato impostazione ho la vespa che mi fa dei vuoi assurdi in accelerazione Vi spiego nel dettaglio Valvola allargata solo esteriormente per un si 24/24 senza filtro Ora ho un 20/20 Sempre senza filtro con 110 di massimo be3 Ho provato a ingrassare fino al 118, ho rimesso il filtro ma niiente sempre peggio appena do gas improvvisamente tende a spegnersi Può essere che allargando eesternamente la valvola ora mettendo su un 20/20 ho questi problem? Che posso fare sono stanchissimo di combattere questa maledetta guerra alla carburazione perenne vorrei trovare una soluzione definitiva Innanzitutto chiedo ai guru cosa potrebbe essere. Paratia del tunnel? Paraolio? l aallargamento della valvola? Infine vi chiedo se con una carburazione lamellare ffinirebbero i miei problemi premettendo che di lamelle non ne capisco una fava al massimo mammelle

ho appena comprato una special semi complete alla modica cifra di 200 euro... purtroppo ho paura di avere fatto un acquisto sbagliato perche' e' senza libretto e purtroppo non si riesce a leggere tutti i numeri di telaio... dando per buono che e' di lecita provenienza cosa potrei fare per reimmatricolarla? l'iter dovrebbe essere denuncia smarrimento libretto e poi chiedere la copia alla motorizzazione ecc ecc ovviamente nella denuncia va messo anche il numero di telaio purtroppo non si legge tutto come posso risalire esattamente al numero di telaio della vespa? magari potrei fare la denuncia di smarimento risalendo al numero di telaio, portare il telaio a farlo punzonare e poi avviare la procedura standard che dite? cosa posso fare? non ditemi che sono rimasto fregato.... per 200 euro non ho resistito e l'ho presa

la cosa che mi stranizza e che mi è successo in moto... cmq devo smontare! spero non sia perchè cammino senza filtro!

ho appena provato a smagrire ma nulla lo stesso problema, ho notato che se do gas con il coperchio della vaschetta messo anche se ne do poco mi affoga mentre senza posso dare un filino di gas e brucia la benzia...puo essere che si sia sporcato perchè giro senza filtro?

come dici tu sono segni di una carburazione troppo grassa no? dovrei smagrire giusto? hofatto caso che se accellero pianissimo ma proprio pianissimo questo problema non me lo fa la prova è stata fatta sul cavalletto col mio peso dovevo dare piu gas e si spegneva la cosa strana e che me lo ha fatto da un momento all'altro, prima non lo faceva

oggi dopo aver tolto il filtro da un momento all'altro il carburatore mi inizia a dar problemi!! ho i nervi a firo di pelle le spaccherei! appena do un po di gas la vespa mi si spegne se invece lo apro tutto no cosa puo essere!???? magari perchè cammino senza filtro? cavolo avro fatto 20 chilometri e ho fatto quella modifica con la retina! in piu mi perde benzina dal colelttore della marmitta, cosa puo essere?

io avevo intenzione di spaccare il dado per cacciarlo fuori! caxxo sto dado è indistruttibile!!! ora ho comprato le punte nuove del trapano e cerco di spaccarlo per il resto tu che dado e perno hai utilizzato per sostituirlo? dici che va bene un perno qualsiasi?

non riesco a fare foto al momento cmq il perno si è speccato mentre era ancora avvitato al bullone e non riesco più a tirarlo fuori ho provato col trapan con punte da 4 soldi ma nulla! questa sera ne ho prese di più resistenti e domani provo a rompere questo dado, vi tengo aggiornati un ultima domanda: visto e considerato che non è di facile riperimento questo perno : posso mettere un perno qualunche della stessa dimenzione in attesa che mi arrivi quello originale dalla piaggio?

ragazzi sto letteralmente impazzendo da 2 giorni! mi si è rotto il dado che c'è nel sottosterzo, quello che serra lo sterzo alla forcella il problema è che mi si è rotto metà dentro e col bullone avvitato ora non riesco a ritarlo fuori: sono andato di dreamel, di trapano col partello ma nulla! faccio solo graffi alla raccozzerei ma non si riesce a spaccare sto caxxo di bullone, cosa faccio? lo spacco! AIUTATEMIII

sono stato poco chiaro, chiedo scusa..

acutissima osservazione forse non hai letto che stanno aprendo un servizio in stile subito.it quindi se mi citano un sito come quello che l'unico scopo è quello della comrpavendita io ti do il mio parere... cma grazie per il suggerimento, non lo avevo capito

intendevo che dovrebbe essere accessibile a tutti la possibilita di inserire annunci. se io devo visitare un sito di compravendita vado, sicuramente, dove ne stanno di più

io ti consiglio prima di tutto di capire quale è il problema perchè oggi hai grippato il 102 domani il 130 puoi pescare aria dalla testa dal carburatore e dai paraoli cmq alla guida dovresti avvertire qualcosa di strano

l'anticipo è fondamentale se è troppo anticipata hai più bassi e il gt riscalda di più... per quanto riguarda i getti non saprei , devi fare le prove: vai di prima, seconda stiri la terza del tutto poi stacchi direttamente la frizzione spegli la vespa ti accosti e controlli la candela... cmq non so se esiste il 120 ma ti consiglio direttamente il 130 dr o polini cmq è strano che il 102 lo hai grippato a 1500 chilometri io la mia prima pk 50 aveva lo stesso gt 102 che ho tirato per più di 40.000 chilometri e ho saputo di averlo solo quando l'ho sostituito con un 130 a me sembrava fosse originale ero proprio inesperto cmq se vuoi tagliare la testa al toro non so se puoi sostituire i prigionieri serra carburatore se puoi cambiali