Aik

nn ho fatto io quel lavoro cmq ho un dremel tarocco da 30 euro, non é il massimo cmq vorrei prendere il fresino da dentista a 90 gradi alimentato ad aria

ecco qui Fresino angolare 90 gradi lavorazione cilindro pronto all' uso malossi stage 6 | eBay

sarebbe un ottima cosa vediamo cosa dicono gli esperti

no no quelle erano immagini di riferimenti per capire come andava fatto, se leggi chiedo delle spiegazioni in merito

continuerò a leggere e documentarmi appena rileggo per la seconda volta come elaborare il 2 tempi e quando avrò circa 10 ore di esperienza col dremel mi metto a lavoro cercherò poi di documentare il tutto

caspita!! Io mi accontenterei di 15 cavalli cmq vorrei riuscire, ovviamente in proporzione.a tirar fuori quelle curve

io me ne sono innamorato appena arriva il dremel compro un blocco di ghisa e inizio ad allenarmi!

Sogno dei booster come questi http://img230.imageshack.us/img230/745/immag029cv6.jpg ovviamente questo é solo un immagine di riferimento gentilmente suggerita da vespista che ne dite?

faro proprio cosi, i booster vorrei fare qualche lavoretto

allora ci sn fresini senza l'attacco e altri direttamente con l'attacco da compressore (costo 30 euro compreso spese) 25 va benissimp

fresino 90 gradi da dentista e si dovrebbe arrivare

Diciamo che il miglior compromesso dovrebbe essere allargare di qualche millimetro,non sn ancora quanto si precisi, per lato e per guadagnare qualcosa in più lavorare anche i booster

Perché poi si allarga lo scarico e più le fasce sono soggette a rompersi per questi si cerca un giusto compromesso fra scarico e booster cioè si lavora il booster anche per questo: maggiorate lo scarico senza lavorarci direttamente spero di nn avere detto eresie

le faro simili e cercherò di smagrirlo un Po senza pregiudicare l'affidabilita

chi ha esperienza saprà sempre mettere mani e dare ottimi consigli ovvio il dremel lo tengo io, voglio fare esperienza

Ho grippato 2 polini e poi che vespista sarei se montassi un polini pep? Dove sta l"abilita? ho proprio voglia di imparare e riuscire a portare il mio dr lavorato allo stesso livello di un polini pep poi echo sarà il mio mentore quindi andrà na bomba correggimi se sbaglio echo

ho appena acquistato un dremel commerciale sono stato allettato dai 218 pezzi!!! compreso spedizione all'incredibile prezzo di 35 euro! non sara il massimo ma per iniziare va bene! non volevo spendere più di 100 euro soprattutto se devo mattere mano, inizialmente questo è ovvio , al dr ora mi manca il fresino con punto a 90 gradi da dentista per i booster aa dimenticavo, ecco il link DREMEL MINITRAPANO SMERIGLIATRICE MINI TRAPANO 218 ACCESSORI DREMEL DRIMMEL | eBay

compare quando mi faccio il box o trovo un posto per fare i lavori c'è un frigo con una cassett di birra ghiacciata pronta per te quindi se vuoi farmi compagnia oltre al dremel birra e appassionati di vespe è il quadretto perfetto per lavorare attendo altre notizie soprattutto per il cilindro e il pistone

allora ragazzi sto fremendo... fra qualche giorno il trasportatare mi consegna la mia vespa durante questo periodo di separazione ho deciso di eleborare il più possibile, sempre mantenendo il rapporto affidabilità/ prestazioni] il mio dr 177 questa è l'idea che mi sono fatto carburatore 24 con raccordatura scatola e valvola pignone drt 23 su campana 67 [vecchio modello di px] frizzione [ancora non ho deciso] albero motore anticipato corsa 60 spessore di 1mm alla base del cilindro e 0.5 in testa raccordatura ai carter lavorazione cilindro e pistone abbassamento della testa per ottenere uno squish [o come si scrive] di circa 1.5 mm allora premetto che sono un profeta in campo elaborazione, ho solo smontato e revisionato diversi blocchi ma tutti originali o cmq p&p per la prima volta mi accingo alla vera elaborazione quella più appagante e divertente leggendo in internet ho trovato queste guide: partiamo dal primo punto 1 Come raccordare scatola e valvola per adattare il carburatore 24 si ecco un piccolo tutorial fatto da calabrone per raccordare la scatola del filtro del px al carter [sM=x69] è un operazione molto semplice, che in un oretta la si fa. una volta smontato il carburatore e tolta la scatola dove alloggia il carburo stesso, lo dovete mettere sotto sopra e vi apparirà cosi'. appoggiate la guarnizione che stà tra la scatola carburo ed il carter, in quella maniera vi apparirà più chiara la parte da asportare. (vedi foto) per esser più precisi possibili, ho preso un pennarello indelebile ed ho colorato direttamente la parte da asportare. prendete una lima, possibilmente con la parte arrotondata e pian pianino asportate via il materiale segnato con il pennarello. vi consiglio ogni tanto di rimetterci su la guarnizione per controllare se state facendo un buon lavoro. una volta asportato via il materiale in eccesso, prendete una ciotolina di acqua e della carta abrasiva da 400 e poi da 800 e rendete la parte lavorata più liscia possibile, in modo che la miscela scivoli via senza ostacoli. una volta lisciato bene, ecco il risultato finale [sM=x69] come vedete il foro è bello libero e la vostra vespa andrà decisamente meglio. potete naturalemnte rimontare il tutto. 2 Passiamo alla lavorazione del gruppo termico: cilindro testata e infine pistone quello che ho potuto reperire su internet non mi soddisfa parecchio perchè poco dettagliato per un profano come me quindi allego il materiale sperando di avere consigli e delucidazioni allora ho trovato online una specie di guida per elaborare il gruppo termico per far acquistare ancora più bassi al dr 177... ecco cosa ho trovato: Immagine: 162,7 KB squish originale a quasi 3 mm, una pelatina e cosi lo abbiamo portato a 1,5 mm Immagine: 244,21 KB scarico allargato di circa 1,5 mm per lato Immagine: 113,83 KB scarico lucidato Immagine: 115,86 KB camicia fronte scarico allungata per favorire il passaggio della miscela Immagine: 121,56 KB ho iniziato ad aprire i travasi alla base, anche se di poco... Immagine: 145,16 KB Da qui in poi mi sono perso ! sto cercando di riuscire a capire bene che ruolo svolga il booster comunque se mi fermassi a questo step che ne dite? guadagnerei qualcosa di sostanziale o conviene proseguire seguendo la linea guida qui sotto descritta? dopo di che vista la scarsa entrata sei booster ho pensato di allungarli e scavarli piu a fondo (successivamente allarghero anche lo scarico) Immagine: 111,07 KB anche se devo ancora trovare un attrezzino che riesca ad entrare nei booster per rifinirli meglio... Immagine: 107,02 KB dopo di che devo allungare i travasi secondari verso il travaso frontescarico e dopo eventualmente alzarli di 1 mm circa, ma devo rivedere prima le fasi quando sara pronto da montare! Immagine: Arrivati a questo punto non contento continuo con la lavorazione del pistone 3 Come smagrire e lavorare il pistone sempre su vespa resource ho trovato diciamo una guida di gian-gtr per lavorare e magrire il pistone ecco cosa ha fatto .... ha segnato un po i riferimenti per non tagliare le parti strutturali.... e via un taglio netto col passato e poi si passa alla slimazzatina per il momento mi fermo... spero di non avervi annoiato

Io ho messo quella della scatola e andava bene pero ogni blocco può cambiare qualcosa e anche le singole guarnizioni possono essere fatte più o meno buone controlla, se va bene lasciala altrimenti ne metti una originale del 125

Quando vuoi chiama che ci famo sta birra

Come ben saprai io ho il 24 parcheggiato appena inizia il freddo scendo il blocco e faccio tutti i lavori per svegliare il dr Se prendo la vaschetta della cosa é adattabile al 24? Cmq appena faccio tutti questi lavoretti ti aggiorno mi sento fiducioso P.s quando mi salgono il gioiellino sarai il primo a provarlo prima che scendo il blocco e dp ovviamente accompagnati da una sana e gradevole birrozza Grazie ancora

grazie friend il prima possibile lo ordino [5 euro ] per il filtro benzian del carburatore è la prima cosa che feci, penso sia pulito.. ripensandoci il filo della benzina è abbastanza lungo, se tolgo il carburatore dalle vaschetta ne riesco a tirate anche 10 centimetri... che dite ? taglio? cmq grazie ancora

scusa la mia profonda ignoranta.. quale sarebbe il filtro della benzina? cioè dove si trova? è per caso quel cilindretto stretto e lungo dentro la tanga ? dovrei smontare tutto il rubinetto esatto?

allora quando ha iniziato dal nulla a scarburare ho preso un secondo filtro che avevo buttato in garage e lo montato poi ho fatto una dozzina di giri di una 50ina di metri per regolare la vite e poi è sparito il problema cmq potrebbe essere il filtro quindi la domanda or sorge spontanea :cosa posso fare per togliere sto benedetto filtro che da più danno che guadagno? consigliate il filtro a cono della polini? ho letto il tuo post [esperienze col carburatore si ma non sono ben riuscito a cogliere la soluzione finale] per quanto riguarda il carburatore appena posso gli do una bella lavata e spruzzata col compressore per quanto riguarda il sebratoio mi stai facendo venire dei dubbi anche perchè quando gli do la saltuaria occhiata per controllare la benzina non lo vedo messo benissimo.. per pulirlo vado di soda e poi svuoto? o ci sono altri metodi i paraoli non penso proprio perchè ho appena rivisionato tutto e sostituiti con dei nuovi di pacca...