artusogian

beh...le strisce pedane non erano per niente le sue.non so per quale modello fossero.erano molto più larghe di quelle per VNB3 e anche con curvature diverse. la guarnizione del clacson non c'entrava niente.era per i modelli con clacson incassato e non come la mia che ce l'ha "fuori" dalla carrozzeria. e di questi me ne sono accorto mentre ero in fiera e glieli ho ridati facendomi restituire i soldi. quella delle guaine e cavi l'hai già vista anche tu. poi arrivato a casa mi sono accorto troppo tardi della guarnizione del fanale posteriore e delle guarnizioni del carburatore e del motore... mi sono fatto fregare dai prezzi che in effetti erano più bassi di quelli degli altri (ma c'era un perchè)...

Era da un pezzo che mi ero ripromesso di segnalare la cosa ma con l'ultima prova (un set di guaine e cavi che non c'entrano niente con la mia vespa) mi sono proprio girate le palle! Alla fiera di PD lo scorso autunno (prima di smontare,sverniciare,riverniciare e cominciare a montare la mia vespa) mi sono fatto fregare da questo "rivenditore".Dopo aver più volte specificato di possedere una VNB3 ho chiesto tutta una serie di ricambi e lui beatamente mi ha piazzato un sacco di roba che non c'entrava niente col mio modello e che io da pollo (o più semplicemente inesperto) ho acquistato.Il risultato è che mi sono portato a casa tanti pezzi dei quali non ho potuto farmene nulla. Il tutto,manco a dirlo,mi è stato dato senza rilasciare il minimo scontrino. Di alcune cose,per fortuna,me ne sono accorto mentre stavo ancora in fiera (strisce pedane,guarnizione clacson...) e sono tornato indietro per farmele cambiare:ovviamente non aveva quelle giuste. Bravo! Ti vendeva quello che aveva e se non lo aveva ti rifilava qualcosa di un'altra vespa. STATEVENE ALLA LARGA!!! Ecco il bigliettino che mi ha dato:OCCHIO!!

grazie volumexit. si,l'avevo capito subito che quel lazzarone mi aveva gabbato.Non ti sto a dire tutte le altre fregature che mi ha rifilato.Essere alla prima esperienza e senza i pezzi originali da sostituire mi ha fatto letteralmente inchiappettare da questa gentaglia alla fiera di PD. Anzi,farò proprio un post ad hoc:evitate questo pseudo-rivenditore come la peste! Ecco il suo biglietto Messaggio editato! è vietato fare pubblicità, in entrambi i sensi a venditori professionisti. Ed in ogni caso non ci sono le ipotesi per poter diffamare pubblicamente tali personaggi.

ciao!ho bisogno di un aiuto... ho acquistato in fiera una confezione di cavi e guaine per cambiare quelli vecchi della mia VNB3 ma non mi tornano le cose... nella confezione ci sono -una guaina nera continua senza terminali (che io ho provveduto a tagliare ad occhio ed inserire) con la quale sostituire tutte le guaine [diam. 5 mm] -una guaina grigia (che dovrebbe essere per il contakm) [diam. 8 mm e L=200 cm] (foto1) -un cavo non meglio identificato (immagino sia una... sonda???) [filo diam. 3 mm e L=100 cm] con un capocorda ad anello (foto2) -2 cavi con piombino (da usare per per il cambio) [diam. piombino 5 mm e h= 6,5 mm] con filo diam. 1,5 mm e L=200 cm (foto 3) -2 cavi (che dovrebbero essere per freno e frizione) con piombino [diam. piombino 8 mm e h= 8 mm] con filo diam. 1,9 mm e L=200 cm (come foto 3) -1 cavo con piombino [diam. piombino 4 mm e h= 3 mm] con filo diam. 1,1 mm e L=200 cm (foto4) -dei terminali a cappuccio ed altri a doppio dimetro (da bloccare ad esempio sulla staffa supporto avvitata dentro il manubrio-vedi foto7) oltre a delle viti a registro e dei capicorda bloccabili a vite premesso che mi pare che i registri dovrebbero essere usati per il cambio,l'acceleratore e i freni,ecco le domande: - i terminali delle guaine sono abbastanza più larghi delle guaine stesse.Ho provato a pinzarli con una normale pinza ma il risultato è pessimo.Ho provato allora ad aumentare il diametro all'estremità delle guaine con del nastro isolante ed incastrarli così come in foto 5.E' una caxxata? - la guaina grigia x il contakm è troppo grossa (non passa attraverso il foro sulla forcella) ed è troppo lunga secondo me ( 2 m!!).Forse non è quella adatta al mio modello? - a cosa cavolo serve quel cavo con terminale ad anello in foto2? - e quello col piombino piccolo in foto3? -mi mancherebbero i cavi di freno posteriore,acceleratore. E quello del contakm,che dovrebbe avere anche la testa sagomata per essere fatto girare dalla vite senza fine avvitata al mozzo (foto6)? -per quali guaine devo usare i terminali a cappuccio o quelli a 2 diametri (oppure nessun terminale)? riuscite a chiarirmi un po' le idee?grazie...

grazie antò! sempre gentilissimo...

Ciao. Sto rimontando la mia VNB3 molto a rilento.Continuo a venir assillato dai dubbi. Ho un impianto elettrico datomi dal meccanico Piaggio del mio paese (che suppongo di vespe ne sappia...). Però mi ha dato un impianto sulla cui confezione c'è scritto VESPA 1965-1966 (io ho una VNB3 del 62). Il numero e il colore dei fili corrisponde ma quello nero che va nella scatola BT ha lo stesso diametro degli altri fili che corrono in giro per la vespa. Quello originale aveva quel filo molto più grosso degli altri. E' normale? Quello,se non sbaglio,è il filo di massa:dove va fissato? Questa è una foto dove il filo è evidenziato con freccia rossa. http://www.iouppo.com/life/pic1/f0d9aaeb2eff046c756e51428a6c649b.jpg

e come si fisserebbe?il braccetto sul montante al telaio ha un foro filettato e due zigrinature per favorire la presa.quello in foto ha 2 bulloni laterali e nessun bullone centrale...non si capisce...

Ciao. Qualcuno sa dirmi qual era il ferma ruota di di scorta originale?Questa è una carrellata da Vespa Tecnica ma ne ho visti anche di altri tipi. Vespa Resources Forum Mi viene il dubbio che ognuno si arrangiasse come poteva...

ok ho fatto.bastava tirare...

Ciao ragazzi! Sto ancora smontando la VNB3.E mi è rimasta solo una cosa:quella placca in plastica che chiude il fondo del pozzetto.COME CAVOLO SI TOGLIE? Ha qualche incastro? Prima di tirare a morte (rischiando di romperla) vorrei essere sicuro che è l'unico sistema.Devo toglierla per togliere anche il perno che ferma la fiancata dx e (credo) per arrivare a pulire meglio il tunnel.Muovendo sottosopra la vespa suona come una maracas:non voglio sapere cosa c'è dentro... Inoltre ho un altro problemino:alcune viti (clacson e tappetini in primis) mi si sono rotte a metà appena ho cominciato a svitarle.La testa è saltata e il corpo è rimasto dentro.Non c'è un altro sistema oltre al trapano?Di girarle con la pinza non se ne parla...

ditemi che è uno scherzo...

mi sento di dar ragione a marben.la marmitta della mia VNB3,che sto pian piano sistemando,ha nelle zone più sane proprio quel colore delle vecchie pentole di rame consumate dal tempo.Ci sono anche le bolle...

colgo l'occasione per porre anche io delle domande.la mia vespa (quella della discussione "VNB3:conservare o restaurare?") ha l'ammortizzatore come quello che vedete nella foto 01 (con quella specie di anello ingrossato alla base).Mio papà aveva in cantina un avantreno della sua vecchia vespa anni 60 che però ha tutto uguale tranne l'ammortizzatore che è come quello in foto 02.Posso scambiarli o ci sono differenze?Questo potrebbe causare problemi x eventuali controlli FMI?Ovvio che lo sostituisco perchè il mio è in condizioni peggiori. Riguardo ai cerchi, come avevo già scritto sull'altra discussione, anche la mia ha i cerchi grigi:ma è possibile che avessero cambiato tutti i 3 cerchi?mi sembra parecchio strano...

ovvio che l'ho vista dal vivo.non si vedeva.se guardi il dettaglio in foto la zona dove lo scotch ha "fallito" è molto piccola ed era coperta dallo sporco.oltretutto le parti dove la vernice comincia a venir via (o era già venuta via) sono ,nei pezzi già puliti, in zone nacoste:sotto il manubrio,sul portapacchi (che aveva il sellino, come anche il serbatoio).oltre allo sporco che copriva,usando detersivi (un normale cif) la seconda vernice ha dimostrato di essere meno resistente. ma la domanda è:voi gli paghereste la differenza ora che so per cosa dovrei ancora pagare?

devono essere arrivati oggi a casa dei miei (io a casa non ci sono mai).stasera passo a prendere la busta e vediamo se c'è tutto.mi ero informato al PRA e sembra tutto in regola anche con l'iscrizione a mio nome.devo controllare n° di telaio ecc (ma sono cmq VNB3T/M ecc..) lo so che al peggio non c'è mai fine però mi sento proprio un pollo

RAGAZZI AIUTO!!E' SUCCESSO UN CASINO!!! ho perso giornate intere sul motore che doveva semplicemente essere bloccato e invece il pistone è proprio saldato con il cilindro.Non so come sia successo:forse ha scaldato in maniera esagerata correndo con benzina senza olio...Non lo so,fatto sta che ho provato a spingere anche con un martinetto per camion e sono riuscito solo a rompere le viti da 10mm che avevo usato per fissare il castelletto in acciaio di contrasto....preso dallo sconforto mi sono messo a pulire alcuni pezzi della carrozzeria...ed ho scoperto che LA VESPA E' TUTTA SOVRAVERNICIATA! posto delle foto fatte in velocità sui pochi pezzi (portapacchi,manubrio) che finora ho pulito (visto che il tempo l'ho perso nello smontaggio e per il motore).Ho usato semplice cif x togliere lo sporco e ha cominciato a venir via a scaglie una pittura di un grigio più chiaro dell'originale sottostante.Si vede anche in vari punti che lo scotch messo per contornare la pittura era stato messo male (ad es nella foto si vede il blocchetto del manubrio ma è così anche sul bordo scudo o sulle pedane).Devo ancora pulire tutta la vespa ma la cosa si vede ad es. anche sul parafango davanti,sotto il paraurti e sul serbatoio, o anche vicino al clacson.Non pensavo di scoprire questo.E' evidente che il prezzo pattuito (2400€!!),che alla luce di un gruppo termico (sempre se è solo quello) da buttare già risultava esagerato, dopo aver scoperto che il mezzo non è più uno "splendido conservato" con il motore bloccato ma un vecchio sovraverniciato e con motore fuso è totalmente fuori da ogni logica. Ho sentito il ragazzo al telefono e in effetti non penso che lui sapesse di questo problema.Fatto sta che avanza ancora 400€ e io non voglio spenderli sapendo che dovrò spenderne altri 1000 per riverniciarla visto che la vespa così non è originale e non vale una sega e con la vernice venuta via a macchie fa solo schifo.Lui propone di fare a metà dell'avanzo (ovvero di dargli "solo" 200€) pagando quindi questa bellezza 2200.Lui propone di attivarsi per trovare il motore (non è ancora chiaro se lo metterebbe lui o se semplicemente lui lo trova e io lo pago). Che dite? Sento di essermi preso un'inc...storica.Vorrei non averla mai acquistata....

ok,deciso:si conserva tutto. è un piacere vedere tanto fermento quando si parla della sorte di una di queste vecchiette grazie terrò aggiornata questa discussione con le foto delle varie fasi...

Ciao,mi chiamo Gianluca e sono nuovo del forum. Dopo parecchio tempo che ci pensavo alla fine mi sono deciso a spendere (e non poco) e alla fine ho preso questa VNB3 del 62. Come potete vedere i difetti principali sono: - scudo bucato per mettere il portabollo - parafango sbatacchiato (e sotto il paraurti è messo "non bene" sul bordo) - bordo faro da sostituire Ruggine ce n'è poca (sui bordi dei fianchi,qualche punto sulla pedana e sui cerchi). Sembra quasi tutta originale (a parte la sella gaman che deve essere un ricambio di almeno una ventina di anni fa). Sto smontando tutto recuperando tutto quello che non si distrugge durante lo smontaggio (ad es. guarnizioni, viti di fissaggio del clacson e della targa ecc.). La carrozzeria credo che dopo una bella pulita potrebbe diventare discreta ma non come certe vespe che vedo in giro che sembrano uscite dalla fabbrica ieri. Che dite? la sistemo e la lascio così o è meglio rifarla da zero?Oltre al discorso costi, c'è anche il fatto che è stata così per quasi 50 anni e ora arrivare e fare terra bruciata mi sembra poco rispettoso... I documenti sono in regola e potrebbe quindi già circolare (ovvero non sono costretto ad acrobazie con ASI ecc. per metterla in strada). Cosa mi consigliate? AGGIUNGO:su VT trovo che il VNB3 dovrebbe avere la scritta sullo scudo blu mentre questa ce l'ha cromata (e ne ho viste altre su internet con scritta cromata). Inoltre dovrebbe avere i cerchi in tinta invece questa sembra li abbia grigio copriventola (da verificare meglio dopo la pulizia). Sempre su VT il clacson sembra dipinto nero mentre da altre parti l'ho visto acciaio lucido.E' possibile che alcune vespe montassero componenti avanzati o fondi di magazzino? Il cuscino passeggero secondo voi è originale?E le scarpette del cavalletto?Sembrano in alluminio fissate con viti passanti e senza gommini:che siano un ricambio o un optional dell'epoca?

aggiornamento:la sella è una gaman.è ovviamente fatta come quella originale (anche il colore) ma a questo punto penso che non venisse montata di serie.nessuno sa confermarlo? e per le altre questioni?

ciao a tutti.è il primo post.sto contrattando per l'acquisto di una 125 vbn3 e tra le varie cose mi ha colpito la sella.sembra uguale a quella che mi aspettavo ma non ha il marchio aquila bensì una cosa tipo "garmen" o "garman".è originale?possibile che si vendessero modelli non-"aquila"? inoltre vorrei tenerla il più possibile com'è adesso,ovviamente sistemando le cose in condizioni peggiori (quelle ritirate a nuovo le sento troppo "falso storico".le domande che mi vengono adesso sono: - se tolgo con una gomma tipo mastro lindo gomma magica le aree di ruggine superficiale,posso riverniciare quelle aree con antiruggine trasparente?è una vaccata?dovrei riverniciare tutta la vespa (magari sempre con trasparente?) - non capisco se il clacson era nero galvanizzato o verniciato nero:qualcuno sa dirmelo?adesso è coperto di ruggine