pacio74

Aggiornamento, ho rimediato una basetta da un'amico da 4 mm da mettere alla base piu 2 guarnizioni da 0,5 in totale 5 mm scarsi ( con il serraggio un pelo la guarnizione presta) travasi un pelo sopra la testa del pistone, fasi da misurare credo 2 o 3 gradi oltre il polini di scatola, squish 1,9 con 2,5 mm di basetta in testa, eventualmente da rivedere per ridurre lo squish, incrocio aspirazione/travaso, meno 7 gradi. Che ne dite?

Oddio, lo vedo un pelo sacrificato, una semiespansione no? Bisognerebbe provarla, che so tipo serpentone, c'era anche la leovinci che manteneva la ruota di scorta, faceva casino però, ma sotto andava discretamente...

Ce anche il lamellare drt ma il discorso di uno vale anche per quello...

Xt tutta la vita, cel'avevo nera, alzavalvola manuale e avviamento a pedale.....

Nessuno ha detto che butti soldi se compri un parma.... Anzi

Infatti, conviene prima di tutto valutarne il rendimento e poi decidere, se tieni il polini una testa ben fatta ha senso, se prevedi un gt diverso tipo il parma son soldi buttati...

per un 200 originale 1,6 kg son troppo pochi

ci sono innumerevoli classificazioni dei gt , con pregi e difetti , che chi più chi meno ama\odia. posso dire avendo messo mano sul dr, che se fatto con criterio si raggiunge o addirittura si supera in prestazioni un polini di scatola, e vero che è piu robusto e meno soggetto al grippaggio , ma basta controllare la tolleranza che ha il pistone sul gt per capire. tutti i cilindri 2t. sia ghisa che alluminio sono soggetti a grippare, alcuni meno di altri , ma se montati a membro di segugio grippi. detto questo per restare in o.t. , ggianlum , per la carburazione fidati solo della candela che deve essere nocciola scuro tendente al nero, per i rapporti , visto che il 150 gia dovrebbe avere la quarta del 200 da 35 denti ti consiglio di provare col pignone da 21 che hai, poi semmai se la senti corta puoi provare un 22, ma prima provala. una 7 di candela secondo me va bene, la 8 puoi montarla quando fa davvero caldo, per l'anticipo un paio di gradi in meno non gli farebbero male, lo puoi tranquillamente spostare sulla tacca it girandolo in pratica in senso orario di 2 o 3 millimetri, se è gia su it lascialo cosi, se hai possibilità di fare la fase con una pistola strobo mettila a 19 gradi. fa una carburazione giusta e vedrai che non ti molla mai quel gt.

Be comsidera che li ci passa la benza e aria fresca, perciò bassa... Credo sui 60/70 gradi...

Probabile che il volano si sia danneggiato dopo la rottura, prendendo gioco anche se poco dovuta alla separazione appunto delle mannaie dell'albero.

Chiarissimo felice, ma per ora sto buono cosi, sto risparmiando, ho già in cantiere un tsv, e se il tutto gira come penso presto lo prendo....

Scordati di far andare un dr come un polini, non ha travaseria adeguata, dovresti sbudellarlo quel gt per avere la,metà di quello che un polini può dare

arrivati gli spessori per la testa, ancora della basetta non se ne sa nulla ( sartanaaaaaaa )..... sulle basette drt ho riscontrato un piccolo problemino che ho gia comunicato a denis speriamo lo risolva, intanto 2 foto e vi espongo il problema. come vedete ho fatto delle boccole di centraggio e maggiorato l'o-ring di tenuta della testa, la basetta in due punti ai lati non copre totalmente la banda di tenuta, non e sicuro un problema ma quei 2mm farebbero davvero comodo secondo me.

Col cu10 che ti ritrovi.........

Meglio una carburazione leggermente grassa piuttosto che esagerare con l'olio, e quello che fa depositi non la benzina.

Ce da studiarci su, devi misurare le fasi attuali e decidere che fasi ottenere senza comprometterne il rendimento ai bassi, io l'ho provato con scarico a 192 gradi ma diventa bolso sotto.

Con risultati come quelli che hai.

Per farlo frullare devi basettare e anche un bel po. Poi diventa una stufa

Sincero, la silent non l'ho mai provata, di rocketcne ho una e sotto e vuota, la smonini d&f anche peggio. Se aspetti magari ce chi l'ha provata e ti dice..

Hehe, la coperta e corta.. Se copre i piedi non ti copre la pancia... Le espansioni pure tendono tutte a svuotare il motore ai bassi, comunque e strano che quel gt con i rapporti che hai si sieda in quarta, ha coppia da vendere.... La proma comunque come marmitta e un buon compromesso su quel gt e dovrebbe dire la sua.. Uma domanda, perche il lamellare? Hai sportato la valvola o e rovinata?

Be adesso mi vai dal diavolo all'acqua santa.... Il dr e un gt affidabile se ben settato ma di scarse prestazioni, e um gt da tiro, molto copioso e propenso a far pochi giri, travaseria molto sottodimensionata per farlo girare alto, e un cilindro discreto per far turismo ma da sparo proprio no.

piccolissime oscillazioni dove scusa, la ruota anteriore mosso e leveraggi non devono avere giochi...

il comando del gas gira libero senza corda attaccata o e duro? se e duro devi ripulire dalla vernice i buchi dove ruota. per facilitare il ritorno in quei carburatori si stira un po la molla ( senza esagerare ). infine controlla se il carburo e stretto giusto o a morte, ci sono coppie di serraggio e se non le rispetti si imbarca il carburatore e la ghigliottina punta al ritorno rimanendo aperta, verifica se a mano senza filo chiude bene o stenta a chiudersi.

ho avuto lo stesso problema giorni fa su una 50 di un'amico, controlla che tra il carburatore e il collettore ci sia lo spessore di feltro, e quando rimonti il carburatore non limitarti a farlo entrare ma con l'altra mano spingi la parte del collettore in alluminio verso il carburatore quando lo innesti, il piu delle volte tira aria da li.

ciao io avevo lo zip da ragazzo ( bei tempi ) se mi ricordo bene ha lo stesso attacco al contakilometri del pk xl, ma non prenderlo per oro colato, son passati 20 anni buoni ormai...