pacio74

Hehe, vediamo dai stasera faccio un po di verifiche, ma il progetto per ora porto avanti questo Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

Si vai, se lavora bene ok... Sennò ho un'alternativa ma ho budget ristrettino per metterla in atto ora, ho 2 carter del 200 vergimelli, ce da rivedere la valvola ma e poca cosa, per il resto mancherebbe solo il gt.... Ho anche dei carter 150 ma mi sa che la balvola e slimazzata, devo vedere Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

Imtendo far spazio alla fascia che ha l'albero del 200 Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

Sono al lavoro se mi dai tempo stasera ti mando 2 foto. Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

Be cosa nn e chiaro? Regolatore a 5 fili, lo colleghi alla batteria e da li riparti con un filo del postivo sotto fusibile da collegare al quadro in modo che isoli quando spegni il quadro e da li vai alla presa 12v. La massa la fa il telaio... Piu di fino sarebbe metterlo sotto relè ma e piu complicato.. Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

Spulcia il forum ce un post che tratta proprio di questo Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

allora, albero arrivato, piccolo aggiornamento sulle fasi che escono, l'albero e con fasi originali piaggio " da lavorare " fatto un falso montaggio per quanto il dente dell'albero possa consentirlo, con fasi alla valvola 115°+45° con 5mm di spessore sotto al gt mi trovo a dover spessorare in testa circa 2mm (qualcosa meno) e con 7° di buio tra chiusura travaso e apertura valvola, il pistone e a filo perfetto al pmi con travasi e scarico. con spessore da 6mm mi trovo con un'incrocio di 1° o 2° gradi, ovviamente il pistone scende 1mm sotto scarico e travasi, lo spessore in testa puo essere eliminato facendo sulla testa lo scasso adeguato per farvi entrare il pistone. le fasi del gt a 6mm di spessore non le ho misurate in quanto i spessori usati non sono precisi ( le basette ancora non le ho ) quindi un margine di errore ce e anche per il fatto di non poter usare tutti e 2 i carter per via della fascia dell'albero 200 e aver una valida base di appoggio del gt. sono tentato a spessorare 5mm per non rifare la valvola che dite? poi faccio barenare il carter e lascio la fascia o ne elimino gran parte sfruttando quei 4\5 decimi che rimarrebbero? un motore da bassi non necessita di valvole esagerate da quanto ne so quindi guadagnare il larghezza porterebbe benefici relativi.... qua da me non ce nessuno in grado di farmi i lavori al carter se ce qualche volontario che ci sa fare magari e si prende la briga di farmeli ( dietro giusto compenso ) potrei optare per barenare...

il regolatore a 5 poli e ok, ma ti ci vuole anche la batteria che fa da tampone, in pratica ti stabilizza la corrente, poi "quell'arnese" se ho capito bene esce con una presa usb a 5v , percio avrai disponibile solamente i 5v e non 12. per comodo io ti consiglio di istallare una presa accendisigari a 12v di quelle nautiche che son a tenuta stagna, poi con 2 € vai da qualsiasi negozio cinese e ti rendi un'adattatore da accendisigari a usb, cosi hai disponibile i 12v per qualsiasi oggetto da auto tio navigatore ecc. ecc. e con adattatore ti ricarichi il cell. io con la presa accendisigari a 12 e un compressore giocattolo di quelli a 15 € che vanno appunto a 12v mi son tirato fuori dai guai rigonfiando le gomme lontano da casa, credimi e comoda la presa a 12v.

Ce chi parla molto bene degli yss ma non li ho provati... Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

prova con un be5 e vedi se risolvi, controlla anche che la corrente che esce dalla bobina sia buona, cioe senza la candela scintilla bella potente e lunga

vero , in fin dei conti tra 115 o 120 gradi di anticipo non e che poi ci sia tutto sta differenza

quoto, tutto vero ma.... io mi sto trovando a bertia perche in passato cosi facendo ho esagerato portando la valvola a 40 mm cordali, e adesso se non voglio incroci devo strare ristretto con le fasi dell'albero, pena saldare e rifare la valvola piu piccola. per quanto possibile io sono propenso a lavorare l'anticipo sull'albero.

io li ho cosi ma ho dovuto lavorare molto sul carbone anteriore, dietro ho un'rms gia duro di suo che fortuna compensa il carbone davanti, ma per farli andare daccordo ho dovuto stravolgere il carbone cambiando la molla mettendone una piu morbida, premetto che non devo andare in pista e dunque deve essere anche confortevole viaggiandoci, e avendo anche un freno a disco che sembra racing per come frena ero sempre con la ruota bloccata con ammortizzatore fermo che non lavorava. dunque molla originale con spessore da 1cm e regolazzione tutta dura all'anteriore, devo dire che e un compromesso ottimo fra tenuta di strada e confort di guida. a patto che l'ammortizzatore dietro sia buono e non spompo

gabri che si dice delle tue bimbe? la special e bel che sistemata ma la cicciona ci metti mano o no? volevo 2 impressioni su come gira il tuo motorello

infatti ho detto max 120, devo cerificare ma ancora nn ho l'albero in mano purtroppo

con i rapporti lunghi gia arrivare a 7500 sarebbe un successo, la biella da 110 giustamente e per non stravolgere troppo le fasi, e vero che con biella da 105 dovrei spessorare si e no 1mm ( il polini ciccia sopra ne ha ) ma mi troverei col pistone sotto i travasi di 1,5mm e la cosa non mi piace per niente non so come si comporterebbe e riaprire proprio non mi va... il tuo pistone non lo conosco hai delle foto anche da passarmi per mail pacio74@aliceposta.it . i pro e i contro della biella lunga sono una diatriba che molti portano avanti da tempo, l'ideale sarebbe una biella con interasse 107\108 ma da quanto ne so non esiste, avrebbe i vantaggi se pur minimi di minor spinta trasversale, piu sezione di travaso e riempimento piu basso nel carter. in pratica sarebbe un compromesso valido da come la vedo io , magari sbaglio... per la quarta da 35 infatti devo dire che ho seri dubbi, ma non e un progetto definitivo questo, in futuro prevedo un parma ma er ora le finanze non me lo permettono, e li la musica cambia, se ben settato i 35 della quarta li tira. male che vada me la gioco di pignone e non sto a riaprire, che dici?

e adesso si va di c60. dovendo riaprire il motore nel giro di 3 settimane causa rottura asse messa in moto ( mai successo in 30 anni di vespa ) mi son preso un tameni c60 a buon prezzo direi, deve ancora arrivarmi nel frattempo ho ordinato anche il famoso cuscinetto torrington lato volano e 2 basette da sartana da 5mm e 6mm, da verificare ancora tutto in pratica ma gia mi fremono le mani..... come fasi di aspirazione stavolta voglio stare contenuto max 120\60 da verificare l'incrocio tra aspirazione e travasi poi decido. vorrei lasciare 6 o 7 gradi di buio anche per potremi gestire un millimetro di basetta e privilegiare i bassi, deve venir fuori un motorello che spinge da subito e che non vada oltre i 7500 8000 giri, monterò il pignone da 24 sui 65 del 200, da vedere se ci sta la quarta da 35 denti o si siede, se fasato basso secondo me la tira. per il resto 26 megadella e testa mmw forse da rivedere ulteriormente, in alternativa testa inasco a candela centrale. che ne pensate? i consigli son ben accetti

Allorann sono sicuro sulla frizione a 8 molle Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

ci vai leggero insomma:ok: te la fa su misura la marma o e gia calcolata per xxx gradi? se sai a quanto lavora la marmitta , misura le fasi e regolati

cosi su 2 piedi non ricordo che finale monta il tuo px ma di certo ha la quarta lungha come il 200, dovresti avere gia la frizione 8 molle ( spettacolare dicono ) i cuscinetti basta che cerchi su ebay e trovi tutto per my. dovresti avere su una primaria 21\68, potresti metter su il pignone da 23 che fa drt e gia allungheresti non di poco i rapporti senza troppi sbattimenti, io comunque a gusto mio con quarta lunga come la tua non andrei oltre i 23\67 o rischi di non tirare la quarta, gia con i 23\65 (rapporti del 200) una quarta da 35 denti come la tua non e facile tirarla.

quoto avrei paura anche io a far cosi al pistone, resta da vedere di quanto sei a dislivello, e soprattutto di quanto sei a dislivello rispetto ai travasi, devi scoprire totalmente anche i travasi per far bene, basta che spessori sotto per portare a filo tutto , ma devi controllare dove vai a cadere con fasi di travaso e di scarico, cambi il carattere del motore giocando con le fasi e in base alla configurazione che vuoi fare ti devi adeguare le fasi o in caso di rapporti lunghi rischi di non tirarli. se posti la configurazione del tuo motore e le fasi che hai cosi come sei adesso forse e piu facile aiutarti

nemmeno a me con firefox lo apre

ciao desiderio passa in piazzetta a presentarti se non lo hai gia fatto, hai aperto lo stesso post 2 volte con lo stesso argomento e lo stesso testo, a quanto pare non pasticci solo con la vespa.... ti ha gia risposto vespa 30, segui i suoi consigli . ciao

ma la sito plus non faceva un rumore simile? prova a rimettere la marmitta vecchia e senti se lo fa, sicuro e la sito al 99%

Se accelerando sparisce potrebbe essere il cuscinetto del volano, lo fa anche il mio