pacio74

Be fattene fare uno a doc, quando reimbielli se serve uno spinotto maggiorato di 1 o 2 cent come fanno? Possibile non forniscano uno spinotto per un albero cosi..

Appunto, forse anche per questo la maggior parte di chi fa un corsa 60 si orienta verso marche gia collaudate e meno costose.... Il tuo non si sistema o aspetti la risposta dei crucchi? Hai spezzato lo spinotto ma nella sede d'imbiellaggio sembra non si sia mosso.... Spinotto fatto bene, biella nuova e via

Ma il polini quanto costa?

Bianco e bianco, anche per l'iscrizione asi o fmi non si soffermano sulla tonalità di un bianco, certo che se fai un colore originale e meglio...

:orrore::orrore: gabriele, sincero, quanti santi hai tirato giu?

:sbav::sbav::sbav::sbav: sarei disposto a tenerle originali come mamma le ha fatte pur di averle... complimenti

be diciamo che se raccordi i carter ne trai diversi benefici, sia in termini prestazionali che in termini di consumi, se non raccordi credo che avrai difficoltà a tirar fuori a quel cilindro la forza di spingere i rapporti del 200. per montare il 24 devi rivedere la portata del mix altrimenti rischi di grippare

vero, me ne sto accorgendo, anche se la cubatura del 200 aiuta molto se esageri con le fasi, soprattutto quelle di ritardo. purtropo se nei 125 vai oltre i 65 sono piu i guai che i benefici

guarda poeta si fa cosi, ti scarichi sul cel un'app gps e posti uno screenshot cone questo. allora i 130 saranno veri... p.s. di contakilometri ero molto oltre i 120.

Ma al minimo,fa gia 30 kmh, ma ci vedo male io?

Fatti il calcolo delle velocità poeta, ce l'applicazione su vr o sbaglio?

Alt, cambia tutto allora, io parlo di 177 polini in corsa 57, ben diverso dal tuo motore.

Come puoi avere 127 di travaso e 173 di scarico? E poi ti sembrano uguali alle mie? Hai 12 gradi in meno di anticipo, hai detto ca22i....

allora poeta ti dico, tanto perche mi piace disquisire, sono magretto col 140 la candela e nocciola scuro nonostante il filtro, gia togliendo quello se e un problema di carburazione te ne accorgi. se conosci gli alberi rms saprai che i primi tipi come il mio preso 3 anni orsono avevano un difetto di fabbrica , la sede chiavetta anticipata di parecchi gradi, considera che con lo statore tutto ritardato ero a 22° ho dovuto fare delle asole sullo statore per scendere a 16 gradi, perciò se metto tra a e it sono intorno ai 30 gradi, e cosi secondo te dovrei prendere 9000 giri?? come fasi , devo dire che le ho veramente scazzate, non tanto per l'anticipo o il troppo ritardo ( 68 ) , ma per il fatto che aspirazione e travaso incrociano di circa 2° cosa che il px non gradisce spece col padellino per modificato che sia. come marmitta sarei basso? e che dovrei montare secondo te al posto di una v4 o una v6 come quella che ho su adesso? la testa e un'elemento fondamentale su un motore, quella se fatta bene fa la vera differenza su un motore. non credo che ci sia bisogno di scrivere travasi e sezione di immisione raccordati , chi legge la configurazione gia capisce che un carter non raccordato non richiede un 140 come getto del max. per ora mura a 120 di gps, intorno agli 8000 giri in pratica, dunque come vedi cercando di accordare il possibile 500 giri in piu li ho presi, il problema a sto punto e l'albero. detto questo, se tu i motori li fai cosi a membro di segugio, o ce qualcuno che la notte mentre dormi te li sistema, o quano vai a far prove ti sbagli e sali sulla vespa di un'altro.

Mi sa che riapro, voglio provare un'albero diverso, credo che nell'insieme ho trascurato dettagli che creano questo limite.

200 quarta 36 denti. gia ti dico prima che sembrano corti , una quarta da 35 ci starebbe tutta

La testa l'ho cambiata, in pratica ne ho provate 4 polini originale, polini riprofilata, mmw di serie e mmw rivista come descritto sopra, fasi di incrocio un paio di gradi in amticipo, forse troppo anticipo sull'albero. Stamattina ho fatto altre prove col delayer e migliorata molto ma il muro ce sempre, meno brusco in terza marcia, prende piu giri di prima in terza, sono arrivato a lambire addirittura i 100 di terza e 120 di quarta, anticipo 21 gradi al minimo e scende sui 16 gradi a regime. Secondo me ho delle fasi troppo ampie in aspirazione.

Diluvia, come la provo.... Speriamo smetta

Quest'anno non vi molla cavolo... Speriamo che cambi in fretta il tempo e ritorni un po di sole....

Be ormai l'hai presa.....

allora scoperto l'arcano, se metto il condensatore prima della resistenza mi ritarda l'anticipo ma fisso, se metto il condensatore dopo la resistenza funziona, in pratica ho invertito lo schema, l'ordine giusto e statore, resistenza, condensatore, bobina. io invece ho fatto statore, condensatore, resistenza, bobina. non mastico molto l'elettronica, per cui ignoro il perche questo avviene. comunque adesso funziona:risata1::risata1: condensatore 2,2 micro e resistenza da 226 ohm, misurando a spanne con i segni che ho fatto sul coprivolano ritarda sui 7\8 gradi, ma concedetemi il beneficio del dubbio, devo misurare con accuratezza

in folle i giri li prende bene, sembra che se non sia sottoposto a sforzo il motore sale libero. problemi di accensione non dico di escluderli, ho un'altra accensione da ricablare ma in buono stato , domani se ci riesco provo con quella, una cosa che non ho provato e a cambiare volano, prova che farò prima di sostituire l'accensione. che dirti se ho raggiunto i limiti fisici del setting, da come ho preparato il motore non dico tanto ma almeno 8000 me li aspettavo, ci son buone probabilità che se non e accensione di sicuro e l'albero che da problemi, altro non so a che pensare.....

questo mi piace , ma non chiedo nemmeno il prezzo......:azz:

dovendo sostituire il paraolio lato frizzione ho riaperto il motore della viola e già che ero li:Lol_5: rivisto un po il tutto qui e la, va molto piu di prima ma adesso mura a 7500 recisa come un'orologio svizzero in tutte le marce. configurazione: gt polini rivisto nei travasi e scarico fasi travaso 120° scarico 178° albero rms equilibrato a ore 13 con fasi 127°+68° pistone rivisto nelle finestre di travaso e alleggerito testa mmw con banda di squish riotta di 2,5mm incinazione 7,5° e abbassata per recuerare l'rdc, squish 1,4mm carburo 24 alesato a "26" condotti maggiorati filtro t5 con scatola rialzata, colonna getti 160 be3 140 anticipo a 18° poi provato 17° poi 16° volano elestart senza ghiera dentata marmitta ne ho provate tante, ultime 3 sono , un padellino modificato da me tipo megadella ( bruttissima copia ) megadella v1.4 ultimo tipo di mega e v1.6 cl 1,5 se ben ricordo. ( con la mia padella e la v1.4 135 di getto max ) differenza di erogazione tra le tre marmitte sostanziale devo dire ma a 7500 si pianta come se avesse il limitatore. provato 3 diverse bobine di cui 2 nuove, cambiato pick-up sullo statore con uno di quelli seri della piaggio vecchio tipo perche prima avevo l'anticipo ballerino , tendeva ad anticipare quando acceleravo, ora non piu. il fatto e che quando arrivo a 7000 giri si sente che cambia umore e a 7500 e come se andasse in risonanza qualcosa e blocchi il salire dei giri, si interrompe di botto il tiro come un brusco stop di potenza, mantiene il regime ma starnazza e non sale. provata senza filtro e uguale, con altra candela idem, ( monto una br9 passolungo ) ho provato unaltra testa (polini) con squish 1,7mm stessa sorte. ho il cuscinetto lato volano nuovo ma purtroppo ha molto gioco da nuovo ( nadella ) infatti non ho mai sentito un polini che sferraglia come il mio, sembra un dr. velocita massima con tutte e 3 le marmitte in ordine di descrizione 110kmh 112kmh 114 kmh valori da gps , poi il muro. aiuto non ne vengo a capo

Verissimo, ma per cambiare una targa rotta o smarrita non serve...