pacio74

Infatti, se la vespa e regolarmente circolante non occorre iscriverla, asi poi!... Semmai fmi. L'unico vantaggio che ne trai da un'eventuale iscrizione e l'assicurazione, che alcune compagnie, non tutte, deprezzano perche riguarda mezzi storici. Comunque l'iscrizione oltre a questo è imdispensabile solo nel caso in cui il mezzo sia stato radiato d'ufficio per vari motivi, o demolito, ma nel secondo caso nn avresti le targhe. Per controllare lo stato di un veicolo esiste la visura online, costa pochi euro e la può eseguire chiunque, basta essere in possesso dei dati del veicolo

Quoto modifica reversibile cambiando la testa, e il gt resta sempre lui per un'eventuale cambio config. Futura...

ben arrivato, bella l'hp ha un motore ben fatto

allora aggiornamento delle prove, ho scollegato il filo verde dello spegnimento dalla bobina in modo da escludere interferenze col contagiri, anticipo regolato a 20° fisso , collegati condensatore e resistenza l'anticipo sende di defoult a 18° e li rimane anche accelerando non si schioda, spostando il trimmer a motore acceso si muove anche l'anticipo di conseguenza ma accelerando continua a non variare, la srobo va perche l'ho provata su una centralina a 4 curve selezionabili su altra vespa e si vede che ritarda accelerando. anche prima di sostituire il mio pick-up cinese accelerando aumentava l'anticipo. sto prendendo in considerazione di far test con un'altra accensione.

Ma scusate, se piaggio l'ha fatta cosi ci sarà um motivo no? Se era meglio un cuscinetto schermato metttevano quello no? Fa una cosa, riempi di grasso il motore cosi elimini anche l'olio tanto a sto punto che te ne fai dell'olio? Per dirne una, quasi tutti fanno la modifica agli ultimi px proprio per rendere il mozzo post. Come il vecchio modello, sia per comodità di sostituire il paraolio sia perche il cuscinetto lubrificato dall'olio funziona meglio.

No quello di 2% non va bene ha i,parapolvere, il ciscinetto deve essere aperto con le "sfere" in vista, gia quel cuscinetto pate olio di suo, tu mettilo anche sigillato..... Prendi un skf , ne vende di buona qualità bicasbia

Gli skf vanno bene

Si si tutto fatto la strobo e quel famoso modello inglese vecchio stampo... Sposta di 2 gradi appena lo colleghi ma da li non schioda

ecco qua ho ritrovato un post che tratta proprio il gt che dico io http://www.vesparesources.com/officina-smallframe/15163-vespa-125-fl2-cilindro.html solo che rileggendo ho visto che sololeautomatiche lo equipaggiano

E no scusa fl2 sarebbe in parole spicce l'hp giusto? Ora a meno che i primi modelli non uscivano con motore Ets hanno il gt in alluminio. A scanso di equivoci stasera do un'occhiata qua e la negli archivi.

Le scanapature che vedi sullo spinotto sevono sia per facilitare il piantaggio sia per impedire in maniera blanda che l'albero si giri, comunque e un difetto strutturale o di lavorazione la tua rottura, doveva cedere molto prima la gabbia sul piede di biella o la biella stessa....

Calma su ragazzi, si parla e ci si confronta con calma.

Allora va bene quello da 6,50€

gian i cercmici non sono polarizzati, gli elettrolitici son polarizzati i ceramici e in poliestere no da quanto ne so. da quel che ho letto il migliore sarebbe un condensatore in poliestere metallizzato che mantengono la capacita anche con le temperature alte. comunque ho provato anche uno in poliestere stessa sorte.... la pipetta schermata la devo provare ma non credo giovi. devo fare altre prove poi aggiorno il risultato, per ora non ne vengo a capo. domanda , qualcuno di voi a fatto prove con il solo condensatore? perche ne ho uno sul filo verde dello spegnimento che da il segnale al contagiri, serve a non mandare in crisi l'integrato che ho usato per il contagiri, che altrimenti scalda da bestia e fonde.

il tuo motore ha il quadrulo senza i 21 rullini all'estremità opposta del cuscinetto vero? se e cosi il cuscinetto da 6,5 euro ti dura 2 giorni poi riapri tutto. ci vuole un cuscinetto specifico che tral'altro e difficile anche a trovare e costa un botto.

se ben ricordo la tua vespa dovrebbe montare un cilindro in alluminio con canna cromata ecc ecc... se sai dove mettere le mani e hai quel cilindro viene fuori un bel gt, certo che rovinarlo e un peccato , il ricambio costa un botto.

il problema non e il pistone, il problema e il rapporto peso tra albero e pistone, esempio stupido, un 250 2 tempi monocilindrico diciamo da cross tira tranquillo i 9500 e li tira di cattiveria altro che un motore vespa, ma ha un'albero macigno e non si deve tirare dietro 2kg e passa di volano e 1 kg di frizione, il volano serve proprio a compensare la poca inerzia che un'albero "leggero" come quello della vespa non da. se si potesse montare un'albero da 3 kg ne tiri anche 10500 senza rompere nulla. il pistone di per se non e grosso o pesante, anzi per la cubatura che ha e anche troppo leggero in alcuni kit , e lo squilibrio che ce tra inerzia dell'albero e masse in movimento che da problemi. piu si aumenta la massa in movimento piu si dovrebbe controbilanciare con inerzia dell'albero ma sulla vespa alberi maggiorati non si possono montare e si ovvia al problema equilibrando il piu possibile, ma oltre certi limiti l'equilibratura e inefficace.

E un problema che si presenta di rado se e come dici, io ho montato cuscinetti sempre aperti e,non ho mai avuto rogne, e vero che nei cuscinetti chiusi ce del grasso, ma si esaurisce col tempo, l'olio lo cambi il grasso no. Poi magari visto i pochi giri che fa va pure bene...

A mio avviso un 200 a 8500 giri ci arriva, e probabilmente regge anche, ma i compromessi sono molti e la lavorazione dietro un motore cosi anche, oltretutto a certi regimi non puoi pretendere l'affidabilità che ha un trattore da tiro che fa max 7000 giri, ti puoi fare la sparata ok ma a manetta ce lo tieni poco. Poi tutto si fa ovvio, io per come la vedo, cercherei meglio di sviluppare la coppia sotto con dei rapporti extralunghi che si sposa bene con padelle e carburatori contenuti, per un motore che frulla sevono espansioni serie e aspirazioni generose che snaturerebbero la vespa.

Condensatore ceramico... Trimmer solo per scoprire la giusta impedenza poi fissa... Bo

mi puzza di sola. senti se te la spedisce gratis senza obbligo di acquisto

non tanto i giri ma l'rdc che un motore ha puo portare a danni per fatica di questo genere, anche se e piu logico dedurre che prima di tutto se ne va la gabbia a rulli, questo spiega l'usura dello spinotto, ma te ne dovresti accorgere perche sferraglia e non rende se mezzo sbiellato

non ne so molto ma probabilmente hai una massa in comune anche l'attacco della luce di posizione e differente, sfrutta un'unica massa per entrambe le lampadine, se e cosi isola una massa e via

cosi verniciata serve a poco, se hai bisogno di mezza scocca per ricostruire una vespa eccola, se ti serve un soprammobile e perfetta. visto il prezzo mi sa che ha anche i documenti:risata::risata:

non sono espertissimo, ma l'usura di cui arli mi sembra anomala, e possibile che un gabbia a rulli usuri in quel modo lo spinotto?