pacio74

hehe no purtroppo, l'unica e provarlo su un'altra vespa o provare sulla tua un'altro carburo... prova a farti un giro a tappo della benzina aperto, ci chiudi in mezzo un pezzetto di tubino di gomma in modo che prenda aria. controlla bene spillo e galeggiante a volte succede che si inceppa

Che regolatore monti? 3 o 5 fili

Li sventra....

Trova un'officina che salda a tig

ragazzi ho un problema non se se a voi e successo , vi spiego: ho realizzato un ritardatore come da schema con un condensatore ceramico e resistenza da 1\4 di watt di varia impedenza ( piccole ma per far prove...) ne ho fatto anche uno con trimmer in modo da regolarmi la resistenza senza stare a saldare ogni volta o usare fili volanti che e peggio. devo dire che funzionare funziona ma a modo suo, da quanto ho capito leggendo nel post all'aumentare del numero dei giri l'anticipo dovrebbe calare di qualche grado in base hai valori della resistenza\condensatore usati, invece a me porta l'anticipo da 23 gradi direttamente a 19\17 gradi e li rimane anche accelerando, se uso valori piu grandi di 260 ohm al minimo ho fasi ballerine che oscillano da 19 a 15 gradi e accelerando torna a 19 gradi. sbaglio qualcosa io o e successo a qualcuno una cosa simile? non so se centra qualcosa ma sul mio px ho montato regolatore a 5 poli e batteria ma non credo che influenzi la cosa...

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scusa ma mi spieghi cosa sarebbe un bagno ad ultravioletti? e a cosa servirebbe? devi disinfettarlo per caso?

si si i componenti sono quelli, la bobina at si trova a una decina di euro come vedi, alcuni ricambisti fanno i furbi ma i prezzi li sai... per le puntine compera il ricambio originale o rischi di montare una ciofeca peggiore di quelle che togli.

allora i sintomi sembrano essere quelli della bobina interna che sta per andarsene, prima di tutto prova con la sostituzione del condensatore, se poi i sintomi rimangono devi cambiare la bobina, operazione semplice. devi procurarti una bobina at esterna, da montare qui dopo di che tirar fuori dallo statore tramite il buco sul carter dove escono tutti i fili compreso quello della candela un filo rosso che va collegato da un lato alla vitina delle puntine e dall'altro sulla bobina tramite fastom femmina e il gioco e fatto. dissalda il vecchio filo della candela e isolalo con del nastro isolante.

rifai una piastra simile e falla saldare, prendi bene le misure e via, se il saldatore e bravo non trafila nulla, io mi faccio i collettori da me l'untimo per un vht34 dellorto e non tira un filo di aria

Hai un'altro carburatore per provare?

guarda qui non chiedere quanto costa

riducendo la banda di squish migliora ma perdi un po di bassi, ho tolto circa 2mm di banda di squish e l'ho riprofilata a 7,5° di angolazione, per ovviare all'aumento della camera di scoppio ho dovuto recuperare in profondità abbassandola tutta di 2 mm, ho ricreato a sede dell'o-ring utilizzandone uno maggiorato da 2,32 anzichè il suo di serie di 1,78. la compressione e aumentata notevolmente e non plafona come prima a pari configurazione, allunga quei 5 km in piu in tutte le marce mentre prima murava. sotto e diventata un pelo piu lineare non ha piu coppia brutale come prima ma tira discretamente anche adesso, sarei curioso di provare una vhr

e una bella gatta da pelare quella testa, va bene er carità, ma ce spazio per molto meglio, io nella mia per polini 177 ci ho messo mano facendo 2 o 3 interventi mirati, adesso viaggio a 1,4 di squish senza battito in testa in nessun regime, ma non mi piace come brucia...

il carburatore e pulito? sembra un problema legato alla benzina, verifica che fruisa bene dal serbatoio, tipo sgancia il tubo dal carburo e guarda se esce copiosa dal tubino o se esce solo un leggero flusso, il rubinetto e nuovo ma visto le porcherie che ci sono in commercio oggi non mi meraviglierei che un rubinetto nuovo sia fallato. soffia bene tutti i condotti del carburo, a volte si formano depositi ostici da rimuovere.

e ci voleva tanto? gia rende l'idea dei lavori che hai effettuato sulla tua vespa. un consiglio la testa malossi per quanto sia fatta bene ha un difetto, la candela non perpendicolare alla camera, brucia male, poi se smonti la testa dopo qualke km te ne rendi conto da te.

Probabile, se rismonti dagli una bella pulita, sgrassa il tamburo e carteggia i ferodi, se ci fai 3 o 4 intagli migliora...

Minchia..... 57 euro, alla faccia....

Be tutto ci sta, qua da me forniscono tutto loro...

da quanto ne so prima cercano il pistone e in base alla maggiorazione che trovano danno la giusta tolleranza al cilindro. comunque si il pistone e compreso

Gabri tu sei un caso limite, sei peggio di me che perdo piu tempo a tornire testate che andare in vespa, mi sa che mi compro un motore da poeta e lo monto sul tornio, mi faccio i raduni col nutool.....

Quoto per i dati tecnici, di questo si dovrebbe parlare no? P.s. Diagrammi di aspirazione e scarico sarebbero graditi quantopiu precisi, non 180 di scarico o giu di li e forse x gradi di anticipo non ricordo.... Cosi nn vale dai..

Felice di esserti stato utile, bel lavoro bravo

Quoto, resta solo da trovare un pick-up di ricambio che abbia le stesse caratteristiche...

Per ora ho solo fatto prove con vecchie accensioni originali che ho di scorta, e ho scoperto che il pick-up fa la differenza.