pacio74

Ha ragione, chiedo scusa

Esatto, perche nn siamo ufficiali vci, ma se domenica presterai attenzione vedrai diversi club che non sono vci....

Esatto forse mi son espresso male

Si

si riduce la portata dell'olio, a mali estremi si fa la benza in casa...... per sicurezza o scrupolo io nei 200 uno 0,5 di olio nel serbatoio lo metterei

concordo, se si rompe il cuscinetto ruota non oso pensare come possano esse gli altri......

a per me e la sella, hai provato ad avviarla senza????

premetto che non ci ho mai provato ma forse costruendo un attrezzo apposito il cuscinetto si cava, il problema e piu rimettrlo secondo me

Vai con la 24/72 e semmai allunghi con pignone da 25, i 27/69 son lunghi e il pignone da24 e lasco e se tiri fuori cavalli fa danni... Messaggio editato per tentativo di vendita

Ho uno sterzo special smontato, dopo misuro il diametro del foro e ti dico

Quoto mincio, sull'ultimo dr che ho montato io ho tolto 8 decimi e sono arrivato a 1,5 di squish con guarnizione da 0,7 alla base del gt per far scoprire bene i travasi

ciao gian , finalmente all'opera he?? per l'albero io farei 125\65 poi dipende da dove arrivi con la valvola in anticipo, in ritardo anche qualcosina meglio di 65 ma poi sputazza un pò... d'obbligo l'equilibratura per lo scarico non conosco il parmacotto , dicono molto simile ad un polini ma non ho esperienze dirette, comunque secondo me andare oltre i 185 se monti una padella non serve. poi aspetta altri consigli, la mia e solo un'opinione...

O.t. Chiedo scusa per la mia esternazione ma ce modo e modo.. Tornando il ot, e logico dedurre che con l'aumento della corsa aumenta di conseguenza la depressione che si viene a creare in camera di manovella, e di conseguenza gestire fasi piu ampie in ritardo e piu facile, ma a 75 di ritardo avrei timore ad arrivarci, e anche vero che in quella configurazione ci sarà un notevole aumento di potenza hai bassi regimi, non e piu logico cercare di sfruttare i bassi con rapportature adeguate e limitarsi ai canonici 7000 giri piuttosto che andare a cercare giri col rischio di compromettere la gestibilita ai bassi regimi?

Si ma comunque la ruota di scorta ti giochi... P.s. Quella e la siluro piu ricercata e performante

Ok, incompetenze a parte, a questo punto viene lecito chiedere come mai visti i trascorsi sei ancora qui a dispensare perle ai porci, sei gia stato espulso in passato e ancora ti ostini a venir qui a gridare a gran voce che siamo una massa di incapaci. Ma che ti paga qualcuno? E soprattutto te l'ha chiesto qualcuno di noi incompetenti di farci da professore?

Ho carburato personalmente un polini alluminio c60 con 68' di ritardo e sputa benzina dal venturi come il mio m1 con 210 di fase totale, oltre i 70 diventa ingestibile, o tieni 3000 giri di minimo come una moto da gp

piccolo ot per i possessori di malossi, ho testa malossi mmw rifatta da drt per polini, gli oring di ricambio dove li trovo? denis mi ha detto che nn li ha. scusate l'intrusione ma aprire un post per una bazzecola non e il caso

per togliere decimi alla testa ci sono 2 modi uno spartano e uno piu moderno, il primo e lastra di marmo con tela abrasiva fina incollata sopra e movimenti concentrici il tutto annaffiato da svitol, spiani e poi misuri con stagno rimontando la testa. il secondo e il tornio attrezzo diabolico di cui non puoi fare a meno una volta provato

si e richiesta ammesso che i componenti cambiati facciano parte del carnet piaggio, o per le gomme fuori produzione che cambiano da pollici a mm ma ci sono in commercio marmitte che non sono piaggio ma comunque omologate per poter essere montate su vespa 50 o 125 che sia, fino a qualche tempo fa bastava il certificato della casa costruttrice della marmitta da esibire alle fdo. poi in finale e tutto a discrezione della motorizzazione, io ho avuto a che fare col freno a disco del mio px con la mctc di perugia, con nullaosta della piaggio in mano, certificato del lavoro eseguito da un meccanico qualificato, e scheda tecnica dei componenti usati rigorosamente originali piaggio, non sono riuscito a farmi omologare una cosa che la piaggio produce da anni, la vespa col freno a disco. in un'altra mctc raccontandogli l'accaduto e visionando il libretto in mio possesso mi hanno detto che non serve farlo perche non vi e specificato il tipo di freno che equipaggia il mio mezzo. questa e l'italia

ok daccordo, ma se non fa rumore ed e omologata dubito che le fdo ti rompano le scatole. comunque la primavera forse la nuova 125 sicuro uscivano col padellino di serie. ce da ragionarci su fra codici di omologazione e sbattimenti vari ma puoi richiedere il collaudo con un nuovo scarico purche omologato e il ciclomotore rispetti velocità emissioni e rumore. comunque adesso mi informo , ho un'amico in motorizzazione che si occupa anche di reimmatricolazioni storiche, son curioso di chiedere se gli e mai capitato. detto questo , in tutti i miei nuovi libretti dei 50 non si fa riferimento ne al tipo di scarico ne tantomeno al n di omologazione, addirittura non vi sono riportati nemmeno le misure delle gomme e in 2 di essi nemmeno il codice che identifica il tipo di freno se meccanico o idraulico. gia dal libretto per uno pignolo dovrei essere spedito in motorizzazione. addirittura su quello del px non vi e specificato il tipo di freno

non si puo fare perche non e compatibile, tu puoi sostituire lo scarico di un ciclomotore purche questo sia omologato, anche il serpentone prodotto dalla giannelli e omologato e lo puoi montare tranquillamente. basta che ti munisci di dichiarazione di omologazione e sulla marmitta deve essere ben leggibile il dgm e i codici di omologazione. se una marmitta e omologata e omologata, ovvio non puoi mettere su la marmitta di un ducati 748 ma la marmitta in questione e omologata per la vespa.

fai anche i miei???:mrgreen:

la siluro e la marmitta con cui esce di serie la et3 125 pertanto omologata , e nessuna legge impedisce di mettere marmitte omologate su una vespa anche se di derivazione 125. per i lavori di raccordatura intendo dire che i carter dove imbocca il cilindro ha degli incavi detti travasi, questi sarebbe bene che siano il piu possibile pari in accoppiamento a quelli del cilindro, si chiama raccordatura, anche se il dr non ha bisogno di grandi lavori di raccordatura probabilmente un pelino da limare ce. per le fasi di aspirazione se non sai cosa sono leggi qui: http://www.vesparesources.com/tuning-smallframe/38651-diamoci-rifasata-guida-conoscenza-delle-fasature.html http://www.vesparesources.com/tuning-smallframe/43113-dalla-et3-ets-ovvero-tuning-piaggio.html

vanno benissimo quelli normali, l'importante che li prendi con tolleranza c3. i paraoli prendi i corteco blu, sono piu resistenti alla benza verde. potresti optare per una siluro, anche quella e omologata e di sicuro rende molto meglio della padella. monti tutto p&p o visto che ormai hai aperto dai una raccordata e fai una fase aspirazione adatta alla tua config.

felice chi te li salda i carter? io ho in mente di usare come base i carter vnl3m che hanno 2 bei cuscinetti solidi di banco, ma ho bisogno di riportare ciccia alla base dell'imbocco gt.