pacio74

se hai:ciapet:

si echos proprio quello, il 50% del buon funzionamento di una frizione dipende da quello....

o per chi ha voglia di riaprire un motore una volta l'anno

ecco il problema, la benza in salita non ci va......

be se non hai lavorato i carter e la valvola io i 29\68 non li monterei, se monti una 27\69 denti dritti te la puoi giocare con i pignoni drt, anche se sconsigliati per vari motivi, in alternativa puoi montare una 24\61 denti elicoidali in ratica quella dell'et3 che è un pelo piu lunga della 27\69 ma avendo denti elicoidali cosi è e cosi te la tieni. comunque il dr p&p non dovrebbe faticare a tirare sia la 27\69 che la 24\61

la lunghezza del tubo benzina in una 50 e di 42 cm, deve passare sempre comunque sotto asta benzina e filo aria in caso che il carburatore avesse attacco benzina a destra, per capirsi lato volano. non andare oltre i 45 cm o non scende benzina

giusto, leva lunga introdotta dal '75 se ben ricordo, ma con il carterino devi anche cambiare il portacorda frizione, senno lavora male e si usura la corda

una cosa da dire ragazzi, chi ha fatto prove me ne puo dare conferma, se si monta un'accensione elettronica su un volano a puntine l'anticipo cambia. nel senso che il volano con camma predisposto per le puntine tende a dare qualche grado di anticipo in piu rispetto al volano per statore elettronico, in media sui 3 gradi , pertanto serve la strobo, settato su it tutti quelli che ho montato stavano sui 23 gradi.

Su questo punto concordo con pistone, la serietà del forum,( utile e gratuito per tutti) e una cosa da tener alta. Come ho cercato di spiegare nei miei interventi precedenti, e come adesso ribadisco, se la vespa vola perche va a plutonio non e che danno un premio... E piu utile aiutare qualcuno che ha piu o meno serie difficoltà piuttosto che scrivere "CAZZATE" (scusate il linguaggio)

perfetto, sarei lieto di poter partecipare, e rivedere vecchi amici e conoscenti, ma gia hanno espresso parere negativo contattandoli, l'unica cosa che non capisco e perchè altri club non federeati possano partecipare liberamente mentre noi no.... bon, modo per incontrarci e fare una birra insieme lo troveremo....

rispondo sempre per parlare, e per il gusto che mi da stare tra gli amici e i veri vespisti. come dici tu e vero ce una controversia tra club ad umbetide, e io haimè faccio parte di quelli con la lebbra, (liberidivolare) che da ben 2 anni veniamo rifiutati a gubbio sia come club iscritto f.m.i. ( abbiamo vinto il regionale 2013 f.m.i. ) sia come singoli individui non facenti parte di alcun club. non sto a scrivere i motivi e le ragioni che hanno spinto alcune persone a fondare un'altro club, fatto sta che ci hanno rifiutato l'iscrizione vespa club italia. detto questo, il mio parere personale e che, la voglia di vivere in compagnia la vespa con persone che condividono la tua stessa passione, vale molto di piu di appartenenze a determinati enti o classifiche. in finale i 30 euro miei o i 25 del passeggero:mogli:, son soldi come quelli degli altri, senza considerare che mai abbiamo in qualche modo preteso di far parte di classifiche, o premiazioni. p.s. anche quest'anno ci e stata rifiutata la partecipazione, sia come singoli individui, sia come club.

Lungi da me dal sollevare polemiche o attriti, ma non è riservato solo agli iscritti vespa club italia?

Cambia collettore, per me non si aprono le lamelle, ma son prove da fare...... Se il carburo e in ordine, mi viene da pensare solo a,lamelle troppo dure da aprire

Il volano e uguale al tuo o piu leggero\pesante? Se rimonti il tuo statore e volano vecchi colora le estremità dei campi col penmarello e accendi, se il colore vien via toccano i campi sul volano...

ti dirò, le frizioni rinforzate 4 dischi funzionano molto bene, hanno solo bisogno di un setting fino.. prima di tutto hanno bisogno di una molla dritta, molla che quando tutta compressa deve consentire al disco principale del pacco di scendere paro sennò tutto e vano, poi passi la leva lungha, per via della durezza ma non e indispensabile, se ce e meglio ovvio, la cosa vera ed essenziale che quasi nessuno tiene in considerazione in quanto non si rompe mai e questo: nella seconda foto la freccia indica il punto dove avvienela forza di leva che comprime la molla, ora in uno spingidisco nuovo e piano perfetto, in uno che ha minimo 10\20 anni se non di più si forma una svasatura dovuta all'usura, a volte anche superiore a 1 mm, cosa da poco e vero ma fa la differenza, altra cosa importantissima e avere un piano quanto più perfetto dei dischi principali. se questi piccoli accorgimenti vengono rispettati la frizione 4 dischi funziona divinamente anche con una molla morbida tipo originale fino a certe potenze. albero motore mi scatta subito di dirti che per un dr non serve la luna, pinasco e un signor albero, ma con meno pecunia sarai altresi soddisfatto per la tua configurazione, vai di rms tipo originale, te lo tagli come vuoi e te lo bilanci,e sei a posto, si trova a una 50ina di euro su ebay. il mio su un gt polini rifasato con unghiate frontescarico regge ancora egregiamente dopo 4 anni di utilizzo quasi quotidiano.

Io le bistecche.....

Altro carburatore da provare? Se con a siringa di benza parte non arriva benzina...

Heh mi sa che gli tocca... Qualcuno ha un'ingranaggio da 35 che gli avanza?:-D

Purtroppo io nn ho info a riguardo

Pistone l'hai montato dritto o alla rovescio sembrano sintomi di pistone al contrario mi viene da pensare

Si magari e solo la foto indicativa, comunque nn ricordo dove, ho letto che i cilindri after market li produce un'azienza massimo 2 per tutti, gli altri li commercializzano. Concedo il beneficio del dubbio a sta cosa, non ne ho certezze.... Se vuoi spender poco e star tranquillo vai di dr, se montato bene e un mulo...

Non ho fatto nessuna prova soltanto quella delle quote battuta ingranaggio crociera però gli ingranaggi sono uguali trattasi di quarta del px a denti grossi perciò cambio unificato credo solo che è molto consumata rispetto alla quarta mia perché di sicuro ha lavorato molto.

ce unaprova piu semplice e veritiera da fare, tappa marmitta e venturo con carta o straccio, fa scendere tutto il pistone al pmi, soffia aria dal foro candela e in contemporanea spruzzi dello svitol nei punti critici, se filtra aria fa le bollicine. per le brasature su rame degli impianti a pressione gassosa si usa la saponata ma il principio e quello... piu avanti del cerchio verde sembra che non ci sia tenuta, ce spazio tra carter e basetta sembra

ad occhio e un'rms. il cilindro e verniciato stile rms ed il pistone anche

No qarlo, li r proprio cosi, i prigionieri hanno foro passante. Almeno io dalla foto nn vedo danni