pacio74

Per sbloccarle basta soffiare dento al venturi con la pistola del compressore a gas aperto, con grazia ovviamente, piccoli colpi di aria, ma se la candela e fradicia dubito molto che sia quello. Prova a mettere benzina dentro il gt dalla candela, basta poca, 10\20 ml rimonti e spedala, segni di vita deve darne se tutto in ordine.

scordatelo io con l'asi ci ho messo 2 anni, e vero che era radiata d'ufficio la mia, ma cavolo 2 anni son 2 anni

sono tolleranti anche loro, ma sono piu rigorosi , il viola ford non lo passano, l'asi come vedi si ma e molto piu oneroso, per i tempi siamo li, ci vogliono mesi anche con l'asi e il doppio dei soldi.

per px dicono che siano davvero ok, i carbone io li ho sul px , non vanno male ma l'anteriore l'ho dovuto modificare un po per farlo lavorare come piace a me.....

Fmi no?

Yss ma davanti?

allora io ho fatto iscrizione asi tempo fa proprio per il mio px, visto che il colore improbabile che mia:mogli: ha scelto non e contemplato tra i colori piaggio. ti metto delle foto di come le hanno chieste a me , per piacere astenetevi dai commenti sul colore ok? hanno voluto le gomme ripassate con ennarello bianco per leggere bene le misure i due lati cosi come lo vedi ( ne ho messo solo uno per fati capire ) fronte retro e una di traverso dentro almotore cosicome vedi sotto. oltre ai numeri di telaio da lontano e dettagliata e numeri del motore dettagliata. ti scrivo anche i dati della sede generale ma in genere non ti cagano, ti rimbalzano da un'ufficio all'altro e poi ti dicono di tesserarti ad un club nel territorio, non e obbligatorio, basta la tessera asi ( non so se la fanno iu direttamente loro ) comunque se ti iscrivi ad un club e tutto piu facile, fanno tutto loro ma credo che l'iscrizione costi 100 euri. AUTOMOTOCLUB STORICO ITALIANO Villa Rey – Strada Val San Martino Superiore 27 10131 - TORINO Telefono: 011/8399537 Fax: 011/8198098 C.F. 80092040015 Mail: info@asifed.it elena.lucherini@disano.it poi proedura di rilevazione misure, le volevano non so se ancora e cosi: mandami mail in pvt che il forum non gestisce allegati oltre i 97 kb e in pvt non fa inviare allegati, ti mando il modulo con la guida per rilevare le misure del veicolo. poi i versamenti del caso che non ricordo da quanto. per essere piu sicuro della procedura prova a mandare una mail o contattare telefonicamente l'asi.

smonta solo lo specchio destro quello sinistro lo vogliono, per il colore l'asi chiude sempre un'occhio, l'importante e che sia originale piaggio, non importa di quale modello

be no ma se devi scegliere, con budget limitato se cambiare gli ammo o comprare il contakm un pensierino a un digitale adattato ce lo fai, alternativa usare un classico per special con la precisione limitata che offre.

a mio avviso i paraoli vanno bene tutti o quasi, dipende da chi li monta e soprattutto su cosa li monti, ovvio che se si parla di motore originalissimo regge anche un corteco nero, anche se la benza verde e terribile e impietosa, il corteco blu a mio avviso e uno dei piu versatili, regge bene su varie configurazioni anche spinte a patto di avere cuscinetti decenti rigorosamente in c3. il paraolio in metallo se ben montato e indistruttibile con cuscinetti come sopra. zirri, consiglia paraoli in viton marroni , a suo avviso sono i piu resistenti, personalmente mai montati, non mi ispirano.

se hai dimestichezza con saldatore a stagno e elettronica e vuoi dare di matto un paio di settimane da un'occhiata qui: http://www.vesparesources.com/tuning-largeframe/24012-contagiri-per-px.html

si bello e bello ma costicchia tipo un litro di sangue o giu di li, anche se tu darthvader non avresti problemi ad alimentarlo, hai su il regolatore del px.....:mrgreen: http://www.sip-scootershop.com/it/products/contagiri++contachilometri+_50000300

non ricordo come funziona in asi, ma in fmi devono essere esattamente come le chiedono loro, e le pretendono su sfondo chiaro possibilmente bianco, comunque non credo che cosi fatte le accettino, devono essere esattamente come le chiedono loro. togli il secondo specchio, e considerato accessorio e gli accessori non li vogliono, e cerca di sistemare la cresta sul parafango, sembra scolorita.

davide mi sa che piace "magnà" vero? quando la famo na rimpatriata cosi ci si conosce e ci facciamo un po di ciccia ai carboni e un buon vinello?

Mmmmm li si mangia una tagliata che..... Bonaaaaaaa

non dovrebbe abbassarsi ma visto mai che si assesti.... facci un po di km e ricontrolla....

dipende da che vespa hai, il pignoncino piccolo puo essere dai 14 ai 18 denti, se e piu grosso hai i rapporti allungati.

prima di chiudere togli la spina di centraggio 'alla base del motore, vicino al rinvio de cambio, in modo che siano gli organi del motore a far da centraggio, monta ul cuscinetto et3 lato volano, ti facilita l'accopiamento non di poco. Prima di serrare le viti controlla che tutto giri con pochissima resistenza,( cuscinetti e paraoli nuovi un po me hanno) , e da dei colpetti tutto intorno ai due carter con manico del martello in modo da creare assestamento, ricontrolla che giri tutto in ordine e serra i prigionieri. Non e una soluzione elegante lo so ma cosi riduci rischi di usura prematura dei cuscinetti. Per la configurazione che vuoi montare tu va bene anche cosi, io cel'ho sul polini rifasato e va da dio con 5000 km all'attivo.... Per fare il lavoro fatto bene dovresti rifare la spina di centraggio in modo da rendere stabile l'accoppiamento per un'apertura futura.

be di lavoretti da fare ce ne sono, ma ho visto danni molto peggiori fatti dalla ruggine, con un po di pazienza ritornerà nel suo splendore vedrai....

occhio che il 200 non ama compressioni elevate e squish esagerati, quel cilindro e stronzetto e permaloso

quoto in pieno, e il confrontarsi sulla tecnica e i metodi ideati e messi in atto che servono alla comunità per crescere e migliorare, in finale superare i 130 di gps e difficile quasi per tutti, e comunque è molto pericoloso, e di scarsa utilità. e più utile e costruttivo dare consigli ponderati chiari e sensati per aiutare chi come molti qua e alle prime esperienze e vorrebbe farsi da solo un motore che non risulti una delusione all'atto pratico.

Cos'è quel buco nero a sinistra del cuscinetto sulla prima foto? Il foro di lubrificazione non e rotondo?

Il 200 e diverso da un 177, spece se lo abbini ad un mazzucchelli anticipato di scatola, con 176' di scarico e testa pimasco ho dovuto richiudere la padella per fargli stendere la quarta.

Metti il perno del motore tutto in fuori e il braccetto tutto in fuori dal blocco selettore, azzera i registri delle corde, rimontale cercando di tenderle bene, occhio a non imvertirle, poi tirale fi guando il comando del cambio ha un gioco accettabile, troppo tirate non va bene. Per la marcia di riferimento per collegare i cavi io in genere uso la folle

Be rientra come lo hai smontato, guarda di non aver rovinato la guarnizione senno perde olio