pacio74

la portata della valvola maggiore ha un suo perche, senza contare che oltre certi diametri di carburatore non vai salvo profonde modifiche alla valvola o asportazione della stessa, per far digerire un 34 ad una small ho tribolato, ma non ce storia adesso, quando spalanchi il gas e assurda....

finalmente mi sono costruito una contropunta rotante con i contro....punta...... Realizzata con materiali di recupero e dei cuscinetti di improbabile derivazione, in pratica quelli dell'albero di natale del ts, che non avendo ralla a perni ma solo boccola dall'altra estremità ha un cuscinetto fantastico..... Per star tranquillo ne ho messi 2 a distanza di 5 mm uno dall'altro. Adesso manca di costruirmi le varie contropunte intercambiabili da inserire sul perno rotante

Ragazzi io quelli per 125 li go montati e vanno bene ma per il 200 mi astengo da giudizio non ne ho conoscenza.

Motoracer, di quanto e piu basso il pistone pinasco tuo rispetto al polini?

Se non raccordi non ha molto senso darsi pena a fare tutti gli altri lavori, cioe se lavori solo albero e valvola va molto meglio ma è inutile se poi i flussi trovano ostacoli lungo il loro cammino, ne benefici anche in consumi raccordando... P.s. Oltre i 65 di ritardo il si sputazza benzina dal venturi

Io ho su un rms con 125 65 i consumi sono decenti se vai piano oltre 20 con un litro, se tiri bevicchia

soluzione interessante, di quanto hai abbassato il piano di appoggio della testa? 5 decimi?

Trovare si trova, e che il rame costa come l'oro.... E poi andrebbe cotto per far bene

Secondo me la migliore basetta per facilitare lo scambio termico è in rame il problema resta reperire lo spessore adeguato

Gabriele, immagina se fossero delle dimensioni del gt... Ovvio che i miracoli non li fa piu nessuno, ma sicuro male non fa se son piu grandi... Spece in testa

credo che si riferisca alla fascia che il 200 ha sulla spalla dell'albero lato valvola... anche detto albero fasciato

No no, le boccole le ho costruite che centrino la testa su gt , i prigionieri non sono 7 mm precisi un minimo di gioco lo danno, comunque anche se fosse fuori centro di 2 /3 decimi grossa differenza su un dr .....

No no le mie di diametro interno sono 7 mm ed esterno 9,5, la parte che sporge dalla testa e leggermente conica per facilitare il centraggio in entrata, ma le mie son fisse sulla testa....

Meglio e fare pochi mm di incasso sul gt in modo che non scendano e ripassare del diametro giusto i fori della testa... 2 boccole bastano, se ne metti 4 poi bestemmi per accoppiare gt e testa

Io le ho fatte, queste son montate su un dr 130

Rino se sei grasso di minimo con la vite del freno aria potresti risolvere, prima di toccare i getti ragionaci su, potrebbe essere pure la ghigliottina, sul mio 24 ho montato quella senza unghiata per ingrassare le piccole aperture, e sai bene che getti ha su la mia nonostante filtro e padella...

Stasera salvo complicazioni chiudiamo il blocco... Per lo scarico stondero verso il basso la parte centrale in pratica ovalzzandolo. Se non altro le fasce non troveranno un dente dritto da superare

Il problema e che una marmitta da subito all'occhio, un 75 ( ho avuto il 90 cosi ) con padella originale e carburatore originale si riconosce solo se lo smonti o cronometri la velocita finale, detto questo ci sono gruppi termici 50 cc preparati tipo il polini, non di facile reperibilita ma si trova che rende ben piu del suo 50 normale.

ottimo venditore, e uno dei pochi che vende gli alberi rms quelli buoni... ottimo nelle spedizioni e con prezzi concorrenziali...

una cosa che mi son sempre chiesto e che non ho mai approfondito e questa, va bene alzare lo scarico per spostare potenza ad alti regimi, e allargarlo per facilitare l'evaquazione dei gas di scarico, ma nel caso del dr dove volendo si puo allargare la superfice di scarico ampliandola in altezza e in larghezza che fare? abbassando la luce di scarico del gt a filo pistone anche se non e la stessa cosa e come allargarla in pratica crea un'aumento del time area, in parole spicce aumentando il timearea si aumenta la quantita di gas in entrata\uscita a parita di tempo di apertura del travaso in questione. il raporto ottimale di time area tra travasi di ammissione e travasi di scarico senza adottare espansioni o valvole qual'e'?

magari ti ha detto che è originale piaggio semlicemente perche l'ha trovata montata su....

tanti auguri di buon compleanno

in quel mm ci mettiamo la quinta...:sbonk: nemmeno io credo che causi grippaggi , anche se lo scarico non a filo non e che sia il massimo come dinamica di evaquazione dei gas...

Ma cosi facendo non si perde potenza ai bassi senza guadagnarne in altri range di giri?

Per eliminare lo scalino ( quasi 2 mm) bisogmerebbe abbassare il cilindro o montare un pistone piu lungo, con conseguente abbbassamento ulteriore delle fasi, comunque non crea problemi se non per il fatto che non,si puo alzare il gt per far scoprire,bene i travasi... Alternativa sarebbe elimimare lo scalino limando lo scarico, ma e una cosa che nn ho mai fatto, e secondo me il gt non gradirebbe...