pacio74

in effetti non credo che sia cosi rilevante la sbilanciatura che reca un'aletta rotta, spece su una configurazione tranquilla

fossi in te controllerei anche la carburazione, hai rettificato da poco il cilindro?

se è quello in plastica tipo cromato mi associo, non sono riuscito a trovarlo su ebay

CARBURATORE DELL'ORTO PHBL 22 BS | eBay io non me lo lascerei scappare se ti serve un carburatore p.s. lascia perdere i pwk commercializzati da polini, costano poco ma e sempre fuori carburazione ad ogni alito di vento

vista la configurazione anche il volano da 1,8kg , un'aletta non pregiudica poi cosi tanto il raffreddamento, di contro e anche vero che potrebbe essere sbilanciato e danneggiare il cuscinetto, magari se hai modo di verificare il bilanciamento da un bravo tornista attrezzato, non tieni un volano buono sullo scaffale a prender polvere, e eviti di tornire quello da 2 kg ammesso che ti serva piu leggero. il primo ed il secondo vanno necessariamente sistemati prima di montarli, se ti rovinano l'albero devi aprire il motore poi

be rischiare non rischi poi nulla, solo che i motore sarà sempre su di giri, e avrai consumi elevati per i rapporti corti adatti per 50cc , se non sbaglio monta una 18\67, considera che un 90cc tira tranquillo i 24\72.

sinceramente di scendere sotto 1,7 con la testa pinasco non mi ispira ,ha una banda di squish molto ampia, e purtroppo la candela non centrale non aiuta, devo rimetterci mano in settimana e l'rdc lo misuro, sono sicuro di essere stato nei limiti di sicurezza ma ce qualcosa ad orecchio che non mi convince, non picchia in testa ma ha cambiato voce quel motore, troppo per i miei gusti.

smontato e misurato il tutto, le fasi di travaso sono 122 e lo scarico e a 160, il problema e la testa, ha 2,4 mm di squish, adesso abbiamo abbassato lo squish a 1,83 ancora altino ma gia e migliorato sensibilmente, da fare prove con varie marmitte e vedere come si comporta,ad abbassare ancora la testa si fa sempre in tempo. come temevo , gli alberi mazzucchelli son tutti uguali allora, adatti a cilindri che girano alti con rapporti corti, purtroppo il 200 farlo girare e difficile e rischioso viste le masse in gioco.

il filtro del t5 già fatto, sicuro da rivedere la testata, colonna getti gia monta 160 be3 140 candela tendente al nero ( un pelo grassa come vuole il polini ) con 135 prove fatte e magra, faremo la prova anticipo, per ora e regolata sui 19 gradi con pistola strobo. il cilindro non e stato lavorato ma ora come ora non ricordo che fasi scarico\travaso venivano fuori ( da ricontro ) mi rimangono 2 dubbi , uno sfatabile appena avrò le misure in gradi di travaso e scarico, l'altro e l'albero, per esperienza so che l'albero mazzucchelli di scatola in determinate configurazioni non rende , ( su small e px 125) ma sui 200 ne ho montato solo uno e non ho esperienze dirette, magari andava rivisto e non l'ho fatto, anche le fasi di aspirazione avrò cura di misurare, sui 125 pochi gradi fanno la differenza da quel che ho sperimentato

testa pinasco perchè la sua era stata fatta col piccone non so da chi, e perche all'epoca era l'unica testa in produzione , oltre all'originale da lavorare, non so se malossi ne faceva una squish non ricordo devo riverificarlo a breve ma non sotto 1,6 sicuro spessore di base guarnizione di alluminio da 03mm anticipo tutto ritardato volano originale px 200

vero, infatti il pk 125 s ha già su la forcella a biscotto lungo , che ne migliora la frenata e la stabilità all'anteriore, e poi vogliamo parlare del tiro ai bassi che ha quel motore? è entusismante gia di fabbrica

salve, e da un po' che mi sto impazzendo su un polini 208 di un'amico che non ne vuol sapere di tirare la quarta a dovere, configurzione: polini 208 ghisa pistone bifascia albero mazzucchelli anticipato corsa originale carburatore si 26 spaco lavorato nei condotti con vaschetta drt tutti i carter raccordati a dovere con apertura sui carter del terzo travaso testa pinasco marmitta , fatte varie prove con padella originale , con polidella metodo fariseo, e con brutta copia di megadella home made. conclusioni 1° marcia 50 2° marcia 75 3° marcia 100 la quarta si siede e segna poco piu di 100, 107 con padella originale, e 117 con megadella home made le velocità sono effettive, prese con gps da tener conto dello scarto +o- di 5 kmh resta il fatto che in quarta si siede, a mio avviso e il mazzucchelli che complica la vita al gt ma non avendo molta esperienza con motori 200 chiedo a voi possessori di 200 di condividere le vostre configurazioni e impressioni per poter migliorare se possibile il motore in questione. grazie a chi vorrà dire la sua opinione e condividere pareri\consigli

ma ,la vespa per me e vespa , la apprezzo per quel che è stata e sarà sempre, capisco che di sicuro possa avere minor valore rispetto ad un primavera o un'et3, ma alla fine sempre vespa rimane, e sincero a me piace usarla, giro regolarmente con tutte le vespe che ho in garage, senza far distinzione di modello o degli anni che le vecchiette hanno sulle spalle. poi se devo essere sincero la mia prima vespa e stata una pk 50 xl rush rossa, che non faceva piu di 45 nemmeno col reattore sul portapacchi, ma era fantastica, a 15 anni era la libertà...

da quello che ho scoperto facendo ricerche , dovrebbe essere un'albero prodotto dalla proma, non mi pronuncio sulla bontà o meno del prodotto perche non lo conosco, ma so per certo che producevano a suo tempo anche un 75 con fasature molto spinte, al dire di chi lo ha posseduto era un bel cilindro con fasi paragonabili allo zirri.

lo specchietto la f.m.i. lo tollera perche è obbligtorio per legge, gli altri accessori no , nemmeno il tappetino vogliono, però se il mezzo esce con certi componenti di serie e non accessori , questi devono esserci per forza. chiedevo della borchia portaruota perche ho intenzione di iscrivere il mezzo all'f.m.i. e richiedere una targa oro, da quello che ho visto in anni di raduni di queste vespe ce ne son rimaste poche, o perlomeno sono tutte nelle cantine in attesa di tornare in vita.

se riesci a fare un lavoro pulito senza aprire l'albero prendi quello normale e te lo fai come ti pare, senno prendi quello rosso e te la giochi con la valvola, purtroppo solo in ritardo. o.t. qualcuno conosce questo tipo di albero? ALBERO MOTORE ALLEGGERITO ANTICIPATO PIAGGIO VESPA 50 SPECIAL R L N PK S 19 MM | eBay

tutto si puo fare, tutto si reimmatricola ma lo sbattimento e davvero tanto, per esperienza vissuta con un px 125, capisco la cifra e allettante ma i 200\300 che risparmi li rispendi tra tutta la burocrazia per reimmatricolare, meglio spendere qualcosa di piu ma con documenti in regola fidati. to guarda qui, Piaggio Vespa 125 PX - 1984 Moto e Scooter usato - In vendita Reggio Emilia Piaggio Vespa 150 PX - 1984 Moto e Scooter usato - In vendita Ferrara Vespa 125 PX E. Piaggio - 1982 Moto e Scooter usato - In vendita Reggio Emilia Vespa px 125 epoca Moto e Scooter usato - In vendita Bologna sicuro spendi di piu a rifare quella dell'annuncio, considera che devi fare iscrizione fmi 50€ + 50€ per iscrizione al registro storico. essendo demolita non so ma credo devi pagare gli ultimi 3 bolli un paio i marche da bollo da 16 e spicci e sei gia a 200 € poi i lavori di carrozzeria e sicuramente di meccanica se ti appoggi ad un carroziere onesto e ti fai la meccanica da solo ti partono intorno ai 800€ e sei a 1000 piu 400 di acquisto? se poi la meccanica te la fai fare in officina aiuto, qua dalle mie parti per rifare un motore 50 si prendono sui 400 euro.... valuta tu

be ha un suo stile.... prova ad immaginarti il tipo che ci gira in mezzo a ravenna:quote::sbonk::quote:

allora , scatola blu ha la stessa fase aspirazione dell'albero originale, scatola rossa e quello racing anticipato ( ritardato ) ma da quanto costatato da me e da altri utenti qua nel forum , quelli blu similoriginali son meglio bilanciati... alternativa per chi vuole spendere qualche soldino e non vuole impazzirsi a slimazzare e bilanciare sarebbe prendere l'albero "economico" che vende zirri, se tiene un'm1 un polini rifasato lo tiene sicuro, io a suo tempo "2 anni fa" l'ho pagai sui 140 euro, ancora gira sull'ordigno con m1 carburo 30 ecc.. 2 foto dell'ordigno anche se vecchie, adesso ha in piu freno a disco px ,cavalletto solo laterale e una marmitta diversa:

ok grazie mille, per il vacuometro non e un problema, so dove reperirne uno, i pezzi son quelli, ma le membrane che non trovo, domani passo dal meccanico di zona, ( tanto a negozio ci dorme quasi ) ce lo trovo anche la domenica sicuro, e sento se riesce a reperirmi solo le membrane sfuse, alla fine il kit degli spilli e guarnizioni non costa poi tanto, ma mi sembra che le membrane sfuse non le forniscano, forniscono il kit completo ecco perche il costo e cosi eccessivo. per ora grazie mille ragazzi. p.s. ricordo , quando ero ragazzino (15 anni ) incominciai a lavorare come meccanico da un rivenditore noto della mia zona, e diceva che tutti i suzuki presentavano probemi di carburatori perche i modelli che importavano in italia venivano assemblati per il 90% in spagna in uno stabilimento vicino al mare, diceva che la salsedine causasse danni di questo tipo... non prendetemi per matto ora , ve la do come l'ho sentita anni orsono.

no no monta 4 mikuni BST33SS sono un modello particolare con depressore, e tra l'altro ogni anno dal 91 al 93 cambiava qualche piccolo dettaglio dopo di che hanno montato gli ss (sling shot). per assurdo gli stessi carburatori ( non ss ) li monta la pegaso 650, ne monta 2 ma i pezzi sembra non siano uguali agli ss. oggi l'ho rimessa in moto, e partita abbastanza bene devo dire , nonostante sia ferma da circa 2 anni. tra l'altro ho letto non ricordo dove che ha carburatori piu generosi rispetto al 600 cc anche il 650 , monta dei keihin da 32

personalmente, odio i mazzucchelli, ma poi e solo questione di gusti, sul mio polini rifasato l'albero rms regge benissimo senza saldare lo spinotto o quant,altro, certo e che se ti prendi un buon albero, resta sempre buono per un gt piu performante che puoi montare domani. secondo me il miglior albero per fare elaborazioni fino a certe potenze (20 cv) piu o meno resta quello originale piaggio, nello specifico quello ets.

wow grazie dex sul sito che mi hai postato sembra abbiano tutto, peccato per la lingua:mrgreen:, su ebay non si trova nulla purtroppo ho gia guardato

Be credo galleggianti, spilli, guarnizioni e membrane.. Tieni conto che la guarnizione della vaschetta costa sui 12 euro

e si 800 euro sono davvero troppi, so bene che i mikuni costano come l'oro e anche i ricambi costano , ma se li trovassi revisionarli non e poi impresa titanica, e che non sono riuscito a trvarne da nessuna parte, o meglio il meccanico che me li revisiona li ha ma non oso chiedere il prezzo....