pacio74

Si e una cazzata, 40 mila chilometri direi che ci sta cambiarli, e gia che apri visto che monti um gt maggiorato, controlla anche l'albero, sai un gt piu potente anche se di poco, mette sotto maggiore sforzo tutti i componenti. Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

Questione di gusti, ce anche chi rispetta il motore vespa per come é..... Considera comunque che paraoli tutti e cuscinetti, tutti, li devi sostituire. Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

Be dovendo aprire e ovvio che una rifilata ai travasi ci sta, ma riaprire un motore e sempre traumatico, spece se hai cambiato solo il gt, magari io prima un po di prove le farei.... Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

Scusate, fino a che ce olio tira quello ma a carter vuoto tira aria e smagrisce, togli tutto l'olio e senti se puzza di benzina, cosi vedi anche se esce denso o liquido, se e troppo liquido e misto benzina e il paraolio e cotto, poi a carter vuoti prova se va o fa i stessi scherzi, piccolo giro prima e seconda, ricorda che sei senza olio, comunque 12 punti di getto del massimo senza cambiare altro che il gt mi sembrano tantini, per me sei grasso. Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

Che getto avevi su prima? Comumque direi che il 108 ci sta... Domanda idiota, hai montato il pistone al verso giusto? Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

Idem per il cellulare, ci fossero volontari che vagliano gli annunci prima di pubblicarli sarebbe ok, capisco che la mole di lavoro e importante. Si il mercatino e accessibile, almeno da cell, per me cosi i piu che sufficente, e se la donazione e 12€ per pubblicare gli annunci direi che piu oeno e come lo avevo in mente io.... Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

Ma un non supporter riesce a consultare il mercatino e fare acquisti? Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

Be peccato davvero, il cialis ancora ne faccio volentieri a meno ma ci compravo bene i volani.... Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

Scusate, domanda per quanto riguarda il mercatino di vr, perche non lo riaprite?magari facendo pagare um piccolo dazio a chi mette annunci tipo vendo questo e quello.. Che so una cifra simbolica ovviamente, 3/5 euro, imdifferentemente da quel che si vende. Il forum ne trarrebbe sostentamento, e gli utenti la sicurezza di non prendere fregature facendo acquisti tra loro . Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/37376-guida-semiseria-motore-px-smontaggio.html http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/40160-guida-semiseria-motore-px-rimontaggio.html http://www.vesparesources.com/officina-smallframe/29325-restauro-motore-vespa-50-special-anno-1976-v5b3t.html gia da qua ti fai un'idea dei vari componenti. buona lettura

Infatti e il suo, ma si trova,male quello senza aditivi, almeno dalle mie parti Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

Infatti alzando lo scarico aumentacsia la potenza agli alti regimi sia il numero di giri, ma togli potenza ai bassi, e per questo che in quarta non vai, non riesce a tirarla. Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

ti riporto la mia esperienza col polini in c.60, lo avevo in c.57 con tutti i lavori del caso e scarico alzato a 178 gradi, murava in tutte le marce a 7500 giri, visto che prendere giri non era possibile son passato al corsa lunga con lo stesso risultato tuo, te la puoi giocare un po di basetta abbassando le fasi se hai la biella da 110 ma non aspettarti miracoli, giustamente come dice pistone lo squish gioca un ruolo importante, sia nelle prestazioni sia nell'affidabilita, per avere prestazioni puoi tenere come riferimento minimo di squish 1,1mm con un'rdc sugli 11:1 ma poi il polini in corsa lungha scalda e rischi di rompere, per stare tranquillo non scendere sotto 1,4mm sperando che basti a supplire lo scarico alzato. se vuoi giocartela di rapporti fai prima a provare pignoni piuttosto che riaprire il motore per mettere una quarta corta, io andavo con i 23\65 e quarta da 36 megadella v4 e 24. a mio parere il limite fisico del polini in c.60 lo crea il pistone, non tanto perche fatto male o altro anzi il polini ha un gran pistone e con i giusti accorgimenti e ottimo, ma per il fatto che ha fasce spesse perche e in ghisa e ha una abbondante tolleranza tra sede fasce e fasce stesse, infatti in c.60 sferraglia come un dr, poi magari sbaglio ma e un'idea che mi son fatta nel tempo vedendo altri pistoni di altri gt.

anche la mia era ironia per sdrammatizzare, le divergenze tra utenti son sempre costruttive , rivelano i punti di vista diversi dai quali prendere spunto, tienici aggiornati sui lavori e buon smonta rimonta, sai e come una droga alla fine , se ti prende e piu le volte che hai le mani sporche che il vento in faccia

che non corre buon sangue tra loro ormai e risaputo, ma semplicemente per scuola di pensiero che inevitabilmente li porta allo scontro, sarebbe piu costruttivo un confronto, ma ci vorrebbe un miracolo per far si che avvenga. per il paraolio monta il classico corteco blu, per lo piu van sempre bene , ma che sia blu, quelli neri si squagliano nel tempo per via della benza verde. olio tasto dolente, anche qua ci son pareri discordanti, se lo trovi usa un sae30 minerale senza aditivi, ma e duro trovarlo , alternativa sempre valida e il castrol mtx, confezione verdolina con degli ingranaggi disegnati sull'etichetta, e specifico per i cambi delle moto. da evitare come la peste sono gli oli da auto o comunque oli studiati per lubrificare alberi bielle e pistoni dei 4 tempi. l'80\90 o volgarmente chiamato olio da cambio che si usa nei cambi delle auto credo potrebbe andar pure bene ma e un po troppo denso e la frizione fa i capricci da fredda. P.S. il tema dell'olio e dei paraolli e stato trattato milioni di volte qua sul forum, se facevi una ricerca son sicuro che avresti trovato risposte alle tue domande molto prima.

se e normale non saprei dirti, in genere la corrente dell'elettronica e sempre bella corposa, la strobo e d'obbligo quando fai di questi mischiaticci con volani e accensioni, la fase non si misura che in gradi e per farlo serve una strobo.

non ho capito bene se hai sostituito il volano o meno, le accensioni pk 4 poli sono un po rognosette e per funzionare bene vogliono il loro volano, per le fasi sinceramente non ho mai provato a mescolare volani su small, sul px confermo che il volano a puntine anticipa molto di piu su accensione elettronica rispetto al tipo elettronico ed e necessario allungare le gole della piastra portabobine. o.t. io se cambio accensione preferisco montare sempre e comunque una sei poli cono del volano permettendo, perche prima di tutto ti consente di spaziare tra volani di vario peso tipo hp da un kilo facilmente reperibili e a basso costo e secondo perche ci si adatta pin to pin il regolatore di corrente del px e vai tranquillo con lampadine da 12v e luce a volonta, tieni conto che sulla mia special al faro anteriore ho montato una h7 da auto. e nel sei poli la scintilla e sempre generosa. altro punto dolente su accensione elettronica potrebbe essere la bobina, quelle nere tipo px sono delicate e tendono a sfondarsi, quelle blu ne trovi di molti tipi, fortuna ancora si trovano le ducati che funzionano molto bene, la corrente scarsa potrebbe derivare anche da quella. P.S. a volte il tasto cerca fa miracoli, ci sono post interessanti esplicativi e di grande utilità.

corretto:ok:

Damiano magari qua e vero il contrario, e sui motori pre unificato che viene usato il paraolio in metallo di serie. Su motori relativamente nuovi, dal 80 in poi ho sempre trovato quelli in gomma neri e oro. Su motori cosa non so dirti, mai aperto uno Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

E essenziale fare attenzione a come si montano, tutti i paraoli, personalmente quelli in metallo non mi si son mai rotti, forse fortuna... Comunque parlando con angelo zirri un giorno, proprio per problemi di paraolio lato volano small però, mi disse di utilizzare quelli im viton marroni corteco, infatti quelli blu me ne segava uno a settima, quello marrone ancora regge dopo 400 km, ovviamente il paragone e relativo volisto che son motori diversi, masse in gioco diverse e soprattutto potenze molto diverse Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

Se montato bene dura uma vita, salvo possibile difetto dello stesso o errato montaggio. Io su motori problematici a livello di paraoli ho montato quello in metallo lato frizione, e piu rognoso da montare ma e indistruttibile. Parere non mio ma sembra che anchecquelli marroni in viton della corteco siano tosti. Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

annusa l'olio se puzza di benzina, il colore nero e normale

Cambia sta frizione vedrai che risolvi Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

Con quei rapporti 85\90 li devi fare in terza Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

fa la prova in folle quando tiri la frizione il rumore della vespa cambia? boccolo di ottone e rasamento del pacco frizione usurati causano sferragliamento, in pratica il piattello dove e fissato l'ingranaggio sfrega sul disco reggispinta delle molle.