pacio74

vai di molle pinasco con annessi bicchierini e dischi originali nuovi

chi conosce questo evento ed e intenzionato ad andarci?

Che gt monti? Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

Probabile che si, a me hanno danneggiato cosi anche il cestello e mi ritrovo la frizione che a volte stacca di botto Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

Controlla i dischi che hai smontato se dopo 1000 kilometri magari hanno preso vizi deformandosi nelle battute del cestello Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

A sto punto fa un po di prove, controlla che le molle rientrino bene on sede, controlla anche che l'imgranaggio sul pacco frizione a livello di piani stia piu basso del boccolo centrale Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

Ovvio che ci vuole l'ingranaggio se ha il mix, la rondella viene messa in sostituzione se la vespa nonvha il mix.. Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

Scusa, a scanso di equivoci, tanto al apri fa delle foto al motore quando hai tolto la frizione e postale. Che vuoi dire miscelatore automatico? Di che anno e la vespa e che modello è? Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

7 o 8 molle cambia poco, quella rondella e solo un componente tampone, nel senso che in un motore col mix li viene messo un'ingranaggio che aziona la pompa dell'olio, nel motore senza mix viene messa quella rondella per rispettare gli ingombri che avrebbe in presenza di mix. come vedi dalla foto che ti ho postato nella rondella ce anche lo spazio per la chiavetta o zeppa come la chiami, non che serva intendiamoci, ma serve a centrare lo spessore e far si che giri in centro. perciò ti serve quella rondella\spessore, in alternativa se non la trovi puoi mettrci anche l'ingranaggio dentato del che aziona la pompa del mix, poco importa se e dentata, non da fastidio a nulla ma ti riporta in quota il gruppo frizione. e fondamentale montarla per far si che, la frizione funzioni bene e gli ingranaggi della primaria girino in asse tra loro, senza quella oltre ad avere problemi alla frizione potresti accusare un consumo anomalo degli ingranaggi che potrebbe causare anche danni seri.

Se interpreto male dimmelo, ancora rimonti il gruppo frizione senza prima montare il distanziale tra pacco frizione e cuscinetto? in pratica questo ce lo metti nell'albero prima del pacco frizione ?

tra ieri e oggi ho trovato un po di tempo per rivisitare la seconda testina pinasco, per capirsi quella con camera di scoppio non emisferica. e vero e la peggiore delle 2 ma ho voluto provare una banda di squish bella cicciotta... larghezza della banda di squish invariata , cioe 1,33mm inclinazione 1 grado squish 1,45mm. su strada risulta leggermente piu dolce l'erogazione prima dell'entrata in coppia ma comunque godibile e fruibile nel traffico, coppia sui 4000 giri invariata e velocita finale idem, ma il rapporto di compressione e nettamente piu basso della precedente, infatti le temperature sono scese e non di poco direi, nel traffico il sensore esterno segna circa 100 gradi , 10 in meno di prima, e il sensore egt non supera i 400, dopo 2 tratti di circa 6 km l'uno a full gass il sensore esterno non e mai salito sopra i 115 gradi e quello egt non ha superato i 450. anticipo regolato a 19 gradi fissi.

un mio amico vorrebbe vendere questa vespa ma non so se chiede la giusta cifra. secondo voi quanto potrebbe\dovrebbe chiedere?

questo sul quattrini o sul parma? pardon ho riletto ed e sul quattrini, be 12,5 e comunque tostarella ma non e detto che non funzioni....

Spece se fai un corsa lunga Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

Giusto quel che ha scritto sergio, tenere uno aquish troppo basso anche se l'rdc non e elevato non e vantaggioso, guadagni molto hai bassi ma perdi in velocità e scaldi molto di piu. Non stare sotto 1,1 mm minimo, la divergenza a 2 gradi e ok, se monti espansioni vuol dire che cerchi giri, e un'elevata compressione non li facilita. La banda di squish la puoi fare anche 0,8 mm non meno, se la vuoi copiosa a discapito di qualche giro noncscendere sotto 1 mm Inviato dal mio LT26i utilizzando Tapatalk

Si ma vuole 900 euri, se trapianti gli organi del 125 ci escono carter e gt alluminio nuovi...

Non solo, anche nella travaseria ce da fare un lavoro non indifferente, ce un sito dove " meccanici specializzati " ti fanno il bavoro e ti ridanno il motore per x euro con cavalleria dichiarata ecc. Secondo me non merita

premesso che tutti i pistoni sono in lega di alluminio, ogni cilindro ha il suo pistone di serie e relative maggiorazioni in caso di rettifica, lappatura o ricromatura, se devi adattare un pistone su un cilindro e un'altra storia, diciamo che se monti un pistone che nasce per cilindro cromato in alluminio su un cilindro in ghisa o viceversa avrai usura prematura dei componenti (cilindro o fasce) a seconda di come li abbini. in genere i pistoni per cilindri in ghisa hanno fasce piu grosse e piu tenere rispetto a quelli per cilindri in alluminio cromato, in piu quelli per cromato hanno tolleranze diverse, piu ridotte rispetto al ghisa

non per elogiare una o l'altra tipologia di pensiero, era solo una considerazione personale tutto qua. sto facendo prove su prove anche io e trovare il giusto compromesso non e facile, ho sparato con leggerezza non tenendo conto del fatto che sergio ha la testa intera e metterci mano senza sbagliare qualcosa e gia molto, li una volta tolto materiale indietro non si torna.

Sergio che vuoi dire con banda a 9 cm? Parere personale, io avrei fatto 11:1 con squish 1,5 o anche qualche decimo meno, come dice felice, con squish molto conservativi la banda di squish fa poco il suo lavoro, vedrai che le temperature ti concedono spazio per andare oltre 1,5 di squish

Non dovrebbe essere possibile, il volano senza finestrella non ha camma per le puntine.

Be di parmakit i difetti sono noti, crepe sui buster di scarico, travasi mal rifiniti e di diverso livellaggio tra loro derrata dopo derrata produttiva, senza togliere che la maggior parte dei kit presi a buon prezzo sono di seconda scelta, e difficile avere un kit di prima scelta.

Ho una mmw ricavata da malossi e commercializzata da drt, in piu ha un'oring di tenuta ma per il resto sembra identica, che dire, certe leggerezze da pinasco non me le sarei mai aspettate.

Sarebbe davvero fuoriluogo per pinasco, di solito e sinonimo di garanzia su molti prodotti che fa, spero che non si perdano cosi in un bicchiere d'acqua. ( non e la testa che equipaggia l'ultimo gt prodotto da loro? ) Se è cosi non oso pensare come possano essere i cilindri......

Non e che producono 2 tipi di testa come per la scomponibile?