pacio74

O letto in giro che su gli ultimi prodotti montavano l'elettronica con volano per puntine, ma come ho detto prima non ne ho certezza, qualcuno ne ho visto ma e piu probabile convertito che di serie, nei cambi generaziomali la piaggio a volte qualche mischiaticcio lo faceva.

Non ne sono sicuro ma ci sono dei x con accensione elettronica di serie, ma avevano il volano con l'asola, molti fanno la conversione per eliminare le puntine che possono dar problemi, spece con i nuovi ricambi che non valgono molto.

Nel cambio puntine elettronica hanno montato volani con asola su accensioni elettroniche, tu non hal le puntine se il volano e senza asola

Sulla parma ho scavato la camera, si riesce a farlo anche senza toccare la banda di squish, ora non so se riesci a recuperare 5 cc cosi ma se ci vai con grazia si riesceca mantenere una cupola emisferica decente e guadagnare 3 cc buoni

Be per bloccare il volano ci devi mettere del tuo, l'idea del manico del martello che hai visto sul video non e male, non incastrare cose tra carter e volano, il carter e debole e puoi spaccarlo.

Quel rumore che senti e la frizione che strappa, la sei molle lo fa, comunque se scaldando migliora e la frizione, se fosse il parastrappi lo farebbe sempre... Col tempo migliora vedrai

quto, in alternativa se proprio non trovi il sae30 puoi usare il castrol mtx specifico per trasmissioni, io lo uso sia sul px che sulle small, nessun problema riscontrato

ecco perche ti ho scritto e leggermente diverso, ma la procedura e la stessa e l'estrattore pure. una volta smontato controlla con il metallo come ti ha scritto volumexit, se ci sono dei magneti che si staccano lo vedi

grandi linee spiega bene come smontare il volano anche se il tuo e leggermente diverso . controlla anche il gioco assiale del volano prima di smontarlo, cioe prendilo per le alette quando hai smontato il carter coprivolano e prova a muoverlo su e giu, o a destra\sinistra , un leggero gioco di qualche decimo e normale in quei cuscinetti non deve esser tropo ecco, controlla anche se a motore acceso in folle, il rumore cambia se tiri la frizione.

Da quanto ho letto in giro ce chi dice che sia alto 600 e chi dice che puo starci, tutto dipende oltre che dalla carburazione e anticipo, anche da quanta sonda e esposta ai gas e anche da quanto carburo incombusto esce dallo scarico, dicono che a 15 cm si ha la temperatura piu alta per via dei gas incombusti. Infatti oggi ingrassando 10 punti non e scesa la temperatura, domani me la gioco di anticipo, provo a scendere di qualche grado e vedo come reagisce

Hai fatto togliere tutta la parte di appoggio al gt, la testa intera ha piu materiale della scomponibile a quanto vedo dalle foto

Sta testa pinasco e una rivelazione insomma, bella anche quella corpo unico, peccato che se scazzi qualcosa la devi buttare ( mi conosco fermo non ci sto..) sulla scomponibile con 30 euro risolvo...

Ho una megadella v6 cl 1,5 ho provato anche la mia vecchia brutta copia di megadella, ho velocità finali maggiori ma troppo vuota sotto, le temperature non variano ma il motore ha perso schiena e non mi piace. P. S. La parte di sonda invrstita dai gas e di circa 3cm

Allora, le temperature rilevate erano con 160 be3 145 Aumentando il getto del max di 10 punti ho notato un grande imbrattamento e temperatura 50 gradi piu bassa, diminuendo il getto di 3 punti ( 142 ) miglior ripresa e velocita finale e temperature sui 600 gradi a full gas. La soglia limite di 600 non sembra superarla, anche insistendo col gas. Penso che risaliro a getto 145 per tranquillità.

Oggi ho visto anche 600, mi sa che ho messo il sensore troppo a ridosso dello scarico, dopo posto 1 foto

ragazzi sono ufficialmente in ferie e mi sono dedicato un po di piu alla testa pinasco, oggi ho rivisto l'angolo di squish riducendolo a circa 2 ° di angolazione, squish 1,6 scarsi, rdc siamo sui 10:1, miglioramenti degni di nota sia nel tiro ai bassi che in velocita finale, si mangia la quarta lunga come niente, con velocita di punta davvero degne di nota, le temperature sono stazionarie sui livelli che avevo rilevato prima, leggermente piu fresca in crocera che non supera i 100°, se metti il motore sotto sforzo non va oltre i 130°. ho montato anche il sensore gas di scarico per stare tranquillo e avere letture immediate, a circa 10 cm dalla bocca di scarico sta sui 300° gradi in crocera e 500° se spremo il gas, massima rilevata oggi 550° su un salitone spremendo la terza.

montato, la risposta dello stumento quando spalanchi e immediata, i range di temperatura con sensore posto subito dopo la curva dello scarico sono 250° \ 550°, con motore caldo a regime di minimo 250° sgassando in folle non si superano i 350° stesso valore in marcia a regime di crocera, tirando a fondo o chiedendo molto al motore tipo salitoni ho sfiorato i 550°

come ti trovi con la rapportatura che hai scelto? io ho su 23\65 con quarta lunga, sembra poter spingere rapporti anchepiu lunghi spece se setto il gt con travasi e scarico basso

anche io sapevo che deve stare sui 10 cm dall bocca di fuoco ma le temperature? ce chi dice 400 chi parla di 800 addirittura, intanto predispongo tutto per il montaggio poi provo e vediamo che temperatura esce, accetto consigli..

finalmente e arrivato lo strumento gas di scarico , a breve le foto , vengo a chiedere un consiglio a chi ha dimestichezza , a quanti centimetri dallo scarico va posta la sonda e quali temperature sono ipoteticamente ideali su una carburazione giusta?

Dovrebbe essere di misura...il problema e un'altro, la campana comincia a mostrare i primi acciacchi ma non trovo dischi adatti per rifare una campana decente, ho spulciato piu di 20 frizioni per moto ma nessuna ha diachi condotti adatti al trapianto.

Ho problemi con la frizione e ci sto lavorando su, intanto piattello spingidisco, speriamo che regga... Nella terza e quarta foto e da ripulire il cuscinetto, ho saldato a tig. Secondo voi regge o e meglio tornire un cuscinetto piu grande per farlo entrare nella campana?

Lungo Almeno credo quella scomponibile si, anche l'altra sicuro, non credo che si perdano in una cavolata simile.

devo dire che la testa e proprio ottima, sto rifacendo prove dei vari setting che avevo provato con testa parma, con travaso a 122 e scarico a 178 ho prestazioni migliori con testa pinasco e squish 1,8 piuttosto che con testa parma con squish 1,3. e piu rotonda, sono migliorati i bassi fino a 3000 giri e in allungo non ho perso nulla, la frizione soffre anche con molle e bicchierini pinasco. comincio a rendermi conto che oltre certe velocità con la vespa e assurdo andarci. la temperatura e migliorata, viaggiando a 100 costanti sto sui 110 gradi contro i 120 della testa parma, se tiri per qualche kilometro sale intorno ai 130 gradi col fatto che se cali il gas la temperatura si riduce in un paio di kilometri , cosa che con la testa parma non accadeva. tu sergio che mi dici? hai fatto prove con la nuova testa o ancora e li sullo scaffale da tornire?

koyo non li conosco, il volano e un tasto dolente sui px purtroppo, a breve se riesco voglio provare un volano leggero, ma prima devo esser sicuro della temperatura di lavoro del gt. con un volano da 1 kg anche i nadella vanno benone...