pacio74

Il problema e che il cuscinetto i questione e a rulli, esageratamente sottodimensionato per il lavoro gravoso che svolge, infatti mamma piaggio nel t5 ha adottato un cuscinetto diverso. Per ora torrington anche se lasco non suona, speriamo che tenga botta

Be in termini prestazionali diciamo che eguaglia la testa parma, ma con ampie possibilita di migliorarla, in termini di calore sembra andare leggermente meglio, in pratica se fai l'animale col gas le temperature quelle sono, solo che se chiudi in 2 minuti sembra scendere contro la parma che mantiene il calore. Prendete questa mia con le pinze, il sendore e collocato diversamente dalla testa parma, quindi misurazione sicuramente diversa... Vedtemo con i gas di scarico che dice, quelli non mentono

Felice, quanto materiale hanno le testine nuove da lavorare? Mi spiego, la parte che sporge dalla testa, nelle testine nuove e maggiore o uguale a quelle lavorate?

2 prove al volo, montato le 2 testine di scatola, quella con camera troncoconica e nettamente inferiore a quella parma, di serie squish 1,75 ma ha,un'rdc basso. Quella con camera emisferica e migliore come prestazioni ma di scatola ha uno squish di 1,9 percio ho deciso di lavorare quest'ultima, ho tolto 6 decimi del piano di appoggio, riducendo a uno squish di 1,3 mm e devo dire che non fa rimpiangere piu di tanto la testa parma, anzi, l'erogazione hai bassi si e leggermente appuntita ed è piu fluida fino a 4000 poi la coppia, wow, mi sa che la parma la rimetto in scatola... Con cilindro fasato 117 travaso e 170 di scarico ho superato le velocità del polini di prima e tira sotto molto bene. Per la temperatura a breve vi aggiorno, mi serve una termocoppia sottocandela.

Il polini in c60 mi svaldava meno

Testa arrivata, devo dire ben fatta, ma speravo fossero fatte meglio le testine, non come finiture, piuttosto come angolazione di banda.

ok io ho preso la vhr scomponibile, sono stato tentato dal fatto che con 30 euro prendi una testina e ti fai le teste che vuoi e come vuoi. un po felice e colpa anche tua , mi hai fatto venire lacquolina in bocca:sbav::sbav:. vediamo se riusciamo ad abbassare la febbre al parmazzo, in alternativa al posto dell'olio nella benza mettiamo tachipirina 1000 e via...

Credo/spero che si,avvalga del piano di battuta come se fosse intera, e solo quella non la testa coperchio tocchera sul gt, adesso cerco di documentarmi, ho qualche idea da mettere in pratica...

L'avevo intuito, ma quella non e ad incasso vero?

ma le testine pinasco da lavorare, in foto si vedono prive di filettatura della candela mi confermate che vanno forate e filettate?

Sergio, se non chiedo troppo,2 fotine e 2 misure della testa una volta ottimizzata ce le concedi? Io sto facendo prove con testa mmw, e se trovo una parma a buon mercato per non rimanere senza, snaturo la mia e vedo che ne esce.... P.s. Quanto costa la testa pinasco?

Bravo gian era quel che ci voleva: Tsv c.57 pistone senza finesre testa a candela laterale. Si 24 lavorato mim.68/160 max.160 be3 150 Frizione 7 molle originale 200 da rivedere perche non tiene. Rapporti 23/65 con quarta lunga. Ancora il fase di fine rodaggio niente scaldate :sgrat: Corsa 60 con albero tameni biella 110 fasi 120 travaso 175 scarico. I carter erano gia lavorati per polini. Megadella v.6 Note opzionali, scaldicchia se tiri, credo per via della testa, rivista per compressione troppo elevata.

E hai ragione anche tu...

per ora ho risolto nel modo piu rozzo e spartano che conosco, ho alleggerito in maniera ponderata il cestello e il disco reggispinta dopo le molle, ho messo la famosa monetina da 2 cent sotto le molle forate anch'esse come i bicchierini, e diventata un pelo piu duretta ma nulla di che in finale, per adesso tiene, ho ordinato molle e bicchierini pinasco e il rasamento nuovo quello sotto pignone. adesso sto facendo prove con le fasi del gt, come lo metti lo metti tr da bestia , e solo un po duro d'erecchi sopra i 7000 per ora ma a 8500 ci arriva. non sono convinto di votarlo alle velocità folli che arriva anche perche dove lo sfrutterei? voglio provarlo in configurazione da tiro come ho sempre sperato di farlo.

probabile, comunque ho fatto un giretto adesso viste le condizioni climatiche abbstanza calde, ho fatto 5 o 6 km di passo di collina e per tornare un tratto di strada a scorrimento veloce, velocità top secret:orrore::orrore: anche se ancora non e ben sciolto, e la temperatura sui 135°. a breve voglio montare una termocoppia diretta sui gas di scarico per avere una rilevazione piu accurata

ciao gian, io ho quella a candela laterale ma dalla blu differisce solo nel colore, credo che sia per il fatto che monta il nuovo pistone senza finestre della vertex ma non son sicuro di cio. il mio gt e in corsa 57 io a consumi sto sui 20 km litro viaggiando intorno ai 100 orari costanti, se circoli nel misto scali e sgassi diventa una fogna, a regimi piu alti non so dirvi perche come sergio anche io ho riscontrato problemi di temperatura elevata e devo vanificare per gradi la mia mancanza di fiducia. per dire la mia esperienza, io il sensore temperatura l'ho piazzato qui: ovviamente non ci sono variazioni di temperatura significative, arriva a temperatura di lavoro 110° in circa 3 km di strada e li rimane se viaggio a velocita di crocera 95\100 se tiro ( poche volte l'ho fatto ancora ) il massimo che ho visto e 135°, quello che mi preoccupa e che col polini sempre in c 60 stavo sui 120° come massimo, e il sensore era molto vicino allo scarico. ora non so ne posso raffrontare il mio sensore con quello sotto candela di sergio, ma ho sentito di gente che ha vistoanche i 200° sottocandela senza grippare. pure io sono in c.60 ma ho valori di squish e rdc molto superiori a quelli di sergio, squish 1,1 e rdc superiore a 11:1 interessante sarebbe mettere a confronto le 2 teste parma sullo stesso motore e vedere che ne esce, io ho dovuto rivedere la mia in quanto era 2 cc in meno di quelli dichiarati di scatola e ho dovuto ampliare la camera di scoppio cercando di mantenere invariate le geometrie, il che mi e costato 0,6mm di banda di squish.

Sicuro cambiare l'intermittenza, per il resto non ho esperienze di questa modifica

Si si e quello, anche altri modelli vanno bene, differiscono tra loro sul penultimo pin a destra, ( quello che nn usi della 5 poli ) ma per il resto dovrebbero essere tutti compatibili.

E quello che penso, a meno che non convogli nella batteria l'uscita g che va ai fari raddrizzata ma che senso ha? I fari a motore spento li userai si e no 1 volta l'anno, mentre il rischio di dover viaggiare al buio e reale, poi ognuno fa cio che vuole intendiamoci, ma e meglio una presa accendisigari o usb e ci colleghi quel che ti pare quando serve, luce compresa.

Be da quanto ne so un freno aria piu grosso necessita anche di un puntale piu grosso se parli di colonna del massimo. Io che avevo fasi molto ampie (125/68) e il tuo stesso problema, avevo risolto in parte con una ghigliottina scavata sotto che smagriva le piccole aperture, però il mio motore e sempre stato ingordo di benzina, avevo 55/160 di minimo e 160 be3 140 con filtro t5 e rialzo. Occhio a giocare con la carburazione per risolvere in parte un problema che non viene da essa. Anche lo squish ti potrebbe dare qualche beneficio ma con rdc elevato, non so quanto ha senso su un motore corto.

No appunto, parliamo la stessa lingua e non ci capiamo, se il suo pwk era quello vero non mi sarei pronunciato che a favore.....

Mi e sfuggito che l'hai scritto chiedo venia. quello del nostro amico e un polini= una cagata come il mio, e farglielo montare perche affermi che sia buono non mi sembra saggio, o poi funzionare funziona intendiamoci, la vespa parte.

Che ti devo dire, se ti ci trovi bene montali, io riporto le mie esperienze, e ti dico per certo che i pwk son cinesi, niente a che vedere con i keihin di fattura giapponese. La ghigliottina si scrosta dopo poco e le filettature nel metallo son deboli. Adesso ho un vhts34 quello si che è un carburatore, pataccone daccordo ma di altra pasta anche come erogazione. tanto per citare wikipedia "che sia attendibile o meno" http://it.wikipedia.org/wiki/Keihin i pwk sono copie fatte male oltretutto anche la dellorto e la mikuni soffro di brutte copie immesse sul mercato da roduttori cinesi importati a 4 soldicome i pwk polini, ma alcune di queste funzionano bene tipo gli stage 6 koso. altro esempio, guarda qui quanto costa un pwk originale keihin , e confrontalo con i prezzi di quelli che commercializza polini http://www.motocrossmarketing.com/new/ita/prodottigenerici.asp?pagina=vetrina&famiglia=ASPIRAZIONE&sottofamiglia=Carburatori%20KEIHIN&sottocategoria= o e fesso chi compra quelli veri, o sono un coglione io che non ci ho capito un casso, il mio 30 l'ho pagato 60 euro nuovo marcato polini.

i mikuni si carburano eccome, dimmi che i componenti costano un rene e di non facile reperibilità, non tutti son disposti a spendere la metà di quel che costa un pwk solo per uno spillo e un getto mikuni. Keihin e un signor carburatore , da non confondere con la brutta copia pwk, magari sulle large funziona in maniera diversa, ( mai provato su px ) ma su small e una tragedia, non e solo farina delle mie esperienze basta leggere su vari forum il parere di piu utenti. quel coso li e incarburabile, se vuoi una sicurezza prendi un vero Keihin che non costa 60 euro daccordo ma dopo provati gli originali non torni piu indietro. qualità prezzo vai di dell'orto e non sbagli mai

Si proprio quello, io ho il fatellone da 30