pacio74

be la prova piu sicura da fare e di girarci a fari accesi per un po e vedi se quando ti fermi la batteria ha gli stessi volt di quando sei partito, se regge regge, senno si scarica

be son prove da fare, io mi sono attrezzato con una torcia a led e l'ho munita di attacco accendisigari, cosi se mi serve ho tutta la luce che voglio con un consumo ridicolo ( led ) per di piu se servisse ho dietro anche un mini compressore che non fa miracoli ma una gomma la gonfia quanto basta per portarti a casa.

be caricare carica ma il problema e un'altro, quel regolatore non e stato progettato per lavorare come vuoi tu, non so se fornisce la potenza necessaria dal b+ a ricaricare e alimentare i fari in contemporanea, son prove da fare. puoi comuunque montare un bypass, un semplice deviatore che da un lato collega il filo grigio alla batteria, dall'altro collega il grigio al g dove dovrebbe stare. nel caso che rimani a corto di energia struchi il boton e hai fari alimentati come di serie. se poi funziona rimuovi il bypass e vai diretto dalla batteria. una cosa non mi e chiara, perche vorresti alimentare tutto l'impianto da batteria? oltre al problema del clacson che va in alternata e in continua no, sottoporrai ad un lavoro gravoso la batteria, io ho lasciato tutto limpianto di serie e uso la batteria per i sevizi. servizi = contagiri, livello di carica, sensore temperatura del gt, navigatore, e a breve sonda temperatura gas di scarico.... per la magcchinetta del caffè mi sto attrezzando:mrgreen::mrgreen:

ringhio i carter li ho io, ma dubito di vedere i 128 con un polini cosi configurato

aspetta , fammi capire, tu vuoi usare il regolatore solo per ricaricare la batteria e il filo grigio lo vuoi pilotare con la batteria piuttosto che con la seconda uscita g?

ci sono diversi tipi di regolatore fammi capire bene quello che hai tu, di preciso cosa ce scritto sui pin. i due contatti g sono ingresso ed uscita dell'impianto elettrico, nel primo g entra dal volano, nel secondo g esce verso i fari clacson ecc. la massa diretta al telaio e da li riparti e vai alla batteria e il b+ va diretto alla batteria. il grigio dovrebbe essere il cavo che riporta corrente ai fari, se e cosi va sul secondo contatto g

fatti dare un consiglio da chi ha provato i pwk, BUTTALO... e un cesso di carburatore incarburabile, lo avevo sull'm1 e son diventato matto a farlo andare,ho speso un botto di getti ( quelli polini ) e al minimo variare del tempo o di altitudine cambia la carburazione in maniera drastica. se riesci a farlo funzionare cerca di regolarlo sul grasso o con le large tiri un grippone assurdo

e questo per caso? [ATTACH=CONFIG]144036[/ATTACH] foto presa da vespaforever

Ho detto una minchiata, se il tuo regolatore non e predisposto per batteria un diodo ci vuole, be in teoria dovrebbe caricarla, io ho montato un regolatore predisposto con uscita b+ e li ho risolto, costa pochi euro. Fa una prova con un'altro regolatore se cel'hai e vedi se carica. Io prima di montare quello dedicato usavo un regolatore di uno sputer, funzionava poi ho trovato il suo a 15 euro su la baya e l'ho preso.

E se invece mi prendesse la follia? Ricavarla dal pieno avendo i mezzi, oltre al comune ferro trattato che altro materiale si potrebbe usare? Leggero e robusto intendo

Mincha, 130 euro non e nemmeno poco, una drt la porti via con poco di piu...

Per avere una lettura veritiera sull'alternata devi misurare sotto carico, appunto luci accese.

Prima tiratina di orecchie al parma e gia la frizione non ne può piu, si pianta intorno ai 120 col motore che strilla sopra 8000, qualche consiglio su una frizione decente? Ho su la 7 molle del 200

Prova con un'altro regolatore

Ti ho detto come misurare, il regolatore della vespa mon ha corrente stabile si limita a regolare a massimo 12 v piu o meno ma la limita in aumento non in caduta. Leva il ponte collega diretto alla batteria il regolatore, accendi la vespa e misura in continua, deve darti 13 v o piu, se non li hai la batteria non te la carica. Secondo me il ponte e un di piu, non serve se hai la batteria che fa da tampone. In alternata misura sotto carico.

Ok, se usi una batteria puoi fare a meno del ponte diodi, Ma il tuo impianto di serie quanti volt eroga? Comumque se usi il ponte diretto, lo devi livellare con un condensatore grossetto, con voltaggio di almeno 60 volt

che regolatore hai su? Regola soltanto o la raddrizza anche la corrente? Se e solo regolatore e non anche raddrizzatore la corrente la devi misurare dopo la batteria a regolatore collegato e vespa in moto, deve essere sui 13v o piu in continua

Personalmente non mi e mai piaciuto trasformare tutto l'impianto, io ho la batteria ( non di serie) ma la uso solo per i servizi. la corrente che prelevi dalla batteria non e poca a luci accese, non mi piace...

Non ho letto la modifica di piero58 ma tu che impianto hai su?

Appunto, a 70 devi necessariamente svuotare il carter pompa sennò imbroda in 57, e vai a perdere anche se poco potenza sotto. Meglio stare sui 65/67 e alzare 2 gradi di scarico/travaso, un bello squish fatto con sentimento e via. Se non cerchi velocità assoluta e piu vivibile cosi

Si ma hai provato a bilanciare a ore 12 senza togliere materiale dall'albero?

Con i 70 di ritardo in c60 non sputazza, in 57 e bene non andare oltre i 65, da tenere conto soprattutto delle fasi di incrocio, piu si sale di cubatura piu l'incrocio fa sentire la mancanza di depressione sotto. Meglio giocarsela di scarico allora

a prove fatte son valide tutte e 2 le strade, ridurre le fasi o aumentare il vuoto in camera di manovella porta allo stesso risultato voluto, ridurre i reflussi, ma se svuoti la camera di manovella perdi potenza in basso.

io polini lavorato e rifasato con scarico a circa 190 avevo 110 sul phbl, poi ogni motore e a se.