efbi

In attesa di fare qualche altra prova e foto oggi ho fatto qualche test di velocità con risultati un po' strani....o almeno penso. Preciso che ho il parabrezza e con questo, quando montavo il 125, toccavo gli 85-90km/h. Dunque, oggi ho tirato la Vespa riuscendo a toccare gli 85 e avendo un po' di vento contro, poi una decina di km più avanti, su un altro rettilineo e senza vento sono arrivato ai 95km/h e poteva andare ancora un po'...ho dovuto rallentare perchè dovevo prendere l'uscita. Insomma quello che vi chiedo è se queste velocità sono nella norma per un 177dr con pignone da 22 o se, nonostante la candela sembra di un buon colore, mi conviene passare da un 110 ad un 108 di getto max per vedere se guadagno qualche km in più. Aspetto i vostri consigli....ciao!

Grazie Tormento per i suggerimenti. Farò una foto come indicato da te. Ciao

Grazie mille! Allora è proprio vero che ogni motore ha una sua configurazione. C'è chi ha il 105, chi il 108, chi il foro al filtro, e chi come me va bene con un 110 e senza foro ...adesso devo solo cercare di far smettere si sputare alla marmitta...è tirata fin su (manca un millimetro alla battuta...ma di più nn va), stretta ma sputacchia ancora un po'....grrrr spero che pian piano le incrostazioni risolvano il problema! Ciao

Salve ragazzi ho appena finito il rodaggio del mio DR e quindi mi appresto ad affinare la carburazione. Questa è la mia attuale configurazione usata durante i primi 1000km appena terminati: -Cilindro 177 DR -Frizione originale a 6 molle -Pignone frizione a 22 denti -Carburatore 20/20 originale -Getto max 110 -Emulsionatore BE3 -Getto min 48/160 -Filtro aria senza fori -Candela Bosch grado 7 -Vite aria: giri 2,5 -Olio per mix: Castrol TTS Per i primi 500km ho fatto mix al 3%, i successivi al 2%. Ho rispettato alla lettera quanto mi avete suggerito su questo forum (guida normale, senza tirare le marce, mai acceleratore fisso nè a filo gas,...) Nella foto n.1 la candela a motore freddo smontata per la prima volta in 1000km. Pulita la candela ho fatto un giro tirando la 3 fino ai 60km/h. Fermato, ho smontato la candela e fatto la foto n.2 (la foto nn è un granchè, c'era troppa luce). Rimontata, ho continuato a girare un po' tirando abbastanza tutte le marce e spingendo con la quarta fino agli 80km/h circa. Rientrato a casa ho smontato di nuovo la candela che è apparsa come nella foto n.3. Alla luce di queste foto, cosa mi dite? Devo regolare qualcosa? Grazie mille per il aiuto. Ciao

L'asse l'ho controllato smontando il tamburo e verificando eventuali giochi impugnando il millerighe e cercando di muoverlo con le mani. E cmq, si, quando il tamburo è in sede e avvitato con relativo dado, si nota un leggero gioco mentre il dado (e quindi l'asse) mi sembrano fermi. Ciao, quale tamburo hai ordinato da Piaggio Calò? E quanto l'hai pagato? Nardi mi ha chiesto 88 euro per quello da 27mm e cmq bisogna ordinarlo. Grazie mille Ciao

Ciao, guarda nn so che dirti. Certo che se avessi la possibilità di vedere la ruota di un'altra Vespa sarebbe meglio. Ma nn conosco nessuno che ne abbia una :-/ Cmq l'altro ieri ho fatto la revisione e quando hanno messo la Vespa sui rulli era ben visibile che la ruota posteriore nn andava perfettamente dritta ma aveva un leggero gioco. Se cmq dipendesse dalla tolleranza del cuscinetto, nn si dovrebbe muovere anche un po' l'asse? Chiedo questo perchè ho osservato attentamente ed è visibilissimo il fatto che l'asse è fermo mentre è il tamburo ad avere gioco. Grazie mille Ciao

Allora, scusate se nn mi sono fatto più vivo. Allego una foto del millerighe del tamburo. Cmq, osservando per bene, l'asse nn ha assolutamente gioco mentre è il tamburo che ha un po' di gioco. Insomma, quando lo si infila nell'asse nn va a perfezione ma c'è un minimo di gioco tra i millerighe dell'asse e quelli del tamburo. A sto punto, prima di comprare uno nuovo (rigorosamente Piaggio) voglio provare a stringere il dado con una dinamometrica, giusto per fugare qualsiasi dubbio. In ultimo vi chiedo una cosa: il tamburo della mia Vespa ha la battuta da 27mm (e paraolio 47x27x6). Se dovessi trovare un tamburo con battuta da 30mm (quello dell'arcobaleno) ad un buon prezzo, posso montarlo sulla mia Vespa sostituendo il paraolio con 47x30x6? Grazie mille X Luigino: hai da suggerirmi un ricambista in zona Civitanova dove trovare un tamburo ad un buon prezzo?

Salve ragazzi, ho letto un po' di post sull'argomento però vorrei cmq illustrarvi la mia situazione per togliermi qualche dubbio. Premetto che la Vespa è stata appena restaurata da me (motore e carrozzeria). Ieri, dopo i primi 300km di rodaggio, dando una controllatina generale mi sono accorto che, così come faceva prima del restauro, se messa su cavalletto faccio "oscillare il culo" della Vespa si sente un tac tac. Prima del restauro pensavo fosse un rumore generato dall'ammortizzatore, ma ora che è tutto nuovo, concentrandomi un po' di più, ho visto che proviene dal tamburo posteriore che ha un leggero gioco. Ora, quantificare questo gioco è difficile, cmq vi dico che ad occhio è quasi impercettibile (e alla guida nn sbanda per niente -provata anche su diverse rotatorie-); si avverte il gioco più dal rumore e al "tatto" quando con le mani cerco di fare oscillare la ruota. Naturalmente ho provato a dare un'ulteriore stretta al dado ma il tac tac rimane invariato. Per questo vorrei chiedervi se un minimo gioco è normale o se devo pensare al tamburo rovinato. Intanto per ora vi posto la foto del millerighe e stasera vedo un po' di smontare e fotografare il tamburo anche se, sinceramente, avendolo montato neanche tre settimane fa, ricordo che aveva i dentini in ottime condizioni. Oh, scusate per la lunghezza del post....scrivendo scrivendo nn me ne sono neanche accorto! Ciaooo

Per il serbatoio, esatto è proprio quello che ho montato. Io c'ho montato, però, il mio vecchio rubinetto con le tre posizioni (C/A/R). Nn si sa mai va in tilt il galleggiante, posso sempre passare al sistema "meccanico". Ho collegato solo la spia della riserva ma ho anche portato sul cruscotto il filo per un eventuale indicatore del livello. Se mai ne dovessi mettere uno (che so, a led ad esempio) ho già il cablaggio pronto. Per le frecce, è vero quanto scrivi tu sulla loro scarsa luminosità quando si è fermi, cmq io mi riferivo soprattutto al fatto che quando il motore è spento nn puoi accendere nessun dispositivo di illuminazione/emergenza. Per questo le ho messe sotto batteria. Infine per la luce, se ti riferisci alla luminosità, beh, sì la differenza si vede rispetto al vecchio fanale. Ciao

Ciao, guarda ti allego il disegno dell'impianto così come l'ho realizzato io. La base necessaria è, ovviamente, la batteria (io ne ho messa una da 9Ah) e un regolatore di tensione a 5 uscite (quello dell'arcobaleno va benissimo). Ti conviene utilizzare (quello che hai o uno nuovo) l'impianto originale della tua Vespa che, mi sembra di capire, è come il mio (x PX125E). Io ho fatto così e tutti i nuovi fili che ho passato, li ho fatti "correre" in un'altra guaina separata. Come ho scritto su, ho collegato sotto batteria solo le frecce e la spia della riserva, oltre ad una presa 12v. Tutto il resto è rimasto in AC, faro compreso. Il desiderio di mettere le frecce sotto batteria nasce dall'utilità di poterle accendere se dovessi avere la necessità di fermarmi, che so, a bordo strada di sera e spegnere la Vespa. Per il fanale, io ho montato quello del PX MY completo di portalampada e lampadina (HS1 35/35W). Se hai altre domande scrivi pure, ok? Ciao Impianto modificato_v2.pdf

Bene ragazzi, finalmente quel giorno tanto atteso, sognato, sudato è arrivato. Sabato 8 maggio alle 19 circa, alla seconda pedivellata una musica soave ha ripempito gli spazi del mio garage; la musica del mio nuovo DR177! Ora posso dire che il restauro del mio PX125E è terminato. Giusto due foto di anteprima del risultato finale. A breve ne posterò qualcun'altra con qualche dettaglio in più. E ora qualche info tecnica: MOTORE - gruppo termico (DR177) - frizione completa (6 molle originale) - pignone frizione a 22 denti - parastrappi - tutte le guarnizioni - carburatore e relativi getti (con un 20/20 usato della Dell'Orto) - aggiunti i drenaggi per lo sfiato olio e per il troppo pieno del carburatore - rifatti tutti i cablaggi elettrici dello statore IMPIANTO ELETTRICO - sostituito intero impianto elettrico - aggiunta batteria 12V 9Ah con regolatore di tensione a 5 uscite - montato serbatoio con galleggiante e collegato come spia della riserva quella arancio originaria delle frecce (la spia delle frecce ora è quella verde delle luci) - collegato sotto batteria le frecce, la spia riserva e una presa 12v inserita sul portaoggetti montato sul bauletto anteriore - collegato connettore in parallelo alla luce di posizione per alimentare un faro supplementare - montato interruttore frecce completo di "hazard" - montato pulsante per la luce del freno sulla leva del freno anteriore CARROZZERIA - sabbiatura e verniciatura con vernice a lucido diretto colore PIA899 - sostituiti cerchi con originali Piaggio - montato ammortizzatori Carbone regolabili - montato antifurto bloccaruota - sostituiti passacavi, guaine trasmissioni, listelli e guarnizioni varie A questo punto è doveroso fare i ringraziamenti a tutti coloro che mi hanno dato consigli, suggerimenti, incoraggiamenti durante questo lungo periodo. Senza il vostro aiuto nn sarei mai riuscito a portare a termine (anzi, a cominciare) questo lavoro. Grazie davvero!!!

Ciao e grazie per i consigli. Tuttavia nn ho potuto seguirli tutti alla lettera in quanto ho finalmente dato il colpo di pedivella sabato sera. Spero di nn aver compromesso nulla in quanto ho fatto la prima miscela al 2% (o poco più) con olio Castrol TTS. Accesa la Vespa (partita al secondo colpo) ho dovuto dare delle piccole accelerazioni (giusto per nn farla spegnere) finchè nn ho messo a punto il minimo. L'ho tenuta accesa un paio di minuti dopodichè ho fatto un giro dell'isolato di casa (1km scarso) giusto per verificare il cambio. Solo ieri sono riuscito a fare un giretto di una 10ina di km tutti in pianura accelerando di poco (cmq mai oltre il metà gas) e mai a gas fisso. Cmq devo dire che per ora (anche se so che è presto) la Vespa la sento benissimo, senza vuoti ne "ingolfamenti". Devo dire anche che il rumore del motore è piacevole e anche le vibrazioni nn sono eccessive. Leggendo sul forum mi ero fatto un'idea di un motore molto rumoroso e "vibrante". Cmq se mi dite che conviene farlo, posso aggiungere un po' d'olio per portarlo al 3%. Per il resto, posso continuare così, vero? Ho intenzione di girare vicino casa per i primi 100-150km circa e poi magari cominciare ad andarci al lavoro, il che significa fare 20km al mattino e 20 alla sera, ma sempre con "parsimonia" e svegliandomi prima la mattina per poter andare abbastanza tranquilli su strada! Che mi dite? Grazie ancora!!!!

Ciao Matteo, come va? Grazie mille per i tuoi suggerimenti! Mi hai tolto un po' di dubbi

Scusate ragazzi, ma nn mi è chiara una cosa: durante il rodaggio devo cmq controllare la carburazione e quindi la candela, o devo cominciarlo a fare solo dopo aver finito il rodaggio? E poi, il rodaggio si può fare anche andando ogni tanto in due? Grazie ancora

Allora ragazzi sto per mettere in moto la mia Vespa dopo mesi di restauro e con un cuore tutto nuovo. Questi sono i "parametri" di inizio rodaggio: -Cilindro 177 DR -Frizione originale a 6 molle -Pignone frizione a 22 denti -Carburatore 20/20 originale -Getto max 110 -Emulsionatore BE3 -Getto min 48/160 -Filtro aria senza fori -Candela Bosch grado 7 -Vite aria: giri 2,5 -Olio per mix: Castrol TTS Con questa configurazione mi preparo a fare i primi 500÷800 km, poi comincio a regolare per bene la carburazione riducendo magari il getto max e forando il filtro. Oh, che mi dite della vite aria? Vanno bene 2,5 giri? Grazie a tutti

Allora, ecco qui l'as-built dell'impianto modificato. L'ho provato e confermo che (almeno sul mio PX125E dell'82) il relè funziona correttamente anche in cc. L'unica modifica da fare (come immaginavo) è al collegamento della spia delle frecce. E' necessario alimentarla dai fili che vanno alle lampade posteriori o anteriori inserendo sulla linea di alimentazione della spia due diodi (serie 1N4000 vanno bene) così come ho indicato nello schema. In questo modo l'impianto funziona correttamente incluso la spia. Per qualsiasi domanda sono qui. Impianto modificato_v2.pdf

I lavori procedono e finalmente comincio ad intravedere la fine! Ho avuto un po' di problemi col bloccasterzo. E' stata l'unica cosa che nn avevo smontato prima della sabbiatura (pensavo fosse una cosa difficile) ed in più mi dimenticavo sempre di provarla finchè rimontato tutto lo sterzo ho tristemente scoperto che nn andava più poichè il cilindretto si era riempito di sabbia e nn riusciva a scorre tutto. Così ho rismontato la forcella, smontato il cilindretto, pulito tutto e ingrassato. Ora va perfettamente! Ho montato il cassettino portaoggetti sistemando all'interno la scatola fusibili per le frecce, spia riserva e presa 12v. Ho montato anche il piatto ganasce anteriore completo di tamburo e ruota. Dalle foto, poi, potete vedere anche la modifica così come è stata fatta da Calabrone dei due drenaggi carburatore e sfiato olio per evitare di imbrattare il motore. Con la batteria collegata ho verificato, inoltre, il corretto funzionamento dell'impianto elettrico in cc che alimenta le frecce, la spia della riserva e la presa 12v. Un'altra modifica che ho apportato è il pulsante della luce del freno comandato anche dalla leva del freno anteriore. La potrò cmq testare solo dopo che accendo il motore. Riguardo al motore, dopo mille imprecazioni, sono riuscito a montarlo sul telaio. E questo è stato l'ultimo lavoro fatto ieri. A presto con gli aggiornamenti. Ciao

Allora, i lavori proseguono....ho verniciato il piatto ganasce originale per cui rimonterò quello lì. Come vedete dalle foto è quasi tutto pronto, mancano ormai le ultime piccole cose....chissà che per la prossima settimana potrò sentire il suono del motore Oh, intanto ricordo che ho montato su un DR177 con pignone da 22 denti, carburatore 20/20 e getti 48/160, BE3, e getto max 110 per iniziare. Niente fori sul filtro (per ora). Candela grado 7.

Ho montato la piastra SIP perchè mi si era rotto il labbro che ferma il seger. Ho quindi dovuto fare due fori M6 filettati e avvitare la piastra che in questo modo fa da battuta al cuscinetto. Il paraolio lato frizione deve andare a filo col carter e cmq non deve assolutamente sporgere verso l'albero motore altrimenti andrebbe ad urtare contro lo stesso. Ho usato il Mastice per guarnizioni della Arexons. Lo spennelli su entrambe le superfici da accoppiare, quindi appoggi la guarnizione e unisci i due carter. Quando asciuga diventa duro, per cui io, in un eccesso di zelo, gli ho dato una leggera spennellata anche su tutto il perimetro di giunzione dei due semicarter dopo che li avevo già chiusi. Sinceramente nn ricordo se era marchiata Piaggio. Penso cmq sia quella originale. Smontare la leva nn è assolutamente difficile. Basta sganciare la molla di richiamo e la leva viene via sfilandola dal coperchio. E cmq ti consiglio di farlo così da poter cambiare anche l'o-ring che col tempo potrebbe far trafilare un po' d'olio.

Ciao, in garage ho questi olii. I due SAE30 vanno bene per il cambio del mio PX dell'82??? Sul castrol c'è la sigla SAE30 API SF, mentre sull'altro SAE30 API SG. Per quanto riguarda il Tamoil, invece, mi sapete dire se è un sintetico, semi o minerale? Devo iniziare il rodaggio del mio DR177 e, siccome voglio usare olio sintetico, nn so se questo che ho va bene. Grazie mille

Ragazzi sto cercando disperatamente un portabauletto per il mio PX. Ma mi sa tanto che in italia si trovi solo quello a "chiocciola". Io sto cercando uno di quelli rialzati ma senza le barre laterali. Ne ho trovati un paio di modelli ma negli states, germania e uk prodotti dalla "logoscooter". Qualcuno sa se questa marca è venduta anche in italia? E dove? Insomma, possibile che ci sono degli articoli per la italianissima Vespa che si trovano solo all'estero??? Bah! Grazie mille

Ennesimo intoppo!!!! Premessa: ho voluto sostituire il piatto ganasce originale con uno per arcobaleno a detta di tutti più performante nelle frenate. Ne ho trovato uno usato, l'ho pulito e fatto riverniciare. Oggi era arrivato il momento di montare l'ammortizzatore ma...sorpresa! I fori dell'ammortizzatore nn combaciano con quelli sul piatto. L'ammortizzatore è giusto, l'ho verificato sul vecchio piatto. Quindi di sbagliato c'è il piatto. Mi chiedo solo di che cavolo di Vespa è, anche se questo nn cambia la situazione! Ora vedrò di trovare uno giusto, con tutti i ritardi che ciò determinerà! E anche per il 1° maggio mi sa niente Vespa!

Grazie Calabrone! Ho visto che sono molto diffuse le Yuasa con manutenzione e il prezzo si aggira sui 20-25 euro. Poi SIP vende una batteria senza manutenzione col proprio marchio che, incluso spedizione, verrebbe sui 32 euro. Sarà buona? Battery SIP 12V/9Ah

Chiarissimo! Grazie mille!

Salve ragazzi, devo montare la batteria sul mio PX125E che fin'ora ne era sprovvista. Pensavo di montare una da 9Ah. Vi chiedo alcune cose a riguardo: - Quali dimensioni deve avere la batteria? - Il polo + deve trovarsi a sx o a dx? - Conviene prendere una coi tappi o una sigillata? - Se prendo quella coi tappi, lo sfiato da che parte si deve trovare? Se poi avete dei modelli specifici da consigliarmi, meglio ancora...così vado sul sicuro. Oh, una curiosità...quanti ampere eroga lo statore della mia Vespa? Grazie mille Ciao