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Ieri ho finito di passare i cavi trasmissione. Rimangono ancora da mettere quelli all'interno della forcella. Una domanda sulla seconda foto: dove va quel gommino infilato sulla guaina dello starter? E a cosa serve? Grazie Ciao

Grazie per il suggerimento Geggio....farò così, almeno per l'acceleratore. Per gli altri, visto che si possono sfilare li ungo di grasso. Oh, prima ho dimenticato di scriverlo....ma come cavolo si infila il passacavi del cambio...l'hanno fatto di gomma durissima. In più ho visto che i vecchi cavi del cambio passavano (nel tratto terminale vicino al motore) all'interno di una guaina nera (tipo quella dei fili elettrici), mentre i nuovi che ho preso nn hanno questa guaina ma sono tenuti insieme da un gancetto. Posso montarli così o li devo cmq inguainare? Grazie mille

Vi aggiorno un attimino sui lavori. Dopo quattro giorni di imprecazioni sono riuscito a completare il montaggio dei listelli e bordo scudo! Spero di nn avere più a che fare con loro Adesso sto passando i cavi trasmissione. Ho comprato gli originali piaggio completi di guaina e cavo. I cavi li devo ingrassare tutti, vero? A sto punto, però, nn so come fare con quello dell'acceleratore che nn può essere sfilato dalla guaina in quanto da un lato ha la pallina che lo blocca al carburo, mentre dall'altro ha il morsetto saldato al cavo. Che faccio? Taglio il morsetto e poi ne metto uno a vite? O cerco di spruzzare all'interno della guaina del grasso spray? Ma io dico....nn potevano ingrassarli già in fabbrica????? A breve vi posto alcune foto. Ciao

Ho fatto altre prove e sembra proprio che adesso il volano nn tocchi più. Ho quindi proceduto con il montaggio del pacco frizione e relativo coperchio. Ho montato anche la centralina e la scatola dei faston. Ora il motore è finalmente completo! Terminato il motore e complice un tempo da schifo in questi giorni di vacanza, ho cominciato con il montaggio della carrozzeria.....ma che fatica!!!! Ho cominciato con il modellare i listelli che mi hanno praticamente portato via un giorno intero...ma nn finisce qui, visto che devo ancora ancorarli e mi rimane sempre da montare il bordo scuro. Mi confermate che va montato prima il bordo scuro e poi i listelli esterni, vero? Cmq per rilassarmi un po' dallo stress post-listelli, ho fatto passare il nuovo impianto elettrico. E qui vorrei farvi una domanda. Ho visto che il filo verde per lo stop motore, in questo nuovo impianto (originale Piaggio) è sottilissimo. Ora, visto che nel vecchio era più spesso e cmq si è completamente cotto e sgretolato, mi chiedo che fine farà questo qui che è molto più sottile. Sembrerebbe infatti che quel filo è soggetto a cottura, vero? Cmq stavo pensando di utilizzare un altro filo più spesso in sostituzione di quello originale. Che ne dite? Grazie Ciao

Allora oggi ho montato il volano. Ho infilato la chiavetta nuova e avvitato il volano. Facendolo girare, però, ho sentito che urtava alle bobine. L'ho smontato fatto un po' di controlli e ho notato che la chiavetta nuova non entrava completamente in sede come la vecchia. L'ho un tantino scartavetrata su entrambe le facce fino a chè è entrata più o meno come la vecchia chiavetta. Montato il volano, provato a farlo girare ma, seppur meno, il volano urtava ancora. Dopo un'altro paio di smonta&rimonta, ho provato anche a smontare e rimontare lo statore e a rimontare tutto, compreso volano. Adesso è su la vecchia chiavetta che tuttavia non presentava segni di usura o danneggiamento. Cmq, al di là di questo, ho fatto fare al volano qualche giro e sembrerebbe nn si senti più il rumore di grattare. Ora vi chiedo: da cosa potrebbe essere dipeso? Se il volano tocca leggermente una bobina cosa può succedere? Mi verrebbe da pensare ai cuscinetti di banco, ma sono nuovi ed appena montati. Ed inoltre ad un controllo visivo mi sembravano messi correttamente in sede. Oppure alla chiavetta, che nei primi tentativi, nn era perfettamente in sede e quindi "teneva" il volano leggermente eccentrico rispetto all'albero. Ora la chiavetta è montata come la vedete in foto. Insomma, che mi dite? Preciso che i pezzi (albero motore, volano, statore) sono gli stessi che avevo prima del restauro. Prima di rimontare il volano, l'ho cmq carteggiato internamente (con carta 800) per eliminare i graffi provocati dalle bobine. Oh, nn so se influisce, ma nn ho ancora montato il pacco frizione. Ciao

Allora, stavo per rimontare il pacco frizione quando mi sono accorto che i dischi intermedi hanno un "dente" particolare segnato con la freccia rossa, mentre il pignone ha due fori un più larghi rispetto agli altri (segnati anch'essi con la freccia rossa). La domanda è: sono delle guide per montarli in una posizione particolare? Grazie mille Ciao

Ok, magari proverò io. Intanto riusciresti a postare uno schema delle modifiche che hai fatto? Anche uno disegno fatto a mano può andare bene Grazie

Ciao Marben, anch'io avevo notato la "stranezza" della spia delle frecce. A questo punto ti vorrei chiedere: hai fatto anche la prova a scollegare la spia e usare il relay originale della Vespa alimentandolo in cc? Nn riesco a capire come mai a danerac funziona, benchè lui abbia convertito tutto l'impianto in cc. Cmq fatto sta che quel relay è in grado di funzionare anche in cc, stando alla sua esperienza. Nn vorrei che fosse propria la spia a dare problemi. Vedendo lo schema elettrico, infatti, la spia sembrerebbe l'unico "punto di contatto" tra impianto ac e impianto cc. Oh, preciso che nn sono assolutamente esperto di elettronica e elettricità...per cui potrei aver scritto anche qualche bella cavolata

Ciao, io ho comprato un normale regolatore a 5 uscite, con un'uscita in cc che andrà collegata alla batteria per la ricarica. L'ho preso da un Piaggio Center nella bustina Piaggio.

....piccoli passi.....ieri ho montato il "gruppo ganasce" posteriori. Oh, cosa mi dite della frizione su quello che ho scritto su? Grazie Ciaooo

Ciao, guarda nn saprei proprio che dirti. Questa è la prima volta che smonto e rimonto una Vespa per cui nn posso assolutamente ritenermi esperto. In più adesso il pacco frizione nn ce l'ho neanche assemblato, per cui nn potrei controllare neanche il mio. Permettimi di suggerirti di postare la stessa domanda in Tecnica. Sicuramente qualcuno con molta più esperienza di me ti potrà dare una risposta. Ciao

Ciao, una domanda sulla frizione. Il pacco posso assemblarlo già adesso o mi conviene mettere a bagno i dischi e quindi assemblarlo solo poco prima di mettere in moto la Vespa? Insomma, se lo monto adesso rischio che i dischi stando fermi per almeno un paio di settimane, si asciughino o incollino? Ciao

Ciao Marben, se ho ben capito hai fatto l'identica modifica che vorrei fare io e che ho riportato nello schema allegato nel primo post, giusto? Io nn l'ho ancora fatto...comincerò a "riempire" il telaio della Vespa in questi giorni. Cmq, la tua Vespa è una MY, vero? Beh, sicuramente l'impianto è diverso dal mio (ho un PX125E) anche se nn so se il risulato finale coinciderà Cmq nn appena avrò fatto qualche prova, provvederò ad aggiornare il post! Ciao

Carter chiusi, montato gt DR177 e piatto statore nella posizione IT. Nella chiusura dei carter ho steso un velo di ermetico su entrambi i "gusci" e tutti i dadi, compreso quelli del gt, li ho stretti con la dinamometrica rispettando le coppie Piaggio Adesso, nn appena riesco a procurarmi l'o-ring del braccetto frizione, riassemblo il pacco dischi e chiudo anche lì. Oh, una domanda sul montaggio del volano: dopo aver infilato la chiavetta, devo infilare il volano facendo coincidere la scanalatura che sta all'interno della "canna" del volano con la chiavetta? Il volano si porta nella giusta posizione man mano che avvito il dado o bisogna spingerlo "a mano"? Spero di essermi spiegato...altrimenti vi prego di indicarmi la procedura da seguire per un corretto montaggio. Alla prossima....ciao!

E' una vite a testa esagonale M6 senza intaglio. I carburatori sono identici, sono dei 20/20 Dell'Orto. Cmq, al limite uso quella più corta....che ne dite? Grazie a tutti per i suggerimenti

Ieri ho dato una pulita al carburatore. Ne ho preso uno usato in ottime condizioni e quindi montato su un paio di "pezzetti" provenienti dal vecchio carburatore. Ho anche, naturalmente, cambiato tutte le guarnizioni e montato già i getti per il DR. Riguardo le guarnizioni mi sono trovato, come da foto, due gaurnizioni uguali: una di carta e una di gomma. Si deve scegliere quale delle due montare? In questo caso quale suggerite? Inoltre, mi sono trovato che la vite del beccuccio del tubo benzina (preso dal vecchio carburatore) nn si avvita completamente sul nuovo carburatore, ma rimane fuori di 3mm. La profondità del foro è uguale al vecchio, ma è più corta la filettatura femmina. A sto punto che faccio? Taglio la vite a misura o ne metto una più corta come quella in foto? Solo che quest'ultima nn ha la parte iniziale liscia. Ditemi voi! Ciao

Continua il montaggio.... Montata la crocera e l'albero secondario. Poi ho infilato i 4 rapporti. Ho confrontato il verso con le foto fatte in fase di smontaggio, tuttavia se potete dare un occhio, mi confermate o meno il corretto montaggio. Infine, ho rifatto i collegamenti dello statore. Beh, ammetto che il lavoro nn mi sembra venuto pulitissimo, tuttavia lo statore versva già in condizioni un po' precarie. Cmq, spero che così vada. Oh, un'ultima domanda. Che ne dite di quel disco frizione? Il sughero è troppo rovinato o può andare cmq bene? Si tratta cmq di un disco nuovo. Grazie. Alla prossima Ciao

L'ho scartavetrata io e già data al carrozziere per la verniciatura Ciao

Oggi mi è arrivata la forcella che ho comprato x sostituire la mia. E' un fondo di magazzino della Olympia. A vederla per bene sembra praticamente identica all'originale. Cmq la mia domanda era: che dite, mi conviene farla sabbiare o è sufficiente scartavetrarla un po' e poi verniciarla? E poi, come faccio a lucidare il perno? Grazie Ciao

Allora ieri notte ragionando a mente fredda su quanto scritto mi sono accorto che probabilmente ho usato termini sbagliati per descrivere la cosa. Per questo allego questo disegno. Dunque, il mio caso nn è quello A, bensì il B. Naturalmente nel disegno è molto accentuato. Cmq stamattina ho montato l'altro semicarter e in questo modo l'abero è fermo. Nel mio caso, quindi, il gioco è assiale o radiale? Cosa mi dici antovnb4? Penso, a questo punto, nn ci siano problemi, vero? Oh, un'ultima domanda: dalle foto riuscite a dirmi se l'albero è entrato tutto? O cmq, c'è un modo per capirlo? Se avete bisogno di altre foto ditemi pure. Grazie mille

Allora ho appena rimontato l'albero motore tenuto in freezer per 3 giorni. Prima di infilarlo ho dato una mezza scaldata al cuscinetto con un normale phon. In questo modo l'abero è entrato senza alcuno sforzo. Tuttavia ho subito notato che l'albero si muove, o meglio si muove la corona interna del cuscinetto insieme alle sfere, cioè quella parte che ho indicato con la freccia rossa. La corona esterna (freccia blu), invece, è ferma. Nelle altre due foto ho indicato una macchiolina sull'albero visibile dalla luce di aspirazione. Da queste due foto e dalla posizione della macchiolina potete farvi un'idea di quando oscilla l'albero. E' normale tutto ciò? O gli "scienziati" che mi hanno montato il cuscinetto me l'hanno rovinato? Il cuscinetto è nuovo, è SKF made in Italy.

Piccolo aggiornamento: -ribattuto meglio i ribattini del parastrappi -montato piastra SIP per la battuta del cuscinetto lato frizione in seguito alla rottura della sede del seger -ingrassato un po' i cuscinetti -montato il paraolio lato frizione dopo aver steso un velo di grasso sulle pareti della sua sede. Prossimo passo: montaggio dell'albero motore. Ciao

Cominciato col montaggio. Ho riassemblato il parastrappi. Che ne dite? I ribattini vanno bene così o devo schiacciarli ancora? Intanto cosa mi dite su queste procedure da seguire in fase di montaggio?: - ingrassaggio dei cuscinetti. - velo di grasso sui paraolio in fase di montaggio - velo di grasso sul profilo di contatto dei due gusci del carter - antigrippaggio o grasso sui vari bulloni di chiusura carter, albero primario, prigionieri... Grazie Ciao

Salve ragazzi, volevo semplicemente dare testimonianza dell'ottimo servizio e professionalità dimostrata dalla concessionaria Piaggio Calò. In particolare, dopo avermi erronamente spedito dei cerchi RMS piuttosto che Piaggio, si sono subito offerti di sostituirmeli rimborsandomi le spese di spedizione. Al momento della spedizione dei cerchi Piaggio, mi hanno anche contattato telefonicamente per scusarsi dell'inconveniente e assicurarmi di aver ricevuto il mio reso e di aver spedito la merce ordinata. Tutto l'ordinativo, poi, mi è stato scontato come socio FMI/VC e, considerato che ho speso più 150 euro (ho comprato anche altri ricambi), mi hanno anche abbuonato le spese di spedizione. Ciao

brutte bruttissime notizie.... ho portato in officina la forcella per far smontare il biscotto così da poter sostituire i cuscinetti e verniciare meglio la forcella. Beh, nelle foto il risultato. Non ho parole, ma soprattutto sono stanco! Questo è il secondo lavoro che porto fuori. La prima volta faccio sostituire i cuscinetti e mi rompono il fermo seger del cuscinetto lato frizione, e adesso questo. Ma come c***o lavora la gente? sono davvero stufo!!! Oggi devo ripassare in officina per incazzarmi col titolare che ieri nn c'era (o nn si è fatto trovare?!)...cmq so già che nn ci ricaverò un granchè, almeno come soldi. Cmq ora che faccio? Se la forcella si può riutilizzare nonostante quei segni, cosa mi conviene fare? - comprare un biscotto nuovo (50,00 euro circa) - comprare una forcella usata completa di biscotto, ma in questo caso nn smonterei nulla. La monto sulla Vespa così come la prendo. Che mi dite?