efbi

Ciao, sì io li ho portati fino a battuta interna del carter. In questo modo, quando infilerai il tubo e i silent si schiacceranno, la gomma si espanderà solo verso l'esterno fino a riempire il loro alloggiamento. Se nn si portano a battuta si rischia che la gomma espandendosi fuoriesca dal carter. Ciao

Ciao, beh inizialmente avevo deciso di non sostituire i cuscinetti del biscotto. Quindi ho portato la forcella a sabbiare. Nel frattempo, però, visto che ho dovuto fare un ordine per altri pezzi, ho deciso di acquistare i cuscinetti nuovi. Conto cmq, di fare il lavoro nell'officina dell'azienda dove lavoro dove c'è una pressa idraulica. I nuovi cuscinetti, prima di essere montati vanno "iperingrassati"...quale grasso consigliate? Bisolfuro al molibdeno o grasso al litio? Grazie Ciao

Allora, eccomi di nuovo qui per aggiornare il resoconto del mio restauro. Dall'ultima volta che ho scritto, oltre ad una serie di piccoli lavori, ho provveduto a sostituire i silent block, sia quello posteriore che quegli anteriori. Riguardo quest'ultimi, sono riuscito a montare gli originali...con molta fantasia e qualche strumento autocostruito. Cmq, se a qualcuno può interessare, qui trovate la procedura che ho seguito: http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/12017-silentblock-px-5.html#post360933 Per il silent posteriore, l'operazione è molto semplice...sicuramente più facile da fare che da spiegare. Continuando, ieri ho ritirato la Vespa dal sabbiatore. Per la cifra di 200 euro mi hanno sabbiato e primerizzato telaio, serbatorio, manubrio, pance, bauletto, forcella, tamburi, cavalletto, parafango, copriventola, coperchio carburo, piatto parapolvere. La Vespa nn sembra messa male, giusto qualche bugnetta sulla pedana e su una pancia. Cmq in questo fine settimana posterò qualche foto anche per avere il vostro parere. Purtroppo mi hanno primerizzato anche il cavalletto e le sue staffe, oltre ai tamburi. Per i tamburi poco male (sicuramente il primer sotto la vernice nn guasta), ma per il cavalletto e le piastrine...beh, contavo di zincarle. Ora però che faccio? Tolgo il primer e zinco? O le vernicio di grigio e buonanotte? Che dite? Ciao

E' più largo, ma diventa così anche quello nuovo una volta che lo infili insieme al tubo centrale. Naturalmente quello vecchio, ormai ingottito, rimane largo anche dopo averlo sfilato.

Magari alla fine conviene pagare il "normale" bollo, che dici? So che nn è giusto (visto che c'è una delibera regionale) ma sappiamo anche la confusione legislativa che regna in Italia.... nn so, quasi quasi per circa 15 euro di più conviene pagare la tassa completa e amen....almeno finchè nn raggiunge i 30 anni.

ma tu parli di quello piccolo visibile nella 5^ foto? Se si, quello è quello vecchio che avevo appena sfilato insieme alla sua rondella.

Sono quelle che ti ho dato qualche post su....ricordi? Cmq, guarda, una volta che li infili si prendono tutto lo spazio a disposizione. Ciao

Abito nella Regione Marche e da quest'anno è cambiata la regolamentazione per il pagamento del bollo per le moto dai 20 ai 29 anni. In pratica la Regione ha stabilito che l'esenzione da una tassa statale nn può essere fatta sulla base dell'iscrizione di un veicolo ad una associazione privata. Da qui, ferma restando l'esenzione per auto e moto ultratrentennali, la Regione ha disposto che sono esentate dal pagamento della Tassa di proprietà (ma, naturalmente, non da quella di circolazione €11,15) le moto dai 20 ai 29 anni iscritte nell'elenco dei veicoli di interesse storico stilato ogni anno dall'FMI. In più, specifica, che se un veicolo è iscritto al Registro Storico FMI ma non è riportato sull'elenco, non ha diritto all'esenzione. Questa novità non interessa le auto in quanto l'ASI non ha ancora provveduto a stilare un elenco simile a quello FMI. Per cui, per le auto è riconosciuta l'esenzione solo per quelle ultratrentennali. Cmq qui trovate tutti i dettagli: Tassa Automobilistica L'unica cosa che non è chiara e se va indicato qualcosa sul bollettino o se, semplicemente, eventuali controlli verranno fatti d'ufficio. Cmq, considerato che ho un PX125E del 1982, da quest'anno posso pagare solo la Tassa di circolazione, sperando che un giorno l'Agenzia delle entrate nn venga a pretendere integrazioni e more in seguito ad un'impugnatura della Legge Rerionale, eccc..... cose abbastanza frequenti nel nostro Paese.

Allora ragazzi sono riuscito a sostituire i silent block del mio PX125. Dico subito che sì, ci vuole pazienza, ma che cmq non è difficilissimo soprattutto quando si affina la tecnica e ci si procura qualche strumentino autocostruito. Cmq...il primo passo è stato quello di togliere il vecchio silent grosso trapanando con punta da 3-3.5 e stando molto attenti a non rovinare il carter. Poi con molta pazienza bisogna togliere, con un cacciative o con una pinzetta, i pezzettini di gomma finchè nn si riesce ad eliminare tutto il gommone. A questo punto, ho tolto la rondella smussando gli intacchi sul tubo che la bloccano. Per far ciò mi sono aiutato con cacciativi e piccole lime. Tolta la rondella, con l'aiuto di una pinza autobloccante ho sfilato il tubo centrale e quindi sfilato (molto più facilmente) il silent piccolino. Dopo aver pulito accuratamente le sedi del carter e il tubo, mi sono procurato una riduzione per tubi in pvc 50-40 che si infila perfettamente nella sede del silent grosso. Dopo aver ingrassato sia la sede, sia la riduzione e sia il silent (con grasso di vasellina), con una barra filettata, dadi e bussolotti a creare una pressa, sono riuscito ad infilare il silent grosso. Quello piccolo l'ho infilato a mano. Ora, per infilare il tubo mi sono fatto costruire al tornio una punta di freccia in modo da poter fare da guida al tubo man mano che entra nel silent block. Come si vede dalle foto, con due piastre e tre barre filettate, ho creato una sorta di pressa per infilare il tubo, sempre opportunatamente ingrassato ed infilato dal silent piccolo verso quello grande. Infilato il tubo, ho rimesso al suo posto la rondella e con un cacciavite ripristinato gli intacchi sul tubo per bloccare la rondella. Dalle foto si vede che la rondella non è entrata completamente (è rimasta fuori di meno di un mm) cmq si è bloccata. Inoltre considerato come il carter viene montato al telaio è impossibile che venga via. ...e pensare che sia i meccanici che i Piaggio Center quando dici lloro che vuoi cambiare i silent block di un 125 ti danno dello spacciato ! Mah!

Detto, fatto

Salve ragazzi, ho appena ricevuto il gt della DR acquistato on-line. Ho notato sul bordo inferiore del cilindro una piccola tacca, visibile nella foto allegata. Che ne dite, può essere pregiudicante? O nn è nulla? Grazie :Ciao :

Bah, non vorrei dire cavolate ma quelli li sono per il 200. Non so perchè abbia scritto anche per 125 e 150 Quelli originali per 125/150 sono quelli nella foto a dx. In quella a sx quelli già imboccolati usati da yasu75

Beh, non ha ancora scritto un libro (ma i suoi racconti sono altrettanto avvincenti), non è ancora "famoso" (anche se qualche articolo su di lui è già stato scritto), non è partito da Roma per arrivare a Saigon (ma da Torino per arrivare ad Kyoto), ma ha fegato da vendere il: grande Beppe nel suo Percitour: Percitour.com .: in Vespa dall'Italia al Giappone

E' risaputo che montare i silent sui PX 125/150 è un'impresa abbastanza ardua rispetto ai carter dei 200 che hanno, invece, silent diversi e facilmente sostituibili. Per venire in aiuto ai possessori, come me, delle cilindrate "più piccole" sono poi in commercio silent già imboccolati sulla falsa riga dei "200". Mi sono sempre chiesto, però, un paio di cose: come mai la Piaggio ha deciso di fare due sistemi diversi? Scelta ripresa, tra l'altro, anche dalla LML per le Star. E poi, come mai quelli imboccolati sono fatti così e non come quelli del 200 nei quali la gomma va a contatto col carter? Voi che ne pensate? Ciao

eccomi qui. Ho preso le misure dei silent presi da un Piaggio Center. Quello grande ha diam. esterno 47mm, diam. interno 12mm, spessore 15mm Quello piccolo ha diam. esterno 33mm, diam. interno 18mm, spessore 19mm Per infilare quello grande sto cercando di costruirmi un manicotto tronco-conico in modo da permettere al silent, man mano che lo tiro con la barra filettata, di comprimersi ed entrare nel carter. Cmq vi terrò aggiornarti.

Grazie ragazzi per le vostre risposte e suggerimenti. I pezzi di ricambio per il carburo li trovo su SIP e Scooter Center. Vero è anche che il costo di quelli che devo cambiare è, nel totale, di 4-5 euro meno che un carburo nuovo. La mia indecisione è dovuta al fatto che ho letto in qualche post che la qualità dei nuovi Dell'Orto è inferiore rispetto ai vecchi. Vebbè, vedrò cosa fare....nn si sa mai che trovi qualche carburo usato da cannibalizzare. Per la questione del 24/24, beh se nn erro è necessario allargare il foro della vaschetta del carburo e la luce sul carter, giusto? Sono cmq operazioni che nn ho mai fatto e proprio nn mi va di rischiare di fare qualche danno. Un 20/20 rispetto ad un 24/24 potrebbe diminuire l'affidabilità del gt?

Ho letto decine e decine di post sull'argomento per cui nessuna domanda su quale prendere (dr o polini o....) ma giusto un riepilogo con due domandine finali su rodaggio e carburatore. Esigenze: -Massima affidabilità per viaggi oltreconfine -Un tantino di brio in più rispetto al 125 Base di partenza: PX125E (1982), carburo 20/20, frizione 6 molle, pignone 20 Modifiche da fare: -gt DR177 -Getto max da 105 a 108 (provare finchè la carburazione è ok e candela nocciola) -Emulsionatore BE3 -Getto min 48/160 -Pignone 22 -Foro 3-4mm su filtro su getto max -Candela grado 7 in inverno e 8 in estate -Vite aria: giri 2,5 -Olio per mix: semisintetico o sintetico (no minerale) Domande rodaggio: -di rodaggio devo "fare" due pieni, giusto? -A quanto faccio la mix durante il rodaggio? -E dopo il rodaggio? Situazione carburo: -Carburatore originale Dell'Orto -Il carburatore ha il "coperchio" dove si aggancia il galleggiante che è crepato nel punto di attacco della pipetta dove si innesta il tubo mix -la filettatura femmina della vite "normale" del filtro aria è spanata -la ghigliottina un po' rovinata Domande carburo: -Cambio il carburatore comprando un nuovo Spaco (marchiati Dell'Orto, ma cmq fatti in Asia)? -Oppure cambio quello che è da cambiare e faccio rifilettare? -In quest'ultimo caso, mi conviene montare una ghigliottina del 125 o del 150? Grazie mille ragazzi!

Stasera misuro quelli che ho comprato io dalla Piaggio. Ho già provato ad infilarli ma nn sono riuscito o meglio, quello piccolo entra abbastanza facilmente, ma è quello grosso che è di ben 8mm di diametro più grande rispetto al foro. Ci vorrebbe una sorta di imbuto di ferro di modo che man mano che si avvita la barra filettata, il sb si comprime ed entra nel carter. Poi ci sarebbe da lottare per far passare il tubo centrale. Ho una mezza intenzione di prendere quelli già imboccolati, ma ho letto da una parte che (almeno quelli di Tonazzo, nn so quelli di SIP) si trovano di misure leggermente diverse, per cui a volte entrano e vanno laschi, altre volte nn entrano proprio. Boh

Perfetto! Grazie ancora per l'aiuto. Ciaooo

Ottimo DeXolo...solo una richiesta: hai un file più grande? Al limite potrei mandarti in pm la mia email. Grazie mille

Ciao, sto cercando dei disegni tecnici della Vespa PX sulla falsa riga di quelli che si trovano sui libretti di manutenziuone delle auto, con le varie viste e le dimensioni di ingombro. Grazie mille.

Anch'io sto cercando un portabauletto che abbia la base più alta rispetto alla sella. Ho contattato la Nonfango per chiedere la disponibilità di quello in foto (e di cui si è già parlato in questo thread) e mi hanno sparato la bella cifra di 89,00 Euro!!! L'altro in foto è un Viganò, molto diffuso tra i vespisti filippini del forum Vespinoy. Purtroppo, contattata anche la Viganò, mi hanno risposto che nn è più in produzione ne tantomeno disponibile. Infine ci sarebbe quello della Givi, anche se di questo nn ho trovato foto. Credo, tuttavia, che non abbia punti di attacco in corrispondenza della targa. Qualcuno ha da suggerirci altri modelli/marche? Grazie Ciao

Ciao, sì quella discussione me la sono spolpata ben bene Il mio progettino, tuttavia, mantiene cmq l'impianto in AC con l'eccezione delle frecce e delle nuove utenze che andrei a collegare. Ciao P.S. Ok per i tubeless....manteniamoci in contatto!

Arrivate coordinate e appena fatto il postagiro Anch'io nella Grande Famiglia Ciaooo

Allora ragazzi, visto che, causa restuaro, devo cambiare tutto l'impianto elettrico, ho pensato di fare qualche modifica. In allegato trovate in pdf l'impianto elettrico modificato nei seguenti punti: 1. Pulsante freno anteriore 2. Regolatore a 5 uscite AC/DC 3. Batteria 4. + batteria sotto chiave 5. Scatola fusibili con uscite per: a. A disposizione b. Galleggiante con spia riserva (Rubinetto con spia riserva) c. Presa per faretto anteriore supplementare d. Presa accendisigari per navigatore e. Alimentazione relè frecce. Oltre alle altre utenze, vorrei quindi alimentare le frecce in continua in modo poterle accendere anche a motore spento (per es. un guasto o una foratura di sera....) Che mi dite? In questo modo funziona tutto? Per il relè delle frecce, dovrò sostituirlo con uno DC, vero? Grazie Ciao P.S. Se può servire, ho il file del circuito anche in dwg Impianto modificato.pdf