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Compilato il form lunedì 18 ma nn mi è ancora arrivata nessuna mail. Che faccio, aspetto?

Ho giusto visto adesso che SIP ha messo in vendita questi silent block simili a quelli di Tonazzo. Silent rubber engine casing Sono marchiati LML e sembrano proprio essere per PX 125/150. Che dite? Saranno buoni? Se sono marchiati LML vuole dire che li monta di serie la Star, giusto?

Allora, dopo un po' di silenzio rieccomi qui per aggiornarvi sullo stato di avanzamento del mio restauro. In questo periodo ho provveduto a spogliare il telaio di ogni cosa preparandolo per la sabbiatura che dovrei far fare presumibilmente questa settimana. Dall'ultimo post scritto, ho provveduto a smontare il manubrio, il bauletto, i listelli pedana, i ganci di chiusura dei cofani laterali, i vari passacavi, il cavalletto e il regolatore di tensione. Insomma, adesso la Vespa è completamente "nuda". L'unica cosa che ho lasciato in sede sono il vecchio impianto elettrico e le guaine dei cavi che mi serviranno da sonda per passare quelle nuove. Oltre a smontare il tutto, ho anche provveduto a preparare per la sabbiatura la forcella (scocciando la parte "coperta" e il biscotto), i tamburi freno (comprendo la parte interna) e il serbatoio (smontando il rubinetto e chiudendo il foro in modo da nn far entrare sabbia all'interno). Contemporaneamente a ciò, ho portato i carter in un'officina di rettifica per sostituire i 4 cuscinetti, ma qui ho avuto un'amara sorpresa. Ste teste di cavolo mi hanno spaccato il dentino che tiene il seger lato frizione del cuscinetto di banco. Ne ho parlato in questa discussione: http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/23375-fermo-seger-rotto-su-carter.html Cmq domani lo vado a riprendere e penso proprio che risolverò mettendo l'anello venduto da SIP. A presto con altri aggiornamenti Ciao

Allora ragazzi, grazie per le vostre risposte. Purtroppo, però, quelle piastrine la Piaggio nn le vende sfuse, ma solo insieme al carter. Sono andato in un Piaggio Center e in qualche ricambista fornito e questo è stato il "responso". C'è una piastra, tra l'altro ben fatta, venduta sul sito SIP Securing ring clutch bearing SERIE PRO PX80-200 ma dovrei aspettare un po', accumulare un po' di cose da ordinare, e poi prenderla. Nel frattempo, però, nn potrei cominciare a chiudere i carter. Altra soluzione è quella di costruire io le piastre e i prigionieri. Ma per questo mi serve il vostro aiuto. Mi serve, infatti, sapere quali sono le misure delle piastrine e dei prigionieri. Riuscite ad aiutarmi? Grazie mille!

Salve ragazzi, si è rotto tutto il dentino che blocca il seger lato frizione del cuscinetto dell'albero motore. Il danno mi è stato fatto dall'officina rettificatrice durante la fase di sostituzione del cuscinetto....nn so come, perchè loro sostengono che il carter era già così....impossibile visto che l'ho smontato e portato da loro io. Cmq, il danno è fatto e ora è importante trovare una soluzione. Il tipo mi ha detto che metterà dei punti di saldatura creando una sorta di dentini che facciano da battuta al cuscinetto e cmq senza più mettere il seger. Voi che ne pensate? Può essere una soluzione valida e duratura? Vi prego aiutatemiiiiii

Un'informazione...ma la tessera col bollino VR è quella del Vespa Club d'Italia? Grazie

Salve ragazzi, voglio aggiungere la batteria al mio PX che ne è sprovvista. Per questo ho comprato un regolatore a 5 vie da un Piaggio Center che mi ha dato un regolatore della AEPL India. Qui sul forum leggo sempre dei Ducati...che mi dite? Va bene anche questo o sono migliori i Ducati? Grazie a tutti.

Ciao, ti riferisci ai prigionieri del cilindro, vero? Beh, ho usato un metodo un più "drastico" ma che ha funzionato. Visto che ho i carter vuoti, ho bloccato il prigioniero nella morsa e girato tutto il carter...ho dovuto stringere un bel po' ma alla fine si sono mollati Cmq grazie per le tue info. P.S. dopo le feste comincio a riassemblare il motore, nell'attesa che mi venga fatto pronto il telaio. A presto con la "fotocronaca" del montaggio.

Grazie del suggerimento!

Per babbylavespa Grazie mille! Spiegazione perfetta Per angelo.bd Sai che proprio ieri (spinto da questa discussione) ho controllato i silent ed effettivamente sono proprio da cambiare, soprattutto adesso che i carter sono completamente vuoti. Certo che tanti scrivono che sul 125 è necessario avere uno strumento particolare per sostituirli, mentre te sei riuscito con normali attrezzi. Io intanto tolgo i vecchi e provo ad inserire i nuovi seguendo le tue spiegazioni....al limite, se proprio nn riesco, piegherò su quelli già imboccolati sperando che vadano bene. Ciao

Potresti spiegare meglio come hai proceduto all'estrazione? Grazie

Grazie angelo.bd, nn sembrerebbe quindi una cosa estremamente difficile. Cmq visto che ci sono posto qui una foto della mia Vespa fatta prima di cominciare i lavori (adesso è tutta smontata, motore e tutto il resto). Che ne dite? Mi consigliate di sostituire i silent? La Vespa ha 60mila km. Ciao

Cosa ci raccontano quelli che hanno montato i silent block per PX125/150 già imboccolati? Come vanno? Fungono? Per angelo.bd: So che nn è facile, ma riusciresti a fare uno schema della procedura di montaggio? Se ho ben capito tu hai montato i silent originali su un 125, giusto? Grazie

Provveduto http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/22436-guida-allo-smontaggio-e-revisione-del-mozzo-anteriore.html

Su mia richiesta e su invito di giarielebetta e antovnb4 apro questa discussione per provare a fare una guida su come smontare e revisionare il gruppo mozzo ruota anteriore. Di seguito posto le foto dei primi passi che mi hanno portato a smontare il tamburo, ammortizzatore, ganasce, piatto ganasce fino a rimanere col solo biscotto e mozzo montato alla forcella. Foto 1-2: smontaggio ammortizzatore (il tamburo è gia stato smontato) Foto 3: liberate e tolte le ganasce, si procede con lo sfilare la leva del freno Foto 4: a questo punto con un cacciavite piatto si libera il paraolio Foto 5: liberiamo la cordina contakm Foto 6-7-8: con una pinza seeger togliamo l'anello elastico e quindi la rondella, in modo da poter liberare il piatto ganasce dal mozzo Foto 9: ecco quello che rimane. Ora si dovrà procedere da una parte alla sostituzione dei cuscinetti del tamburo, dall'altra alla sostituzione dei cuscinetti del biscotto (Foto 10). Per ora mi fermo qui perchè a questo punto non saprei come continuare. A voi la parola

Allora ragazzi grazie per il vostro aiuto e grazie anche a Guabix....solo adesso mi sono accorto che avevi risposto alle mie domande nella mia citazione Per antonvnb4...hai perfettamente ragione....mi sono fatto prendere un po' dalla disperazione Vi aggiornerò man mano che procedo con le operazioni.

Beh, sinceramente nn so come lavori questo sabbiatore. Sicuramente fa lavori di gossa entità (come quelli che fa per la ditta dove lavoro)...poi nn so se è in grado di lavorare bene anche i telai di Vespa. Sinceramente sono preso sempre più dallo sconforto.....qui nn conosco nessuno e di sabbiature, vernici eccc nn ci capisco nulla ne sono riuscito a farmi un quadro chiaro leggendo sul forum Cmq grazie per i tuoi suggerimenti. Per il numero di telaio, il mio è stato coperto del solo lucido, solo che ora è quasi illeggibile perchè sotto lo strato di lucido si sono formati tanti segnetti marrò, tipo ragnatela. Dopo che faccio la sabbiatura, posso usare uno sverniciatore per rimuovere il vecchio lucido e sistemare il tutto? Cmq penso che sta cosa un carrozziere sa come gestirla. Oh, con lo scotch americano posso anche proteggere guaine, fili e serratura sterzo, giusto? Dei tamburi, volano e forcella che mi dite? Per Vespante: sinceramente nn so ancora come si chiama la ditta, nè tantomeno (come scritto su) come lavora. Il collega che si occupa di portare i pezzi a sabbiare è in ferie in questi giorni. Te, cmq, nn conosci nessuno nella nostra zona? Come carrozziere invece? Grazie ancora! Ciao

Ciao, ho già fatto ricerche sul forum ed infatti quanto ho riepilogato è quello che ho pescato dai vari post. Il mio è giusto un riassunto con qualche domanda di chiarimento e di conferma. Grazie.

Ciao, relegando all'altra mia discussione http://www.vesparesources.com/restauro-largeframe/20931-restauro-px125e.html gli argomenti prettamente meccanici, ho pensato di aprire quest'altra per chiedervi alcuni consigli riguardo al restauro della carrozzeria della mia Vespa. Parto subito col dirvi che è un lavoro che nn farò io, però, per risparmiare un pochino vorrei cercare di fare il possibile, almeno per preparare il "materiale". Preciso anche, che nn è mia intenzione riportare la Vespa all'originale ma a come si presenta adesso e cioè di colore rosso (il PX125 dell'82 nn lo prevedeva), cavalletto e copriventola di colore nero, bordoscudo di plastica, leve freno e frizione nere. Premesso tutto ciò, passo alle domande. Leggendo sul forum mi è parso di capire che ciò che vanno sabbiati sono: -telaio -parafango -cassettino -manubrio -copriventola -cavalletto -pance Farò fare la sabbiatura ad una ditta cliente dell'azienda dove lavoro, per cui la verniciatura nn è detto che avverrà subito dopo (devo ancora trovare un carrozziere). Per questo vorrei sapere se dopo la sabbiatura devo far fare (sempre a questa ditta) qualche trattamento alle superfici per evitare la formazione della ruggine. In tal caso, se si renderà necessaria qualche stuccatura o battitura, potrà cmq essere fatta anche su questo strato protettivo? Nn mi è chiaro, invece, come ripulire le superfici (prima di verniciarle) dei: -tamburi freno -volano (ma va verniciato? Quello che ho io è di colore nero) -forcella Per quest'ultima, se va sabbiata, devo smontare il biscotto? E la parte che si infila nel telaio devo proteggerla dalla sabbiatura? E se si, come? Infine, poichè dovrò sostituire tutte le guaine e l'impianto elettrico (che nn ho ancora sfilato) pensavo di lasciare ancora in sede le vecchie in modo da poterlo usare come sonda per infilare il nuovo. Come posso fare per proteggere dalla sabbiatura le vecchie guaine e l'impianto elettrico, le sedi delle ghiere dello sterzo e la serratura del bloccasterzo? Lo so che sono tantissime domande, ma se volete darmi una mano ve ne sarei davvero grato. Grazie Ciao P.S. Qualcuno di voi restaura o conosce restauratori (per la verniciatura) nelle Marche?

Ottima guida! Ho appena smontato la forcella, per cui mi è davvero utile. Giusto un paio di domande: il 25 come si smonta? E' avvitato o e a pressione? Si potrebbe continuare la guida comprendendo anche lo smontaggio del mozzo anteriore e successiva sostituzione dei cuscinetti? Grazie ancora! Ciao

Ecco qui le domande: Foto 1-2: quello che è venuto via è solo un pezzo del paraolio, vero? Mi sembra sia rimasto dentro la parte in metallo. Foto 2-3: questi cuscinetti come posso sfilarli (ordine, direzione....)? Ho visto su e-bay degli estrattori per cuscinetti al costo di una 10ina di euro per tre estrattori. Possono andare bene? Foto 4-5: stessa domanda di su. Foto 6: come si smonta questo pezzo? E cmq, conviene farlo? Conviene smontare anche il mozzo? Foto 7: come vi sembra lo stato della forcella? Sarà sufficiente una scartavetrata e una verniciata per riportarla agli "antichi splendori"? Foto 8-9: devo sostituire anche le sedi dei cuscinetti? Se si, come? Giusto per informazione, sto pensando che fare per il gt....sono indeciso tra montare un 150 Piaggio o un 150 originale LML o un 177 DR. Vorrei un pizzico di brio in più, ma garantirmi altre migliaia e migliaia di km senza problemi. Bah,vedrò che fare! Grazie a tutti. Ciao

11-12. Tolto l'anello seeger e la rondella, via il piatto ganasce dal mozzo anteriore. Nel post successivo qualche domanda per procedere.

Allora, messo in stand-by il motore in attesa di procurarmi tutti i pezzi e cominciare il montaggio, sono passato alla forcella. Nelle foto allegate alcuni passaggi della fase di smontaggio sia della forcella che del piatto tamburo. 1. Svitato il bullone, via lo sterzo. 2-3-4. Con l'aiuto di un cacciavite e un martello, ho svitato i "rondelloni" superiori fino a scoprire le sfere del cuscinetto 5. Forcella sfilata e vista del cuscinetto inferiore 6-7. Smontaggio dell'ammortizzatore 8. Tolte le ganasce, si può sfilare la leva azionatrice 9. Paraolio 10. Cordina contakm

Nessun aiuto?

e queste sono le ultime