robsec

no le sedi dal canotto non le ho toccate, ho solo smontato le ghiere per tirar fuori la forcella, stasera o domani riverifico il serraggio e nel caso faccio qualche foto, grazie per ora

Praticamente guardando il foro, invece di vedere la circonferenza perfetta ne vedo solo 3 quarti, nell'altro quarto vedo lo stelo della forcella, quindi non si riesce a far entrare il bullone...

Ciao Ragazzi, ho un problema con la forcella della mia Vespa GT del 67, una volta montato il manubrio non coincide il passaggio del bullone blocca manubrio!!!! Premetto che in origine era montato un manubrio di Vespa GTR a faro tondo, qualcuno so sa le forcelle hanno l'asolatura di passaggio del bullone differente? Rimedi? Grazie

Ciao ragazzi, ho un dubbio, che fondo scala ha il tachimetro di una vespa GT del 1967.....???? 120 kmh o 110 kmh???? Grazie a tutti

si infatti si parla di una GT.........

Io volevo montare la monoposto come da scheda del volume Vespatecnica, visto che dal numero di telaio la mia è una dei primi esemplari, che mi consigliate?

Sono in fase di restauro di una GT del 1967 e vorrei montarci una sella monoposto. Vorrei sapere se è possible montarla e dove poterla acquistare, grazie

Ciao ragazzi, la mia vespa non voleva sapere di metter in marcia e per di più la pedivella di accensione a seconda della posizione in cui si trovava pur essendo dura non faceva girare il volano. la frizione non ha problemi in quanto premendola la pedivella sale e scende senza problemi, il pistone scorre tranquillamente e non è inchiodato, togliendo la candela (quindi eliminando un pò di compressione) la pedivella lavora bene, insomma non cavandone piedi ieri sera mi son deciso ed ho buttato giu il motore. Sorpresa.......inclinando il motore lato mozzo di trasmissione posteriore dall'albero di trasmissione è scesa una marea di olio motore, paraolio sfondato??? Il problema della pedivella può essere collegato a questo? Appena ho tempo apro il motore sperando di non trovare grossi problemi......

grazie, l'ho ritirata ieri dalla sabbiatura, povera è un pò malmessa......stasera cmq farò qualche foto!!!! Avresti una foto dell'interno del Volano? così identifico se nel mio motore c'è.....cmq metterò la foto del mio.........

Ciao a tutti, vorrei che qualcuno mi aiutasse a sciogliere dei dubbi che ho sulla mia Vespa 50 N Unificata del 1966: Il pedale del freno posteriore aveva il contatto per la luce dello stop? Il motore V5A1M che montava aveva la bobina esterna sul carter o era all'interno del volano? Sto per iniziare il restauro e vorrei esser preciso come non mai..........Grazie ragazzi

Dunque se ho capito bene, la mia avendo il numero di telaio a 6 cifre può montare sia la sella singola che la doppia.....ottimo, penso proprio che monterò la singola....che dite?

ciao concittadino.......fa sempre piacere trovare su un forum persone "vicine".....

Ciao Ragazzi, sono Roberto da Sassari, un nuovo utente che ha appena terminato il restauro di un Px200e del 79 e ora si appresta a restaurare una Vespa 50 N del 1966........................ Ne approfitto per chiedere subito un chiarimento, la 50N del '66 telaio 112xxx montava la sella lunga o la sella triangolare? grazie

che tipo di tensione devo misurare? quali sono i fili di arrivo tensione e uscita del regolatore?

Ho verificato entrambi i fili, il verde era interrotto e dopo la sostituzione il selettore a chiave funziona, il cavo bianco però è buono e l'intero impianto elettrico non da segni di vita. cosa potrebbe essere?

Ciao a tutti, sto restaurando un Px 200 del '79, ma ho un problema con l'impianto elettrico. La mia vespa mette in moto anche con il selettore posizionato sullo spegnimento, naturalmente non si spegne mai e per di più non funziona nessun componente elettrico, fari, frecce, clacson......ipotizzo sia un problema sul cavo verde che va diritto al blocco chiave. qualcuno può aiutarmi?