janly71

Millerighe del settore di avviamento o del pedale usurato.... speriamo che sia la leva... ps domanda dopo aver messo in moto sale su da sola (la leva)?...o deve spingerla su a mano? potrebbe essere la molla...

Non mi piace quel carter... è lavorato per un 130 con fasi alte.... sarebbe un casino metterlo sulla tua configurazione....

Ciao Da, ho fatto la prova quando il motore era chiuso.... sembrava tenere.... solo che girando l'albero la parte sinistra risultava pulita mentre sulla parte destra (stessa spalla) lasciava una patina di olio (l'olio era messo da su)

Mai fatta riparare una valvola in vita mia... è un lavoro che vale la pena fare? cioè duraturi nel tempo?

Ad occhio....quindi girando a mano l'albera sembrava girare dritto, il cuscinetto lato frizione sembra perefetto, quello lato volano si sente quando gira anche a mano ma non è macinato... vediamo se qualcuno esperto ci dice se è montabile o meno... l'albero sta bene... non ha gioco assiale ed il movimento longitudinale della biella mi sembra nella norma per cui non vedo perch'è re imbiellarlo... la biella gira libera e senza rumori

recuperabile in che senso? Cuscinetti ok.... come mai reimbiellare l'albero???

Ciao, ho aperto questo motore.... la valvola presenta nella parte superiore una specie di ammaccatura come si vede nelle foto 1 e 2 dall'alto, frontalmente si presenta come nelle foto successive... prima di apreire ho fatto la prova con l'olio... e sembrava tenere poi girando l'albero con la camera sporca d'olio il lato sinistro della spalla dell'albero usciva quasi pulito mentre il lato destro era con la copertura d'olio... ovviamente sottilissima... che ne dite... è utilizzabile o da rifare

Ciao, il pistone può stare come ti pare, ovviamente se è fuori dal carter lavori meglio. IMPORTANTE IL PISTONE HA UN VERSO, cioè c'è un lato che va dal lato della marmitta ed uno che va dal lato del carburatore NON DEVI SBAGLIARE. Se il pistone è originael 50 ad occhi non si vede il lato glisto, quindi devi prendere della carta abrasiva e pulire la parte superiore del pistone, sotto lo sporco trovi ina freccia il pistone va montato con la freccia che punta la marmitta, se il pistone è di un gruppo di cilindrata superiore su di un lato c'è un foro rettangolare, quel foro va verso il carburatore. Per le fasce devi osservare il pistone , nella sede dove vanno i segmenti, c'è un piolino, quel piolino va in corrispondenza dell'apertura dei segmenti in modo che chiudendoli aderiscano perfettamente al pistone. Osservate queste cose procedi con il montaggio.

Mo si che mi sei piaciuto..... avevo dimenticato di averne un paio... ti aggiorno dopo il montaggio.... ma che tu sappia... c'è per forza bisongo del regolatore di tensione o lo posso mettere cosi... e cambio solo le lampade e cicalino?

lo so che il carburo è 16.... quello che nel mio post precedente era 19 voleva essere 1) Sull'RMS non so dirti molto... mi dispiace... ma suppongo che possa spingere più di un 75, a questo punto prima di consigliare di cambiare il gruppo aspettiamo il consiglio di qualcuno più esperto da quello che leggo il resto dovrebbe essere tutto in ordine.... quindi è probabile, ripeto probabile, che questo gruppo si comporti cosi... mi chiedi dell'anticipo... adesso non so come sta messo il tuo... dovresti aver fatto dei segni per metterlo nella posizione originale, che sulla special mi pare sia con le viti quasi nel centro delle asole....

Grazie raga.... la mia non voleva essere una critica.... volevo semplicemente dire che se avessi trovato qualcuno che aveva già affrontato l'argomento avrei evitato di 'sforzarmi' in lunghe ricerche... per il resto ho letto domande e risposte di ruggero... non credo che tra dr e polini ci sia molta differenza... quindi dovrebbe andar bene anche per me... a meno che non mi girino e decida di aprire il motore...e poi?

ciao, vorrei dare un po di brio alla mia ET3, credo il gt attuale sia originale e quasi arrivato alla frutta, stavo pensando di montare un 130 polini, che dovrei avere da qualche parte, senza nessun'altra modifica ad esclusione di una proma di quelle che fanno ora... adesso i dubbi sono: 1) serve? 2) che getto del max monto nel 19 per partire senza smadonnare troppo? 3) che altro devo fare? (girare un po lo statore , etc) Grazie per l'aiuto. PS prima che me lo ricordi qualcuno.... ho provato con il cerca.... è uscito l'elenco telefonico della cina

Il fatto che scaldi tanto può dipendere da: 1) anticipo errato 2) lavaggio insufficiente (carburatore marmitta) se 1) è ok, prova con un'altra marmitta... dopo aver sostituito la marmitta fai un giro, con il gas a metà tira l'aria e controlla se va meglio o peggio, nel primo caso sei magro, nel secondo grasso. Mai montato un RMS.... credo però che come prestazioni non sia proprio una spada!

Il mio consiglio è smontarlo, quindi togli il serbatoio e mettilo sul tavolo, se lo guardi dal lato del filtro sulla sinistra a metà del corpo del carburatore trovi una vite con una molla, avvitala tutta contando quanti giri fa e scrivilo su un pezzo di carta, poi smonti tutto , metti a bagno nella benzina, una bella soffiata in ogni foro che trovi e rimonti tutto, quando rimetti la vite con la molla l'avviti tutta e poi la sviti dei giri che ti eri segnato. Monti il carburatore sulla vespa e vai.......fine:-)

Aspetta fammi capire tu hai i rapporti originali, ed è lenta in ripresa con il 75? 1)Il 75 è un polini o altro? 2)quanti km ha?(su per giù)? 3)stessa domanda per la siluro, ed anche che siluro è?sito? 4) il 16/16 lo è di origine o è un 16/10 portato a 16/16? Cosi cerchiamo di capire ed andiamo avanti per step.

Ottimo, io ho questa su.Grazie per la memo

Diciamo che sei quasi ok per carburazione anticipo e candela, adesso hai un problema serio.... i rapporti 22 63 sono troppo lunghi per un 75.... qui c'è poco da fare, o apri e metti gli originali, o cambi gruppo termico montando un polini 102 con carburatore 19.

purtroppo la memoria mi ha abbandonato.... domani scendo in garage e ti dico la sigla della champion che ho su.

Adesso no ricordo se la gradazione è giusta.... però proverei con un'altra marca di candela tipo champion... le ngk non mi garbano, dopo averne provate diverse (di ngk) ho seguito il consiglio di sartana (di non montare le ngk) e non ho più avuto problemi prova cambiando la candela e mettendo l'anticipo originale.... poi vediamo la carburazione

Ciao, ho questo dubbio.... il volano della primavera è uguale al volano dell'et3, so che il primavera si toglie con il seeger... mentre quello dell'et3 con l'estrattore.... ma i campi magnetici... sono uguali o diversi? Grazie mille

Troppo anticipata io rimetterei l'anticipo al suo posto hai un'elaborazione medio bassa per cui variarlo è più dannoso che altro, il 76 secondo me è piccolo per un 16...ma ci può anche stare... la candela com'è?

Quoto, sono identiche, cambiano solo per i fori, la ps ha i forellini per le strisce, la hp invece ha le asole quadrate per i tappetini in gomma. Chiudere le asole è un attimo per uno che salda.

credo sia una soluzione perfetta.... tagliamo le pedane da li e le facciamo saldare sulla tua.... forse ho chi mi aiuta per poco o nulla.... da li in poi il gioco si fa semplice....

Ciao Andreone.... io ho messo su una pk messa come la tua... l'impresa è lunga ma non impossibile...per me, l'ho rimessa su come mezzo per circolare e quindi non per farne un restaurato doc... il mio consiglio (resta inteso che se vuoi posso darti una mano) è di smontarla e portare il telaio da un fabbro per i 'rattoppi' (uno di quelli che saldano anche le marmitte delle auto) successivamente da un carrozziere per la verniciatura, il resto con un buon fai da te il telaio , una volta smontato, pesa meno di niente

Di solito questo problema deriva da: errato settaggio del gioco dei cavi cambio.... ma dici che non è crociera usurata..... ma dici che on è restano le ultime due.... hai cambiato molla e sferette della crociera???? se si , passa sotto il gioco delle ruote del cambio è quello giusto?