janly71

Controlla come hai messo le viti dello statore.... hai 4 possibilità per 3 viti se sbagli e ne avviti una dove non va messa tocca sul volano, se l'hai sentita in moto, togli il volano e guarda quale vite e segnata, la togli da dove si trova e la metti nell'altro foro rimasto libero. Per l'albero è impossibile che sia storto, quel motore ha fatto per un mese casa lavoro, in tutto 30 km al giorno, senza mai dare noie, se dici che senza volano l'estremità dell'albero crea una circonferenza che si vede ad occhi nudo vuol dire che ha preso qualche 'capata' e pure grossa... cosa che nel trasporto, con il volano montato non credo sia successa. PS se mi mandi il vecchio statore te lo riparo -gratis ovviamente- .

Quindi hai la bobina interna? se si è probabile che scaldandosi non faccia più il suo lavoro.... ci dici di che vespa si tratta cosi è più facile capire

molla nuova... era il solito kit frizione 4 dischi surflex mi pare con molla compresa

Per me è probabile che hai schiavettato... controlla

è 4 dischi, il rallino mi sembrava buono...

No vanno nei fori rettangolari che vedi dietro (verso il motore) lo sterzo... guarda nello spazio del faro, li trovi a sinistra e destra

Hum.... metti il sae 30 che è meglio, fai un giro (se il motore è sotto la vespa) e vedi se migliora....

Tutti i cerchi vespa sono con camera d'aria, e possono montare gomme tubless con camera d'aria, in commercio si vendono cerchi per montare propriamente i tubless, ma costano e sono una modifica ciao

monta un elicol ed è fatta... un elicol è una specie di spira che si avita nel foro (nel tuo caso del bullone dell'olio) e la filettaura interna è uguale a quella del tappo (adesso non ricordo ma mi pare che sia M5)

chiudi cosi, non fa nulla

La sito plus è leggermente diversa dalle padellino, se noti bene i fori per l'innesto con il collettore sono allargati un po. Io l'ho sempre montata facilmente fissando prima il collettore al cilindro, poi la marmitta al collettore (serrando bene) ed infine serrando la marmitta al carter, mai avuto difficoltà e sempre messa una sola guarnizione per lato. Per il fumo, pulisci bene il carburatore, il getto 82 con quel filtro è sicuramente piccolo, credo ti ci vorrà qualcosa dall'86 in su, oppure lascia quello e riempi un po il filtro dell'aria.(regola la vite della carburazione a 2 giri dal tutto avvitato) e poi quando calda la regoli di fino.

ma che marmitta è? monta il collettore di scarico a gomito?quello in ghisa?

Ciao.... aridaglie con sta pasta nera.... ma guarda che salvo casi eccezionali... sulla vespa non ci va mai la pasta di tenuta... allora per il tuo problema, avvita il collettore al cilindro, dopo avviti la marmitta al collettore in modo che tutto coincida (fori) solo alla fine serri la marmitta. Dopo controlli la qualntità di fumo che se troppo potrebbe dipendere da: aria tirata, getto max troppo grande, miscela troppo ricca.

Quoto Gbriele82... prendi un bel motore... magari per pk che sosta meno.... e ci monti un bel 102 polini, una bella campana allungata ed un 19 con un marmitta adeguata... e vai che è una bellezza.... il suo motore non lo toccherei... è un pezzo raro e forse è anche un casino mettere i gruppi maggiorati... se non ricordo male dovrebbe avere l'imbocco stretto...cosa che ti costringerebbe a tornire il gt modificato

per me la risposta in frenata, quando non è modulare, dipende da ceppi e tamburo... la mia special... quella di quando ero giovane faceva cosi... in pratica la corsa era troppo poca e la frenata era sempre brusca... la migliore cosa sarebbe cambiare il tamburo... a quel tempo i soldini servivano ad altro quindi risolsi parzialmente dando una bella passata con tela smeriglia a ceppi e tamburo, ingrassando per benino il cavo del freno ed allentandolo un po in modo da avere più sensibilità con il piede... per il resto la gomma la vedi ad occhio... se quando parcheggi è lucida vuol dire che è dura (te ne accorgi quando sgommi.... se scivola senza fischiare è indurita) e va cambiata, se invece resta opaca e sgommando fischia allora è ancora buona.

Non so se se da te le fanno... prova con groupama... a roma ci sono riuscito... almeno il 2011 è andato

Li ci vanno i due ribattini che mantengono la ghiera che copre il tutto.

Lo è...basta che porti con te i documenti della vespa.

forse ho confuso.... se è spanato il perno e non la sede... quoto alext5... o lo prendi da un ricambista piaggio

oppure metti un elicol e riavviti il suo

Ciao, forse può essere di utilità a qualcuno.... in un'agenzia aci di roma mi hanno assicurato un 50 per 120€ quindi penso che da roma in su si possa fare, mi hanno chiesto documenti e l'scrizione ad un club , per me ho esibito la foto dell0iscrizione al registro storico, la compagnia è la groupama... meglio di questo non sono riuscito ad ottenere.

Appena posso vado a comprarne un paio... mi complimento per la 'genialata' almeno per me lo è... se come dice mincio funziona pure.... bhè ci vuole l'inchino

no è solo tagliata a fetta di salame, puoi farla come l'originale tagliando l'ultimo pezzetto... cosi viene un pelo più corta, io ho preso quella,tagliato il tubo a metà, saldato un raccordo per la lunghezza, lisciato il cordone, l'ho sabbiata... poi cosparsa d'acqua asciugata alla meglio dopo un giorno ha preso il 'colorito' dell'originale e verniciata con trasparente alte temperature... ma se vuoi fai prima a prenderla e lasciarla nera... se usi la vespa la vernice andrà via da se

purtroppo quei dadi sono saldati al telaio, non si trovano, se il pezzo che è saltato è sulla sella metti un perno poco più lungo e sotto metti un dado con chiave da 13 (m8 mi pare) per farlo basta che rimuovi la sacca porta attrezzi, oppure puoi provare con un dado in gabbia ma non so se c'è lo spazio necessario per tenere la gabbia. i capi guaina servono ad evitare che con l'uso le guaine si accorcino alle estremità...e sono necessari spero di esserti stato utile

era con scritta sotto elestart la scritta verde electronic era adesiva ed eraq presente solo sui primissimi modelli di pk (sia s che s elestart)