janly71

come sempre questa sarebbe l'ottimale... ma cercavo un'idea per pigri... per chi non ha attrezzi seri (saldatrice) e non ha voglia di passare dal fabbro...

Bhè...questa è grandiosa.... devo ammetterlo... esistono con foro da 20? questo è da vedere...

purtroppo ho provato anch'io con i feltrini.... ma non rende e dopo un po si scollano o si spostano.... ho provato invece con dei pezzi di camera d'aria attaccati con filo di ferro nella parte verticale alta del cavalletto.... funziona ma garantisco che non si può vedere... la soluzione ideale sarebbe quella del cavalletto della pk... ma non ho presente come è fatto e se è facilmente (senza troppi tagli e saldature) adattabile a special o et3... so che il gancio della molla è in posizione diversa, ma non dovrebbe essere un problema... se c'è qualcuno che lo ha potrebbe postare una foto dove si vede bene magari quello del pk e quello della special...

Ciao.... ogni volta che prendo la special.. o la et3 scendo dal cavalletto e spesso dimentico di accompagnare il cavalletto con il piede... cosi dopo il botto partono i santi... volevo sapere se c'è qualche smanettone che l'ha modificato.... o magari se si può montare p&p quello della pk che ha i coni in gomma che fanno battuta sotto le pedane al centro. cosi almeno lascio i santi in pace

humm..... capisco.... ma non l'ho mai visto.... in ogni caso per me...i pareri contano... ma fino a quando non ho modo di fare la prova... con la polini avevo un sound niente male (antisgamo) ma ti garantisco che agli alti murava da paura (parlo sempre di quella che esce a destra) mentre con la sito non finisce mai di salire... in compenso ai bassi erano molto simili... provate entrambe su una bella xl carburatore 19 e 102 polini

Io la prenderei... è un et3... messa cosi... a 1200... chi è capace ne trovi un'altra

non l'ho capita! però le ho provate entrambe sito e polini... per me non c'è paragone... poi a ciascuno il suo parere

Io butto qui la mia esperienza.... forse serve.... ero nella tua condizione... velocità max 60... alla fine era la sede conica dell'albero rovinata... in pratica il volano non faceva corpo con l'albero... oscillava un po... e questo difettucolo mi portava il motore al max a 60... (me ne sono accorto solo con la stroboscopica) senza smontare l'albero l'ho lavorato un po con pasta smeriglia... non è che sia il massimo ma ora è tornata a fare i suoi bravi 100... magari hai lo stesso problema

Anche la sito esce a destra.... come la tua... ma ti garantisco che è molto meglio della polini... è più aperta (quindi più rumorosa) ha la camera di espansione più grande e non strozza prima del silenziatore... per me la migliore... un tempo ne esisteva anche la versione con silenziatore nero ...chi se la ricorda?....

Hey....alla fine non hai resistito...ed hai aperto tutto.... ora si che puoi pensare di fare un bel motore... mi raccomando... occhio quando scavi i travsi! buon divertimento

cerca su ebay io l'ho presa li... è una non originale ma l'ho pagata il giusto è nuova ed il suono è molto simili all'originale se ti serve ti giro la foto.

eccolo qui....ma per questa cifra prendo quella non originale....che si trova su ebay Marmitta vespa 1° serie originale come nuova entra - Accessori Moto In vendita Palermo

si è possibile... per pk ce ne sono di 2 tipi questo, che ha un solo foro, ed un altro a due fori che se non sbaglio va sulle pk s e poi c'è quello per special...leva corta quelli per la tua leva hanno il registro che si avvita con la chiave da 11, uno o due fori è lo stesso, alla fine è solo una staffa ...prova a piegare la tua può darsi che riesci a far passare il cavo fuori dalla pedivellaù

comunque se sei in fase avanzata di restauro e vuoi provarla, prendi un bel giravite e facendo leva tira il supporto verso il lato tamburo della vespa, cosi deformandosi dovresti riuscire a risolvere almeno temporaneamente

Io resto del mio parere... se non è la leva lunga... allora è il supporto cavi che non è il suo... vista la situazione cerca una staffa cavi per pk... con quella risolvi... io ne ho una in più... te la manderei volentieri... ma devi darmi il tempo di cercarla... sto provando a fare ordine in garage ma ho un casino che non ti dico...

hummmm da quello che vedo sembra che il coperchio della frizione sia di una pk... cioè con leva lunga... quello per special dovrebbe avere la leva corta... in ogni caso prova a montare al contrario la fasia metallica passacavi... se ti dice bene riesce a scavallare la pedalina

HUm.... non saprei ma mi dai l'impressione di essere un po confuso sul dafarsi.... allora... tieni conto che modificare una vespa vuol dire un sacco di cose.... prendiamo una classica modifica pep 75 con carburo 16/10... qui cambi poco... la vespa va un po meglio in ripresa...e basta... poi puoi alesare il carburo da 16/10 a 16/16... e migliora ancora un po.... in pratica se la fai bere (carburo da e oltre 19) devi fare in modo che possa digerire (albero e travasi) ed infine che possa cag...e (marmitta) se metti tutto e lasci una marmitta chiusa.... indovina che fa? oppure se apri tutto motore e marmitta e lasci il 16/16.... fa come prima... il mio suggerimento (personale) monta il gt 102 cosi com'è, monta il 19, metti una marmitta buona (polini o proma) e vai cosi.... hai una vespa che fa 80/90 e con i rapporti che hai sei tranquillo sui giri. Poi se un giorno vorrai di più... allora apri il motore e procedi con il resto. PS con la 63 de elicoidali... il 75 non serve!

Per toglierti ogni dubbio---- e visto che fremi per smanettare.... prendi i cilindri e guardali da sotto... ai lati vedi i fori dei travasi... se i gt sono entrambi polini QUESTI FORI DOVREBBERO ESSERE UGUALI.... quindi o non allarghi e monti indifferentemente il 75 o il 102 oppure allarghi e monti indifferentemente il 75 o il 102 quello che cambia con i travasi allargati è la carburazione. Inoltre se vuoi allargare i carter.... ti consiglio vivamente di anticipare anche l'albero e montare una marmitta semi espansione tipo proma o polini... la sito plus che hai, con i lavori che vuoi fare tu non c'entra nulla.....ciao

troppo lunga........

Hummmmm a chi lo dici...... si può dire che mi sia trasferito da napoli a roma proprio per l'assicurazione.... ma anche qui le cose cominciano a peggiorare e non poco.... comunque, non sono tanto convinto che la colpa sia dei 'trastolatori' del sud.... credo che vogliano che il sistema sia cosi.... ma secondo voi ci vuole tanto.... stipulare un contratto a prezzi umani e procedere con formula bonus malus.... se vai bene ok... al primo incidente invece basterebbe aumentare il premio in modo spropositato... al secondo nell'arco di 3 mesi sequestrare il mezzo e ritirare la patente per 2 mesi... al terzo ... che ne so... confiscare il mezzo e sospendere la patente per un anno... cosi come è stato per i punti sulla patente... uffa

1) passano tutti nel tunnel, non ci sono vani dedicati 2) a memoria sembra tutto corretto, per mettere i nuovi.... sempre che tu abbia ancora i vecchi dentro, lega i nuovi ai vecchi con un po di nastro adesivo e tira via il vecchio da dietro (zona motore per capirci), se non hai nulla.... armati di pazienza e di una sonda per passare i fili elettrici nei corrugati (la trovi in ferramenta) e procedi uno per volta....

Hum.......... adesso non ricordo alla perfezione, ma il cavo della frizione va libero... non deve passare nella staffa che c'è sul carter.... li vanno solo i cavi del freno e del cambio.

bhè non credo che una botta esterna possa tagliare un cavo interno.. forse era già mezzo dissaldato....anche se non mi aveva dato problemi...in fondo è sempre del 1987... visto che ci sei revisiona tutti i fili... cosi stai tranquillo per altri 20 anni

bhè.... non ho idea... so solo che per rompere l'attacco dell'ammo c'è ne vuole... probabilmente era su altri pacchi e nel trasporto è caduto...di brutto... per tagliare un cavo poi... ma è partito o ancora non l'hai sentito girare?

evvaiiiiiiii........