janly71

Ciao Mincio... ho una pk50s elestart con volano da 19 e statore a 6 poli tutto a 12 V...regolatore di tensione... tra l'altro il volano aveva le alette rotte... e trovarlo cosi è stata un impresa si distingue dall'identico cono 20 per l'assenza della M stampata su. In ogni caso può darsi che nel tempo sia stata modificata. Ho una XL una N ed una HP tutte PK cono 20 statore a 6 poli poi ho un volano pk125s 6 poli ma il cono è 20... ed ho riparato una XL con 4 poli volano 19 questo motore aveva i numeri di serie come la special gli altri invece li hanno sulla parte superiore della chioccila del volano. mi sa che o possiedo un fritto misto per le mani... o non c'è proprio una regola... in ogni caso... penso tu ne sappia più di me!Quindi alzo le mani. Sul blocco ET3 avevo quello 4 poli e volano cono 19... mi hai aiutato a metterlo in fase

Come avanti, se le inverti montano ugualmente ma non chiudono bene, hanno anche il sotto ed il sopra, trovi il segno al lato delle gemme...

spero che sia cosi.... gentilissimo e soprattutto grazie... è comunque un conforto...

Ciao ragazzi.... come promesso ecco la foto... a me non 'piace' o meglio non convince la prima stella confrontata con l'ultima, il 2, ed il 4, che se paragonato alla sigla di omologazione ha un carattere diverso... speriamo bene... a voi il parere...

la scintilla la fa........?

questo è vero, io ho la fortuna di avere un elettrauto di fronte casa...che me la presta non so se può essere d'aiuto e se vale per tutte le vespe... ma se serve posso postare le foto dei 17 gradi che mi serivano per il motore et3... da li forse si può risalire ad altri gradi con un po di approssimazione... ma credo che possa andare solo per motori con albero corsa lunga

Speriamo... cosi mi tolgo un pensiero... non mi va quando la passione per la vespa mi ciula... e non sarebbe la prima volta

Bhè ti ringrazio per la collaborazione.... sembra che tutto sia normale...allora...non c'è sovrapposizione anche se sono ad onda e lo spazio è minimo... mi sa che nel 79 usavano ancora il metodo manuale... domani scatto una foto cerco di cancellare qualche numero e la posto... grazie ancora

dal basso della mia esperienza... sia le pk50s, che le pk50xl potevano montare statori 6 poli o 4, ho una pk50s con avviamento elettrico e li c'è lo statore a 6 poli con volano cono 19, una pk50xl nelle stesse condizioni... ho riparato motori pks e pkxl con statore a 4 poli uno aveva il cono da 19, l'altro da 20... non so quale sia stata la logica piaggio... ma può anche darsi che si tratti di motori modificati negli anni... per la special, o et3 o primavera etc... tutto sta a trovare uno statore 4 poli con un volano 4 poli cono 19, potresti anche mettere lo statore 6 poli ma trovare un volano 6 poli con cono da 19 è quasi impossibile, se non sbaglio questo tipo lo montavano solo le pk50s elestart

Ciao basta procurare un bloccapistone, un disco graduato ed una lampada stoboscopica, cosi facendo cerchi i gradi che ti servono ed è fatta... ci ho sbattuto un po di tempo fa...per montarlo su un motore et3... da qualche parte trovi la discussione molto più complicato da spiegare che da fare

Ciao Gabriele,dimenticavo... ho anche questo... è lo stesso che c'è su una pk 50 n con avviamento elettrico...

Questa vespa è un conservato pessimo, nel senso che è come piaggio la fece + la ruggine solita, ha un solo strato di vernice, ed i numeri sono sul fondo che però era arrugginito, pulito con olio i numeri sono leggibilissimi... la dgm è perfetta cosi come il v5b 3t, quello che non mi convince tanto è la prima stella che sembra un pelo più grande dell'ultima e le cifre che hanno un carattere più tondeggiante, in più il quattro nella dgm è con il trattino, mentre quello del telaio è 4 come scritto qui... quindi quardo i numeri con la lente... e?devo trovare il bordo o non devo trovarlo?

Mi ritrovo in questa condizione.... i numeri dell'omologazione e della sigla cono in linea e tutti con lo stesso carattere, i numeri del telaio invece hanno caratteri diversi e non sono in linea... come faccio a sapere se è regolare o qualcuno ci ha giocato su? esiste un metodo per capirlo? grazie mille

per me c'è troppo olio nel carter... se fa cosi puo essere solo quello:-)

Ciao Davide, eccoti le foto del motore ancora aperto, come vedi il pignone di avviamento tocca sulla ruota più grande del cambio, se spingo con il dito il setootre d'avviamento come in foto tutto torna in ordine.... sembra che la sede del settore sia consumata ma controllando con il calibro non lo è...

Farò la prova del tener fermo il quadruplo... di solito mi gira assieme a campana ed asse ruota, se dovesse sparire sarei ok? domani ti faccio la foto ho aperto e chiuso un 30ina di volte ... tutto ben montato... il paradosso è che se per caso togliessi la molla... il pignone di avviamento restando giù non farebbe più intereferenza... mistero...

Ciao Da... buon anno e grazie per la risposta... credo di essermi spiegato male... il motore al momento è aperto, le due metà sono farcite.... in questa condizione, la cresta di gallo, la sua molla, e l'ingranaggio sono tutto in ordine, se provo a girare l'asse della ruota tutto fila liscio, quando li accoppio , facendo come dici, se giro l'asse del cambio sento un rumore tipo quello della meccanica degli orologi ma molto più forte... li riapro e vedo che l'ingranaggio della messa in moto è salito sulla campana fino a toccare la ruota più grande del cambio, questo sembra succedere perchè la cresta della messa in moto, durante la chiusura, sisposta verso il semi carter del volano inclinandosi con la parte che trattiene l'ingraggio verso lo stesso carter... due botte tutto torna a posto, richiudo e fa rumore... ne sto pensando tante... ma non arrivo alla soluzione....

tutto montato correttamente... non è il primo che mi capita... la campana è una cif 71 a denti dritti... ma non credo c'entri qualcosa, l'ingranaggio d'avviamento ci si muove correttamente...bha... non riesco a apire... mai capitato!

Non pensavo fosse un argomento cosi ostico..... aggiornamento ho provato ad abbassare il gommino di scontro del settore pensando che si posizionasse più in basso... ma niente... cosa altro posso provare...??? che ne dite se spessorassi la sede del settore di avviamento del carter volano???

nessuno sa aiutarmi?... potrebbe entrarci il fatto di aver messo una campana cif?

Ciao a tutti, ho bisogno di aiuto.... quando giro l'albero della ruota, l'ingranaggio della messa in moto fa interferenza con il cambio, è come se il settore della messa in moto non riuscisse a spingere l'ingranaggio fin giù.---- adesso ho montato un cambio a 4 marce, in origine era a 3... sapete se i settori di avviamento sono diversi dal 3 o 4 marce? se si cosa potrebbe essere che non va?

forse non la crocera del cambio

dove c'è gusto.... puoi farle del colore che più ti piace... ricorda che poi staccano con i tamburi, quindi risaltano tanto... se hai qualche parte della vespa di un colore diverso dal resto... puoi farle di quel colore... ma è una questione di gusto... a proposito la vespa di che colore è?

Il colore dei cerchi è il classico alluminio della max mayer... io li lascerei cosi... danno meno (cazzotto) nell'occhio

Fai prima on line... io sono dalle tue parti ed ho qualche pezzo... salutoni