janly71

Per la foto ci vorrà il week end, ma la pistola aveva un selettore che indicava 4 o 2 tempi... chiaramente ho posizionato l'interruttore su 2 t.... ma tutto può essere... ci aggiorniamo per la foto

in folle va che è una bellezza sale in un attimo e quando chiuso scende regolarmente, la candela è ok, non posso tirare perchè in rodaggio ma mi sembra asciutta colore nocciola chiaro... forse un pelino magro

Ciao la centralina è 3 poli rosso bianco verde. HUm.... non ho capito benissimo... fatto sta che i segni fatti su carter e volano si vedono sempre coincidenti... non so se questo può essere un indice di buo funzionamento o no...

La sensazione che da guidandola è come quando si montano i rapporti lunghi su una termica 75 cc... a dire il vero... vado ad intuito... credo,come Mincio, che il problema sia nell'accensione....eppure è regolata a 17°... dopo aver regolato l'anticipo (ho dovuto girare lo statore tutto in senso antiorario) la termica gira come un orologio e non scalda per niente, prima non andava quasi per niente, borbottava come se avessi messo un getto da 200 e scaldava moltissimo

Raga... non esageriamo... ho la vespa da quando avevo 7 anni... un pistone al contrario non mi è mai successo... ho provato una volta per gioco... e muovendolo a mano per poco non lo tiravo più fuori...

Allora è un pk 4 poli, la centralina la controllo in serata... ora ricordo solo che è di colore rosso.

Dimenticavo, la strobo è di tipo professionale, prestata dal mio meccanico ha anche il selettore per 2 o 4 tempi, per sicurezza ho verificato con la special, valore spaccato al millimetro.

Ciao ragazzi, spiego meglio questo motore ET3 è arrivato con volano ed accensione di una pk primi tipi, ovviamente completa, dallo statore al volano alla bobina, ho avuto problemi proprio con l'anticipo, per cui, grazie sempre a voi ed ai vostri suggerimenti ho messo l'anticipo a 17°, ho ancora la strobo ed il comparatore centesimale, quindi volendo potrei impostare il valore facilmente ho tutte le tacche fatte, ieri ho ricontrollato, 17 precisi. Ho fatto un giro, niente, di terza tirando arriva a 60 - 64 metto la 4° ed è come se non avesse potenza per tirare, il fatto strano è che da 0 a 50 ha una bella coppia corposa, non schizza come mi aspettavo ma si sente il motore che sale bello pieno, dopo i 60 è come se fossi su una salita al 20% di pendenza. La marmitta è buona non credo sia li il problema, è nuova e con il 102 spingeva fino a 90...

infatti è per questo che mi suona strano... a folle va alla perfezione, anticipo regolato con la strobo a 17° spaccati, a 60 arriva e poi è come se non avesse più tiro ma niente di particolare non sale semplicemente di giri, la marmitta è una sito flash tipo serpente con uscita sotto il carter a dx nuova. Per me è un mistero...

allora albero originale non è stato toccato, con getto più grande borbotta...credo di essere già al limite del grasso con 80 a dire il vero i rapporti non li ho visti, non ho aperto il motore, ho solo tolto la termica originale e messo su il polini

Ciao ragazzi, mi rivolgo a voi per suggerimenti ho montato sul mio pk un motore et3 con gruppo polini 130 montato pp, fatta la carburazione corretto l'anticipo e gira bello tondo, ha una discreta coppia ai medi, ma non 'schizza' come dovrebbe ed arriva 60 km/h...oltre non ne vuole proprio sapere... la marma non mura e come se avessi dei rapporti lunghissimi... e non riesce a salire di giri cosa posso aver dimenticato? il carburo è il suo 19 con getto 80 la marmitta è una semiespansione nuova ....andava meglio il 102 polini, almeno faceva 80?

Ragazzi .... mi perdonate un piccolo 'OT' se guardate la sella lunga...in alto a sinistra della foto potete vedere delle manine vicino ad una pentola... non ci avevo fatto caso neanche io... è il mio piccolo boss di 3 anni che mi stava pulendo il carburatore... che dite viene su bene? Perdono per l'OT ma guardando è stato più forte di me

Ciao, vedo che vai come il vento.... se svernici con sverniciatore, o carta abrasiva, se esce metallo o ruggine dai subito una bella pennellata di ferox per coprire il metallo nudo ed evitare rugine... per la sella occhio... dipende sempre dal tipo di lavoro/restauro che vuoi eseguire... l'originale ha il telaio della sella piccola ad 'U'... le copie invece solo una staffa e costano meno... ma come ti dicevo dipende dal tipo di restauro che vuoi fare...

La tua sella dovrebbe essere questa che ti posto con molla coperta... o forse la stessa con molla scoperta, la sella 2 posti che vedi sempre in foto era un accessorio all'epoca, e spesso chi comprava la vespa la chiedeva già con quella

hehehe....... togli il serbatoio, prima di poggiarlo per terra verifica che il rubinetto chiuda, poi senza tubicino attaccato , accendi ed aspetta che si spenga... al 99% è il rubinetto che non chiude.

Il fondo fa da antiruggine...solo quello sopra il colore. Per il discorso dell'iscrizione al registro storico non saprei suggerirti la cosa giusta, fatto sta che se vuoi avere la certezza assoluta di non avere problemi dovresti fare tutto verde. Il discorso del colore del fondo originale... che senso ha? è un po che me lo sto chiedendo... lo metto nocciola... oppure nero... chi dovrebbe accorgersene e perchè? Mistero della mente...hehehe

Ciao, può essere che la vespa sia stata messa in strada nel 69.... perchè ferma da qualche concessionario o altro... il fondo è nocciola... la regola vuole che con il verde sia tutto verde anche cerchi etc, ma visto che era rimasta da qualche parte, è probabile che sulla tua abbiano finito il montaggio anni dopo... in fabbrica succede anche questo

l'avevo io in vendita.... heheheh...ma non nuovo...

ottimo e complimenti per il pk-ino!

Ciao.... si infatti ha ragione Fabris, per questo ringraziavo, la mia ha #10XXX, infatti specificavo che stavo leggendo il manuale ed avevo fatto confusione con le modifiche apportate ai carter, ma sono una finezza, dai carter 35XXX hanno cambiato: 1) cuscinetto lato volano 2) sede cuscinetto lato volano 3) gabbia a rullini dell'asse ruota posteriore mi era rimasto questo numero stampigliato in memoria perchè rifacendo un motore sotto i 35XXX ho veramente buttato il sangue... per la carrozzeria concordo al 100% con Fabris

Io sono ad albano, adesso se non sei al vaticano.... hehehe non siamo lontani... sono abbastanza pratico di pk quindi se ti servono info su come vanno i pezzi... sono qui, per il grasso dei cuscinetti a rullini non è niente di speciale un grasso di quelli normali (da meccanica) va bene, quei cuscinetti sostengono solo il moto oscillatorio del perno ruota non devono sopportare carichi rotazionali continui, quindi se i cilindri sono tutti nella loro sede, vanno bene cosi

Ok Fabris grazie per la precisazione, devo aver fatto un po di confusione con le modifiche apportate al motore...

OK per me è una prima serie seconda revisione, quindi trovi i particolari un po più facilmente... se non erro le modifiche sono state introdotte dal numero di telaio 35XXX, quindi sterzo con pallino, fanalino completamente in plastica, strisce corte

Allora risolvi facilmente con una bella ingrassata

ciao non devi smontare il mozzo, sulla destra c'è un tappo in gomma grigia, toglilo con un giravite, dentro trovi uno degli ingranaggi del contachilometri, svitalo (si svita al contrario cioè girando la chiave a tubo in senso orario) , sopra il mozzo c'è una piastrina fissata con un perno con chiave da 7 se non erro svita il perno togli la piastrina dentro c'è l'altro rinvio, sono in plastica controlla i denti se tutto in ordine ingrassa bene e rimonta tutto vedrai che va.... se i denti sono rovinati... cambia il rinvio li trovi in giro sul web... ovviamente ingrassa bene il cavo nella guaina e controlla che la lancetta non si sia piegata e tocchi la base de tachimetro, le lancette dei tacho pk s hanno questo difetto nel tempo si flettono e vanno a strisciare sul quandro del tacho