janly71

se sono quelle è sicuramente un carter stretti.... anche dal progressivo a 5 cifre sembra siano proprio loro...

un ultimo consiglio, visto che la stai mettendo su, fa un po di foto, documenta tutto ed apri un post in restauro small.... qui c'è un sacco di gente in gamba alla quale farà molto piacere darti una mano e imparare da quello che succederà... per quanto mi riguarda, visto che siamo vicini quando vuoi una zampa reale, basta che mi avvisi...

ci riuscirai.... io adoro la pk s era il mio desiderio più grande quando avevo 14 anni ed una special...poi ti posto le foto di come è venuta la mia

se lo hai leggi sul certificato di circolazione il mese in cui è stata messa in strada

Ciao Alex, io ho risolto scaldando lo sterzo ed contemporaneamente facendo forza sui manettini... è una bella rogna... ma dopo un po si sbloccano...

Ok per i cuscinetti copri bene e poi sabbi, per quelli del mozzo, ingrassa l'interno e poi tappi con sughero o come hai pensato tu è uguale, al rientro dalla sabbiatura lavi con benzina o gasolio e reingrassi... per il tunnel... vai facile cosi come si sabbia allo stesso modo si vernicia, per il telaio anche raddrizzarlo è semplice specialmente per un carrozziere, vedrai che non avrà difficoltà...

Quoto, la sabbiatura è sempre invasiva, specialmente su un lamierino cosi vecchiotto , importante conoscere il mese di immatricolazione per capire alcuni dettagli che fanno la differenza tra la primissima serie del 63/ inizio 64 e la prima serie di fine 64 e 65, le differenze in linea di massima sono: Fanalino posteriore scritta dietro la sella singola segno del folle sullo sterzo lunghezza strisce in gomma pedana mi sembra (correggetemi se sbaglio) che per il resto siano uguali

Ciao,ho sempre cambiato la parte che sta sulle forca, quella del telaio (lato sotto) di solito non si usura molto in ogni caso guardandola si capisce in che stato è, per evitare danni durante la sabbiatura coprila con un buon nastro adesivo (tipo quello americano), in ogni caso escono tutti, se ha fatto corpo unico, si procede come dici ...una bella scaldata e vengono via...se hai intenzione di cambiare tutto non preoccuparti di deformarli fai solo attenzione a non piegarli tanto da non riuscire più a batterci sopra...

se non ricordo male stai facendo un prima serie...se è cosi l'hk-1612 non va bene...

Ottimo... però non ho capito cosa hai abbozzato.... ma tanto deve essere restaurata quindi... le serrature sono tutte uguali cambiano i nottolini per essere adeguati alle varie chiavi 8se ti serve trasformiamo quella del contatto per funzionare con la chiave delle altre) ... quando si smonta la forca di solito ci resta su la pista inferiore (lato parafango) ed il cuscinetto a sferette grandi, se ti è rimasto su anche la copertura del cuscinetto vuol dire che si è smontata dal telaio, vengono via semplicemente battendo in modo uniforme sulla circonferenza, per metterle invece è appena un po più complicato perchè bisogna far attenzione a non rovinare la pista... per qualsiasi cosa sono qui ....

In bocca al lupo alla nonna... per il dado non ci ho capito molto... ma per il foro puoi sempre far mettere un elicoidale della misura del dado... sempre che il foro non abbia perso le pareti

Non sono pratico di questo tipo di vespa, prima di 'croce -figgersi' hehehe io allenterei un po il registro del cavo del cambio... se lo ha!

Verifica che il cavo (quello nella guaina) faccia presa nell'ingranaggio sul mozzo, verifica che il cavo sia entrato nel contachilometri e che il fermo della guaina sia ben fermo sul contachilometri (per fare questo smonta il faro e vedi da li se tutto ok allora devi controllare che gli ingranaggi nel mozzo siano integri e ben ingrassati.. (supponendo che il tacho funzioni)

Ok procedi cosi, già avevo dimenticato di dirti di sfilare la forca... che capoccia sorry

Perfetto cosi...dai che con pazienza si fa tutto...la serratura dello sterzo te la sistemo io per usare la chiave che hai, sempre che si riesca a togliere senza romperla, per i piroletti che restano bloccati, prendi un po di svitol o equivalente, spruzzane un po in un bicchiere di carta e mettici a mollo il cilindretto della serratura, per i pezzi in plastica cerchiamo di sistemarli con la vetroresina... se hai bisogno di una mano cerchiamo di fare qualcosa assieme... scrivimi in mp che ti do un paio di dritte per risparmiare un po...

e vaiiiiiiiiiiiiii...... l'importante è aver capito il meccanismo, vengono via tutte cosi.... a proposito le chiavi le hai o le hai perse? guarisci presto!

Allora foto 2, con un pinza con le punte estrai quel pezzo metallico, se non viene via giralo e tira contemporaneamente, quello fa da collegamento tra la serratura ed il rocchetto elettrico,poi fai un'altra foto e ti dico come procedere. foto 4 in alto vedi la linguetta?mi pare di intravederla, spingila in direzione interna del blocchetto e contemporaneamente spingi verso il lato della chiave cosi si sfila

Grazie Gino...preciso come sempre.

Certo che no.... si vede ad occhio che è più grande... se lo monti e fai una foto dal lato del motore vedi la chiocciola che si nasconde dietro il telaio, mentre con il motore piccolo è tutto a vista.

Giustissimo....crociera molla e sferette...

Ciao per tranquillizzarti ho un motore in cui è saltata completamente l'asola del perno (entrambi i lati del carter), richiuso solo con guarnizione (no pasta rossa) e non perde. Dalle mie parti la riparazione costa circa 40 € , ma dipende dal saldatore

Ciao per sportelletti: svita le due viti che le tengono al telaio, vengono via le guardi da dietro c'è una levetta che tiene il nottolino nella serratura, la abbassi e spingi verso l'esteno. la sella uguale, viti le viti che tengono la serratura alla sella e ripeti la stessa operazione, per il bauletto (fa una foto prima di smontare) c'è un fermo metallico a forchetta che tiene la serratura (e la molla) al bauletto, lo sfili e la serratura viene via, poi al solito spingi la levetta che c'è sul nottolino e lo cambi... per il bloccasterzo è un po più complicato ed ora non ricordo benissimo la sequenza, in ogni caso devi smontare la mascherina del clacson, all'altezza della serratura c'è un grano esagonale lo allenti e viene via il contatto elettrico ed un blocchetto metallico che fa da collegamento tra serratura e contatto,dovresti vedere una ghiera metallica che è la base del cerchietto dove c'è scritto on -off, spingila verso l'esterno della vespa, poi cerchi la solita levetta, la spingi verso il basso..e poi spingi fuori il nottolino... mi pare sia cosi ma questa sera controllo e ti do conferma, fai attenzione quando togli l'anello con scritto on - off etc... sulla parte superiore porta una scanalatura con una linguetta elastico in metallo che serve da tenuta per l'incastro non perderla.

Quoto, chi salda l'allumino può ripararlo, in ogni caso, quel pezzetto è noto per saltare, ed il più delle volte (non sempre) non da problemi di perdita d'olio.

Apri un post tuo con le domande, questa è una guida ante pk (ti rispondo la).

Salve ragazzi, ho una domanda (ho provato a cercare ma bazzico poco la sezione pratiche), ho acquistato una px tutta in regola, fatto il passaggio di proprietà, il venditore ha detto che mi lascia l'assicurazione per il mese e mezzo per cui è ancora valida, infatti mi ha lasciato il tagliandino con la quietanza di pagamento. Secondo voi si può circolare tranquillamente o devo fare qualcosa? Grazie