janly71

Ciao, volevo montare un gt 75 sulla mia pk, ne ho acquistato uno convinto che fosse un DR invece è un ALFAERRE....mai sentito....qualcuno sa come va? se è paragonabile al DR? mi conviene tenerlo o restituirlo? Grazie a chi risponderà

Camminare con la marmitta che sfiata... di solito non fa danno... visto che ci sei le cambierei entrambe le guarnizioni, giusto per pulizia e rumore...

E se ti trovi a fare l'untore, visto che scolleghi il cavo, ungi anche un po il pedale del freno dopo averlo spostato dal telaio... su una pk mi rimaneva incastrato nell'ultimo tratto di ritorno con e senza cavo collegato...

Il problema è il PMS, tu dici la media dei valori che leggo, li dice la media tra lo zero e la parte del disco che resta, io invece lo zero lo facci regolando il bloccapistone... ma dove sta sto pms? oppure è sempre lo stesso?

Humm... aspetta che non mi sono chiari un pio di punti: il pistone dove va bloccato?...girando il volano in senso orario arrivo al pms e li lo blocco o no? è questo lo zero? (non è la stessa cosa di come dici, ma fatto in modo diverso?) da quello che mi dici capisco che dovrei bloccare il pistone in un punto qualsiasi... poi giro in senso antiorario, poi in senso orario e da qui ,facendo la media, dovrei sapere dov'è il pms e quindi lo zero. Per il discorso dell'anticipo , tutto chiaro, se vedi la figura ARANCIONE sarebbe il mio 0, il ROSSO sono I 20°, mettendo lo statore tutto girato a sinistra l'arancione del carter è al centro tra l'arancione ed il rosso del volano... ho sbagliato qualcosa?

Ammazza che fatica leggere sto messaggio.... qualche accento etc... non per polemizzare ma solo perchè ci ho messo 10 minuti a capire il senso... comunque, cerco di aiutarti.... per il collaudo la legge dice che il motociclo (in questo caso la vespa) deve fare 45 km/max, se il motore è modificato, nel tuo caso dovrebbe esserlo poco, si possono trovare sistemi che facciano in modo che la velocità non superi i 40 (esempi tappando la marmitta inserendo un ostacolo tra collettore di scarico e marmitta), per vedere se è modificata, un metodo empirico è fare un giro in due in salita, se apri il gas e si riprende abbastanza velocemente...allora 50 non è, un metodo sicuro è togliere la cuffia, smontare la testa e misurare il diametro del pistone, se è più grande di 38,8 mm (47 mm- o 55 o 57,2 o altri) è modificata, per me lo è se ha il carburatore 18/16, per il 16/10 non credo che sia necessario comprarlo, da quello che dici il carburatore 18/16 ha bisogno di una bella pulita e se ancora non va di un getto del max appena più grande... facci sapere... ciao

Allora ragazzi lo stato dell'arte è il seguente: ho tentato di regolare l'anticipo, alla fine ho spostato lo statore tutto in senso antiorario, fino alla fine delle sedi per le rondelle delle viti di sostegno, ed il motore va meglio ma non bene, per l'anticipo ho fatto cosi: 1) trovato pms con metodo sartana (candela con perno) girando il volano in senso orario 2) applicato goniometro su carter 3) segnato zero su carter e su volano 4) girato il volano in senso antiorario e segnato sulla posizione dei 20° Acceso e controlla to con la lampada stroboscopica, fatto sta che lo '0' è sceso ma il segno dei 20° non è in corrispondenza dello '0' è come se si fosse fermata a 15°, ed ogni tanto mentre accelero vedo sparire i segni sul volano (come se andassero in un'altra posizione) per poi tornare dov'erano quando scende di giri... è NORMALE?

Domani provo con la strobo per l'anticipo se non risolvo lo tiro giù e lo do via... mi so già rotto!

Ciao, il carburatore è un 19 tipo pk, dentro c'è una retina metallica non il suo filtro a rete fitta.

Strana domanda... per quello che costa una sito io la cambierei specialmente se vecchia... Il procedimento e' valido se devi togliere anche il collettore, se invece cambi solo la marmitta salta tutta la parte che ha a che fare con le viti della cuffia. lo smontaggio è più complicato da scrivere che da fare... (no per solo marmitta) vediamo inizia dal lato motore, togli la candela (ti renderà più facile girare la cuffia), togli le viti che reggono la cuffia (attenzione ve ne è anche una dall'altro lato), posa la vespa sul fianco destro, svita la ruota ,(no se solo marmitta) controlla l'altra vite che regge la cuffia se c'è svitala, gira la cuffia, segui il alto verso il motore il tubo della marmitta e vedi dove è collegata al collettore , sviti i 2 dadi da 10 e poi il in prossimità del telaio sviti il perno da 17... ecco che è smontata, se devi togliere anche il collettore sempre da sinistra vedi un altro dado da 10 lo togli, poi rigiri la vespa sposti la cuffia e vedi un altro dado da 10 togli anche quello e sfili il collettore... buon divertimento

Aggiornamento.... cambiato il carburatore ed è andata meglio ma non bene, ruotato lo statore in senso anti orario circa 1 mm va meglio di prima ancora non bene... che balle... adesso non si ingolfa quasi più.... sale di giri ma lo fa rapidamente solo quando il motore gira alto... ai bassi ci mette sempre molto per salire... ma cos'è?

Grazie maestro.... mi rincuori visto che... ho chiuso il motore cosi....

Alla fine anche il mio è venuto cosi, la luce tra 3 e la 4 è leggermente inferiore a quella che c'è tra prima e seconda.... Leggendo sartana... ne deduco che siano i dischi.... quindi ciccia cosi? é un mistero...hehehe

allora la prima che hai detto è durissimo ed anche un bel po incastrato... ol cavo l'avevo staccato dalla leva per essere certo che non fosse lui... domani lo compro e vediamo se sistemo sto carburo...

Ciao .... ma come si fa? il cilindro chiude un po più in basso del foro lato filtro e non riesco a vedere se il gommino fa tenuta.

grande...a proposito di ittaliano... W iena scherzi a parte...dalla foto non si capisce bene dove sia tagliato il cavo verde, ma puoi risolvere facilmente con una saldatura... se dentro hai ancora la femmina prendi un filo lo saldi a stagno e l'altra estremità la colleghi al cavo nel punto dove è tagliato...

Ciao allora...credo di aver quasi risolto... provando un altro carburatore il motore gira molto ma molto meglio, in pratica sul vecchi carburatore ho la sensazione che il cilindretto dell'aria non chiudesse bene credo che sia per questo che mi sembrava grassa con il getto 81, adesso mi resta il giro in strada per verificarne il comportamento e la carburazione... un'altra domanda il 19 che getto porta per l'aria, su di uno ho il 37, sull'altro il 45?

Per il bloccasterzo c'è poco da fare...qualcosa devi rompere... a questo punto ti consiglio la solita punta da trapano e vai di foro nella sede della chiave quando fatto togli il nottolino e con un giravite togli il bloccasterzo e metti il contatto... un'alternativa per non usare il trapano sarebbe quella di aprire il cassettino smontare il nasello ed agire da li, sviti il grano esagonale che tiene la serratura, poi con un giravite spingi l'ultima aletta del nottolino e lo sfili... ma è abbastanza complicato... per la sella se non sbaglio sull'hp il codone in plastica fa da spessore... quindi lo smonti e dovresti avere sufficiente luce per o allentare i due perni della piastra di aggancio o fare leva con un cacciavite piatto in prossimità del gancio della sella spingendo dal davanti verso il posteriore... se hai bisogno.... cerco di seguirti

Ciao raga, un'altra domanda scema... si puù sostituire il gommino di tenuta dello starter di un carburatore 16 o 19 per small? Se si come? ho smontato il tutto ma per paura di fare danni non ho forzato sotto il cilindretto dello starter... vado tranquillo o si cambia tutto il cilindretto?

quindi un carburatore 'B' non si può montare su un collettore polini a meno di usare i gommotti... cosa che conoscendo la vespa vorrei evitare... pensavo che alesando qualcosa o riportando materiale da qualche parte avrei potuto montare un 'B' senza gommotti su un collettore tipo polini... agrr.... ok grazie mille per il supporto

nessuno riesce ad aiutarmi...? magari è una domanda cretina... ma non so proprio da dove cominciare... sarebbe il primo 24 che monto su una vespa small

Ok capo proverò prima con un altro carburatore (sempre 19) e subito dopo con la variazione dell'anticipo spostando lo statore a destra (senso orario) ma per questo ci vuole un po di tempo perchè svitare il dado originale ET3 mi fa dannare. Ci aggiorniamo a prove fatte. Grazie ancora

Innanzitutto, grazie per la collaborazione, vediamo per quanto riguarda il carburatore devo dire che nel giro di prova è andata meglio (senza filtro) ma non bene mi fa fatica a salire di giri...in pratica quando tiro diciamo che va se mi fermo e riapro il gas ci mette una 20 di secondi a salire (come se fosse ingolfata) in serata provo con un altro 19, non si sa mai... sull'anticipo arrivano le note dolenti, non ho proprio idea di come stia messo, il motore l'ho comprato cosi e cosi è rimasto (come posizione statore), ho solo notato che scalda abbastanza ma ho ancora pochi elementi per poter dire se dipende da''anticipo o no. ET3 getto max 76 se faccio +10 arrivo ad 86... al momento ho 82...e mi sembra di esser grasso anche senza filtro...

Il blocchetto lo sfili a mano anche senza girare la chiave? se si allora hai ragione tu, altrimenti risolvi con molla e blocchetto nuovo.

E si credo anch'io, ma almeno dalle foto sembra che la guida interna sia in ordine (sembra) sul blocchetto il fermo c'è (di solito è una vitina) e la molla? forse riesci a cavartela (non alla perfezione) sostituendo solo il blocchetto...io proverei costa poco e di solito lo danno con la molla nuova