janly71

già.... come se avessi chiesto il 49 giusto cosi per gioco!!!!!! il bello è che si è pure incavolato... lui.... con me ha chiuso!

Confermo in pieno.... la qualità è scadente.... ma questo si giustifica con il prezzo basso... ma la correttezza uguale a zero.... avevo specificato di fare attenzione che i pezzi corrispondessero a quanto richiesto, proprio per i costi di spedizione... e lui se ne è fregato altamente... la sua risposta di oggi... se tu hai chiesto un getto 49 e ti ho mandato un 46 è perchè era il più vicino al tuo.... sti cazzi!!!!! a parte che diceva di averlo il 49, poi se 46 è vicino vuol dire che venda senza capire un ceppo di cosa sta vendendo... per me è stata l'ultimo acquisto... meglio ma mooooolto meglio calò.... almeno li anche se paghi di più in caso di errore ti danno anche una fetta di c..o!

Per me vale il princio della libertà.... ad esempio ho una special perfettamente restaurata... (circa 1200 euro tra pezzi e carrozziere + i 700 per comprarla) premesso che non la venderò mai... ma supponiamo che fossi così pirla da decidere di venderla a 10.000 euro... o altrttanto pirla da venderla a 100 euro... perchè dovrebbe esserci qualcuno che mi dica a quanto dovrei venderla? sono a roma... basta leggere portaportese prendi un'auto qualsiasi... stesse caratteristiche km ed anno c'è chi la vende a niente e chi cerca di venderla al prezzo di una lamborghini... credo che la scelta stia semplicemente a chi compra... chi compra sceglie cosa ed a quanto comprare... io la vedo cosi... per la vespe e per il resto

per ritardare devi girare un po in senso orario.... cos'è la tacca N? mai vista... che ignorante che sono... che il minimo sia un pò irregolare può essere normale... se i giri variano molto no... il carburatore è stretto bene?il collettore di aspirazione ha la guarnizione nuova' hai provato girando un po la vite della carburazione' che gruppo hai montato? cilindrata e marca... non ricordo più

hanno attacchi diversi... i fori delle selle small ante pk non combaciano con i fori telaio delle pk

Avviso... per me bicas... sta facendo la fine della vespa2... manda quello che ha... e non avvisa! richiesta una serie di getti.... me ne avesse mandato uno con il numero richiesto la centralina manco a parlarne una frizione 4 dischi ed è arrivata la cif a 3... mi ricorda tanto i simpaticoni di wwlavesapa2.... occhio quando comprate li.

Ciao.... una bella notizia.... si è acceso.... per il carburatore.... si puoi scendere.... non ho capito benissimo la configurazione che hai su.... ma io con un 102 polini avevo il 78 come getto max (e filtro aria montato) dipende anche dalla marmitta e da altre cosette in giro per il motore... la cosa che non mi piace neanche un po... è che l'hai fatto girare nonostante l'albero toccasse ancora la valvola... non sono espertissimo... ma non vorrei che la mancanza di ripresa dipendesse da questo.... vediamo chi è più esperto cosa ci dice....

Mitica vecchia scuola.... fatto tutto alla lettera.... manca solo il video che sarà pronto per il week end... a sto giro gli toccherà una sfilza di feed negativi! intanto vediamo la sig.ra rosy che mi dice.... un abbraccio e grazie per il suggerimento

Riprendo questo post giusto per scrivere la mia esperienza... centralina + varie spedizioni 50 euro, il venditore (che pubblicizza il suo sito su questo) è stato molto disponibile, ma poichè in cif gli hanno detto che per loro la centralina è buona è mi rispedisce la stessa.... che sono certo che sia non funzionante... bella botta di culo... 50 + 20 per ricomprarla non online.... 70 euro una centralina, probabilmente ci saranno anche le spese del venditore per mandarla in cif... cosi giusto per informazione e per sfogarmi un po! W la cif...

Ti ripropongo la mia soluzione.... se proprio non vuoi togliere il motore da sotto... batti sul cilindro nella zona dove si avvita la cuffia dal basso verso l'alto... ma è rischioso se si libera d'improvviso ti segna la vespa...

Più che una fascia mi sembra una chiavetta!!!! sarà la foto.... da come è messo credo ci sia poco da fare... difficilmente si muoverà.... quindi smonta il motore dalla vespa, procurati un bel pezzo di legno tale che possa entrare nella zona del cilindro in prossimità dei dadi di fissaggio, una bella mazzola e batti dal basso verso l'alto... fino a quando non verrà via il cilindro... questo è il mio consiglio... vediamo se altri ne postano di migliori e meno faticosi

Ciao.... senza una foto è difficile darti una mano.... l'unica che puoi provare (se non si è incollato tutto) è svitare il dado del volano se ti dice bene il pistone scende e puoi rimuovere il tutto, altrimenti dovrai togliere il motore da sotto la vespa e cercare di sfilare il cilindro

tutto pulito come un piatto... ben soffiato e libero retina compresa

Cambiate le guarnizioni.... resta il dubbio sull'emulsionatore... comunque getto min 48 resta un pelo magra anche con la vite della miscella tutta aperta... spillo alla 4 tacca dall'alto in pratica tutto su... max 92 diciamo che va... appena posso compro anche un 49 (visto che con il 50 era grassa al min. sempre che sto 50 sia veramente 50)... che dite... eppure non va un gran chè.... solo agli alti parte proprio bene

Che dite, l'ho perso o non c'è? il carburo è un 24 phbl ad

Ciao dai un occhio alla mia discussione... http://www.vesparesources.com/officina-smallframe/41802-frizione-o-campana.html non so se sono confrontabili, non ho molta esperienza in merito alle large... però potrebbe essere la stessa boccola.... che sulle large mi pare sia in vista...una volta rimosso l'ingranaggio

Ciao, ho risolto il problema... o almeno non lo fa più... il guaio era nella campana, nella parte ciclindrica dove finisce l'albero di natale c'è una boccola... era consumata...ad occhio non si vede nulla, comunque ho cambiato la campana ed il rumore , tipo trascinamento, in partenza è sparito... se può essere utile questa è l'esperienza fatta sulla mia et3

Mi sono accorto di non avere l'emulsionatore sul getto del minimo... sapete dirmi se è normale che manchi?

Se non sbaglio per la r in plastica o teflon la basetta non esiste, c'è solo quella in ferro, che secondo me è la migliore.

Un po di pazienza per gli aggiornamenti, ho rismontato e soffiando mi sono partite un paio di guarnizioni, adesso sono in attesa del kit revisione. Appena rimonto ci risentiamo.... il problema è che alla 1* sembravo magro, alla 2 tacca grasso, ma è probabile che avessi qualche guarnizione usurata

non ho resistito ed ho smanettato un po.... ma credo che di aver fatto qualche errore... dapprima alzando lo spillo sembrava troppo grassa sempre... cosi ho smontato il carburo messo un min 48 ed un max 92... ma non è partita più...parte solo con aria tirata... o si è sporcato oppure prima non serravo bene qualcosa. come filtro ho il tromboncino con la retina molto aperta ps ma a cosa serve quel cerchio di ottone con 4 forellini che copre il getto del minimo?

Innanzi tutto vi ringrazio dei preziosi consigli.... sono completamente ignorante in materia di 24, questa è la prima volta che lo monto... oggi ho provato la vespa... con la vecchia configurazionespillo alla prima dall'alto, carburazione al minimo direi buona... in partenza fatica un po ad andare poi parte in ripresa che è una meraviglia agli alti(ma proprio alti) manca... adesso ricapitolando...metto lo spillo sulla seconda dall'alto... cosi ingrasso il minimo... dovrei giocarmela con la vite dell'aria svitandola(?), dovrei migliorare i 'medi' e pure gli alti o quelli dipendono solo dal getto? Grazie ancora a tutti ps farei una modifica alla volta cosi da informarvi ed andare avanti per successivi tentativi. domani alzo lo spillo

Ora si vede meglio ma ad essere sincero non so dire se siano effettivamente rovinati o meno, se la vespa ha un gt fino a 75 cc secondo la mia esperienza dovrebbero ancora andare bene in fondo il dente della crocera non fa presa sugli spigoli ma sul lato interno delle scanalature, dovresti vedere li come sono messi gli ingranaggi, se sono ancora piatti dovrebbero andare, se invece presentano inclinazioni allora sono da cambiare prechè farebbero da scivolo per la crocera. Ma era senza olio? a dire il vero non ho mai visto ingranaggi rovinati in quella zona.... di solito è la crocera che si consuma oppure si assottigliano gli ingranaggi... a proposito a cambio montato il gioco è corretto o hai molto lasco tra gli ingranaggi? probabile che il problema sia anche questo, in tal caso devi procurarti i rasamenti maggiorati.

fatta la prova carburatore io controllerei anche l'impianto elettrico, controlla nella zona dove i cavi dello statore si attaccano ai cavi del telaio, se li è tutto ok, togli il volano e controlla i cavi dello statore, è probabile che qualche cavo abbia perso la guaina isolante.

Aggiornamento, getto min 50 ed il minimo è quasi perfetto, spillo 22, polverizzatore aq264 max 90 un pelo grasso ma quando accelero dal min al max ho un vuoto come se fosse magra per poi riprendersi superando la metà apertura del gas... cosa posso controllare?