janly71

Se tiene durante l'estrazione non è un problema, tanto toglierlo di solito non serve a nulla.... ma puoi comprarlo e sostituirlo se proprio vuoi la perfezione

La crocera non sembra messa malissimo.... per gli ingranaggi non si vede nulla, quale zona dovrebbe essere rovinata? Visto che la cambi cambia anche sferette e molla.

E' lo stesso, puoi montare prima la boccola di ferro e poi quella di gomma nel carter, oppure infili la gomma nel carter e poi la boccola in ferro, il metodo per inserirlo è sempre lo stesso, fai solo attenzione alla posizione della boccola in metallo alle volte il centro pefetto non è proprio quello giusto, ad esempio sulla mia special devo averla un po spostata verso la ruota per fare il centro con l'ammortizzatore.

Controllerò di nuovo e ti aggiorno, adesso non ricordo il codice dello spillo, ma ricordo di aver controllato in passato ed è quello che viene sempre consigliato per la vespa. Dovendo comprare un po di getti e tenendo conto che sotto ho il 90... avevo pensato di prendere un 85 ed un 95, secondo te bastano o devo prenderne altri... se si quali mi consigli? grazie mille per il supporto.

Devi perdonarmi... lo spillo non era alla prima tacca ma alla seconda, l'ho spostato sulla prima ed ora va meglio, ma accelerando mi fa un voto prima di salire... probabile che sia magro come dici?

che pirla che sono....la fascetta a a vite non mi era venuta in mente.... seguendo il surregimento di mincio ho preso un rettangolo spesso 3 mm con 2 fori, uno fissato al foro del carter l'altro è rimasto inusato ma il piattino tiene la staffa della marmitta spinta sul carter... proverò ad aggiungere anche la staffa a vite.... in austria diciamo... si gruosss

dovrei comprarlo... aquel punto prendo la marmitta...

la tacca è la prima cioè spillo tutto giù...dovrebbe essere la posizione più 'secca' possibile!!!!!!

qualche anima pia che mi indichi la strada? non ho sotto mano altri getti altrimenti potri provare da solo

proma con tubo nudo... sono fregato

ciao, ho su questa configurazione: polini 130 non lavorato aspirazione al carter, travasi raccordati al cilindro, albero anticipato, marmitta proma nuova, carburatore 24 con i classici getti del minimo, spillo sulla prima tacca in alto...tromboncino con retina e getto massimo 90...possibile che sia grasso? la vespa borbotta un po quando sale poi va benino... quando acclero e chiudo il gas scende borbottando non con il classico vuoto che dovrebbe fare...

Fatto... bell'accrocco... chissà quanto ci metto a perderla... domani sera faccio una foto... ma la proma fa tutto sto casino???? una polini ne fa meno? sono due marmitte che mi accingo solo ora a sentire...

Bhè in effetti è vero... è una cavolata.... ma c'è il ma... uno per fissare una marmitta su motore pk ho il dado passante sul carter, e dietro quel braccio la special ha solo un filo di spazio... giusto un bullone appena avvitato... altrimenti nelle oscillazioni il dado va a strisciare contro il telaio... avevo pensato di fare un altro foro nel carter ma lo indebolirei in un punto che è meglio che sia solido... se prendo una piastrina di ferro e ci faccio 2 fori (uno per il carter e l'altro per la proma) come lo fisso alla proma? .... che coiote... mo saldo tutto e non se ne parla più!

mi sa che seguirò...in qualche modo il tuo consiglio.....

Ok ma ti ricordi la polini per pk125 come si attacca al telaio? dietro il braccio del carter verso lo sterzo, o avanti il braccio del carter verso la ruota.? la special non ha spazio dietro perchè normalmente la marmitta si fissa dal lato della ruota con un perno non passante (che è posizionato più in basso rispetto ai carter pk) ho provato la proma per special 130 e non ci va...

V5A2M è la sigla della special prima serie, quella a tre marce.... a parte la sigla diversa.... questi carter sono identici ai V5A4M, qundi in teoria montabilissimi...è dalle foto non mi sembrano messi male.. ATTENZIONE sul certificato di circolazione c'è indicati il tipo di motore che per te è V5A4M... di solito nessuno va a vedere la sigla del carter... ma se lo fanno sono dolori... specialmente in caso di revisione o collaudo!

Ottimo........ meno un problema cosa vuol dire in soldoni????? L'anticipo corretto fa andare la vespa al meglio....nel rapporto consumo/prestazioni, se sposti di poco l'anticipo dal punto ottimale peggiori il rapporto... se lo sposti troppo puoi far danno al motore, il mio consiglio, se le tacche sono in posizioni diverse è quello di riportare la misura della tacca che hai sul vecchio, anche sul nuovo, la segni con un pennarello e la metti in fase cosi.

E già.... solo che ho fatto la zazzata di montare il tutto sotto la vespa... e non avendo una saldatrice a disposizione.... dovrei andare da un fabbro per la modifica... senza marmitta srà un po complicato!!!!

Ciao raga, ho ancora bisogno di aiuto. ho montato un carter per pks con gruppo 130 cc sotto una special ed ora non so che marmitta montare e come.... ho provato una proma per special con 130 si monta con difficoltà ma si deve piegare in basso per avvitarla al carter quindi sfiata da paura ho provato una proma per pk50 ma peggio che andar di notte ho provato una siluro per et3 e niente il foro della staffa si trova più in alto del foro sul carter... cosa posso montare? esiste la polini banana per pk125? o in alternativa? grazie per l'aiuto

Per me si.... mai toccare il motore di una 50 prima serie.... è difficilissimo da reperire... quindi volendo smanettare è sempre meglio avere un altro blocco a disposizione.

Se gratta sul pickup, è probabile che sia stato sostituito sullo statore che hai adesso montato, controlla che sia nella sua posizione originale, alle volte (anche da nuovi) sono rigonfi in qualche punto e quando si avvitano si spostano dalla loro posizione, per l'anticipo non credo sia li il problema, credo invece che dipenda dal pickup che tocca sul volano dopo un po si scalda e non manda più corrente a tempo... se riesci prendi il tuo vecchio pickup e montalo su questo statore.

quando entrano ed escono facilmente..... hehehe quando si incastrano so dolori.... se non sai prima il verso

Per me è identico.... provato più volte... le tacche non coincidono per un paio di gradi riporta la tacca del vecchio sul nuovo e sei ok!

Se lo statore che hai acquistato non è originale.... devi sentire come va la vespa può essere che le tacche non siano precisissime.... in questo caso o vai ad orecchio... o se hai il motore pompatello devi usare una strobo per cercare la fase giusta...

ti aggiorno in serata....cioè notte fonda