janly71

ma il difetto che hai tu...qual'è? quando premi il pulsante di avviamento la sequenza è questa... 1) il motorino fa uscire la ruota dentata 2) la ruota dentata ingrana la ghiera del volano 3) dopo un po la ruota del motorino torna alla sua posizione di partenza (continua a girare fino a quando non lasci il pulsante di avviamento) a te quale parte manca?

scendi di 4 e controlla come va? il tipo di filtro è? e la marmitta è?

Bhè se l'ha sentita lui e dice che è grassa... lo sarà.... anche perchè non sono certissimo del 58 forse mi sbaglio con il 48, questa sera vedo, devo pulire un carburatore 12 16, e ti dico qual'è il getto Parliamo di una vespa 50 cc cioè con gt e marmitta originale giusto?

foto non ne ho, ma se apri lo sportellino motore e sviti le 4 viti che tengono sul motore il lamierino che copre il colano lo vedi subito, per smontarlo, una volta che l'hai individuato, con una chiave da dieci sviti i due bulloni che si trovano dietro il motorino (alla sua fine verso la ruota) e sempre con la 10 sciti il dato del cavo che gli porta la corrente, un colpetto dal lato dove c'è il volano e lo sfili, in ogni caso sono tutti uguali.

se non ricordo male è 58....ma non ne sono certo

Ok... una volta guardata la frizione se non si toglie dovrò aprire.... potrebbe essere anche che il problema dipenda dal cuscinetto come capitato a te... ma anche a te lo faceva solo in partenza?

Ho fatto io questa modifica, px arcobaleno identico ad xl, ma con scala 120, tiri un filo dalla luce anabagliante e lo porti spellato nel connettore che si infila sotto il contakm, se non vuoi tagliare o spellare i cavi, lascia un po di rame in più dal filo che porti dalla lampadina e lo appoggi direttamente nel connettore una volta inserito tiene alla grande. Per il contagiri.... invece è un casino.... ai miei tempi c'era un quadro (simile a quello della cosa) per le pk50s con su anche il contagiri.... ma poi dovresti modificare il connettore e l'impianto elettrico per portare n cavo aggiuntivo dallo sterzo alla bobina.... però ho un ricordo vaghissimo.... tanto vago quanto era tamarro quel copristerzo...

Ciao, cerca di notare questo, infila l'albero nel cuscinetto lato frizione e fallo girare a mano, se la resistenza aumenta man mano che giri fino a bloccarsi (se si blocca) allora è il cuscinetto montato male, se la resistenza resta costante fino a quando l'albero supera la valvola allora devi tornare in rettifica.

Gentile e preciso come sempre.... ci aggiorniamo dopo visione

Ammazza che culo che ho in questo periodo... c'è qualche prova che posso fare per esserne certo?

Secondo me il volano non c'entra nulla..... la bobina nastrata ha continuità? cioè tra un polo e l'altro è chiusa? quella sbeccatura sul nastro mi preoccupa credo che il vecchio pick up sia finito proprio li, ci sarebbe da controllare il cavo dell'avvolgimento li sotto.... in ogni caso prima di fare altri danni, io chiuderei proverei un'altra bobina o centralina (che non si sa mai) se ancora non va allora è sicuramente la bobina nastrata che è andata.

puoi trapanare la gomma formando un cerchi di fori attorno il cilindro dove va il perno di fissaggio al telaio, da un lato e dall'altro, se la punta del trapano è lunga tanto meglio, poi nei fori praticati giochi con un cacciavite fino a rompere i pezzetti che ancora uniscono centro a circonferenza e poi tiri via prima ul lato e poi l'altro, per rimontarli ti servirà almeno una barra filettata con dadi e rondelle larghe cosi fai battuta da un lato e avvitando dall'altro infili il primo, poi cambi lato e fai lo stesso, ricorda di procurarti un po di spessori larghi da mettere sui bordi delle rondelle.

Ciao , grazie per la risposta, ma non credo sia così, se fosse un cuscinetto il rumore dovrebbe durare tutto il tempo che la frizione è sotto sforzo, quindi anche in marcia, mentre qui gracchia un po solo in fase di rilascio mentre riparte, poi il rumore sparisce

Ciao, i problemi dell'albero che non gira sono: 1) i cuscinetti di banco...sicuro di averli messi bene fino in fondo alle sedi? 2) il paraolio lato frizione... sicuro che sia montato bene fino in fondo alla sede (è il tipo blu o quello nero? se è nero hai limato un po la parte esterna che solitamente esce dalla sede e striscia per un po sull'albero?) 3) se sei certissimo dei punti 1 e 2, allora potrebbe essere che in rettifica non hanno rispettato la tolleranza per la valvola, ma questa cosa mi sembra difficile. Se hai dubbi devi riaprire il motore (anche perchè l'hai chiuso in modo strano , di solito si chiude a mano senza dover tirare nulla) e controllare con l'albero montato solo sul cuscinetto lato frizione come gira nella camera di aspirazione. Ancora un paio di domande...il cambio è in folle?????? la frizione è montata? se l'hai chiuso come dici è probabile che l'albero di natale stia facendo interferenza che le ruote del cambio e se il motore non è a folle non ti gira neanche l'albero.

nessuno che abbia avuto questo problema...?

Non credo sia il volano....è segnato molto sui magneti? controllato bene le saldature dei fili del pick up?

grazie mille per l'aiuto.... sono stato fortunato...quest'amico l'aveva proprio sul banco! quasi quasi mi spiace ridargliela:-) e l'affare è fatto...!!!!!50 euro una centralina da 19 euro....

Ciao, ho un problema alla vespetta et3.... quando è calda e deve ripartire sulle salite, al rilascio della frizione gracchia.... ora non ricordo più da dove dipendeva il problema.... )sulle large mi pare che bastava cambiare la frizione).... qui la frizione non slitta cosi pare, cosa potrebbe essere? il parastrappi della campana? e se si come si ovvia? grazie per l'aiuto

ad essere sincero non so il valore corretto, io controllavo da ingresso ad uscita che il cavo dell'avvolgimento non fosse interrotto in qualche punto.

Ciao mister, ieri ho provato la centralina di un amico, risultato.... perfetto! Giusto per prova, ho rifatto l'anticipo a 17* era scostato meno di un pelo,rifatta la prova con la mia e la sua....stesso risultato... mi sa che è proprio la centralina....

La centralina.... alias la bobina ha 4 poli, rosso , bianco, verde , verde, i poli che dici tu sono dell'accensione cioè statore e volano.

non so se toccherà o meno.... probabilmente no... di staffe in giro ve ne sono di diversi tipi, a te serva quella che montano le pk xl in poi cioè la n la hp etc... e poi dovrai farle un foro aggiuntivo... ne ho una appena posso ti do le misure per rifarla. PS ma non hai il volano e lo statore della special...?se si monta quelli su questo motore, va una meraviglia, non impazzisci con i cavi, e mantieni le puntine... io le preferisco...

devi controllare le bobine ed i cavi con un tester per vedere che il circuito sia chiuso... capitò anche a me con una chiavetta rimasta incollata ai magneti del volano, il volano girando fece saltare la testa del pick up, ed assieme a quella un cavo di una delle bobine...

Se il freno funziona.... nessuno andrà a vedere sotto il manubrio.... altro discorso se tiri il freno e ti resta la leva in mano

Nel mio 1 è rosso, 2 è verde e 3 è bianco... ma aspetta in serata vado giù e controllo meglio... in pratica il bianco deve finire a massa, per il rosso sono sicuro, devo solo controllare il verde, come bianco puoi usare quello del ferro da stiro... ma attorno non è sempre bianco.... PS mi sembra di riconoscere quel cavo, non vorrei sbagliare ma è di tipo in guaina siliconica, per cui il mio consiglio è di tenerlo (se vedo giusto) e di inguainarlo (nel lato in vista) con un po di guaina termo restringente nera.