janly71

Salve, ho acquistato una centralina 4 poli per et3 marca cif.... in bella vista la scritta stampata made in italy... (per chi ci crede) montata, avviato il motore e al minimo gira perfettamente accelerando il motore sale un po poi si ferma come se la corrente arrivasse alla candela fino ad un certo numero di giri, poi la corrente si interrompe e poi riprende.... ho provato a chiudere quasi a zero gli elettrodi ed il difetto si è spostato un po più su di giri... ma resta... secondo voi è la centralina? PS il bello di comprare online è questo.... 20 il pezzo, + 10 per riceverlo + 10 per mandarlo al mittente + 15 giorni per averlo... è un affare no?

grazie mille.... si mi ero confuso con la 24 61 avevo messo l'1 al posto del 4. Grazie infinite... normale che entri con difficoltà...?

Ciao ragazzi... ho un dubbio.... qual'è il verso di montaggio del pignone da 21 DE per ET3? c'è un lato in cui i denti presentano smusso e alla base sembra che ci sia uno spessore, l'altro l'ato ha i denti non smussati ed alla base è quase liscio... quale va verso il cuscinetto grazie per l'aiuto

Mincio intendeva il motore (inclinato) tanto da far uscire un po d'olio dalla valvolina di sfiato

vai di 102 dr.... la vespa la imballi solo se vuoi andare sempre a manetta... se sei di manico dolce di da un po di potenza senza allunghi eccezionali... personalmente la sito plus l'ho usata... ed il rapporto rumore resa non è affatto male per uno che vuole passare inosservato... su ebay si trova a circa 40 euro credo sia il prezzo di mercato, la sito normale invece mura quasi subito agli alti e la sconsiglio per una qualsiasi modifica

tutto può essere.... hai postato queste foto quindi... hai il cambio monofilo, il carterino in plastica è quello che copre l'estremità del cambio... e cambiare quell'OR è un rottura allucinante.... non vedo foto del piatto freni... ma potrebbe essere anche il paraolio che dici tu, se cosi fosse però la vespa dovrebbe frenare veramente poco... di solito l'olio quando esce dal paraolio del mozzo entra nel piatto ed imbratta i ceppi.... se lo smonti te ne accorgi subito..

lo prendi usato ad un buon prezzo e lo fai reimbiellare... il costo del reimbiellaggio dovrebbe essere sui 25 euro... su per giù con 50 -60 euro hai un albero originale come nuovo (sempre che le sedi siano ok) per me è la strada migliore.

a me sembra l'OR del comando del cambio.... se smonti il carterino in plastica (o ferro) dovresti vedere meglio se l'olio scende da li.

gioiellino per gioiellino io cercherei un buon usato originale... ho comprato un mazzu anticipato... e non mi sembra un granchè per stare sotto il volano dell'ET3

Ciao visti gli altri pezzi... credo che il gt sia già 75 cc... io consiglio di lasciare tutto com'è è prendere un 102 dr (che costa poco è affidabile ma non veloce come il polini) per la marmitta se devi passare inosservato ... la sito plus è d'obbligo! le altre fanno baccano (anche la proma)

Grazie mille... quindi deve essere 57 anche il diametro interno della testa. Che voi sappiate esiste anche la testa polini diametro 55? Se si su che GT va montata?

per il vetro è tenuto dalla cornice (per i modelli che la hanno), altrimenti è incollato, il fondo scala invece è solitamente tenuto da 2 viti o ad incastro, ma per toglierlo devi sfilare la lancetta, cosa che sconsiglio vivamente a chi non è pratico, rimettere la molla di ritorno al posto giusto non è facile.

Ho bisogno di aiuto... il diametro interno della testa polini per gruppo 130,mono aspirazione, quanto deve esere? 55mm o 57,5?.... non ricordo più...

Infatti, l'importante è non avere solchi che attraversino la valvola... almeno spero sia cosi

Ciao, mi ritrovo con un gruppo polini 130 usato e sotto la finestra originale del pistone ne hanno fatta una uguale circa 5 mm più sotto... chi sa a cosa può servire? potrebbe avere problemi di affidabilità?

come ha fatto a vedere i carter lavorati dalla frizione?

deve essere ossidato all'interno... se ti dice bene spruzza un po di wd40 all'interno... magari si lubrifica e si sblocca, sempre che almeno la lancetta sia libera di muoversi

potenza della conoscenza... e cosi mi hanno fregato pure 25 anni fa... per questo problema... 50mila lire di 25 anni fa... se ripiglio il meccanico ed è ancora vivo lo affogo nell'olio del carter!!!

Occhio... provala un po.... se scendeva prima è molto probabile che continui a farlo anche con l'olio dentro, il pedale che scende da solo è pericolosissimo... personalmente ci ho fatto un volo da paura...per fortuna si parla di 25 anni fa ... minchia se so vecchio!!!

Ciao mincio, grazie per la dritta...sto buttando il sangue anche io con 2 statori et3 che non vanno... hai mai visto uno statore come quello che hai postato in foto ma senza bobina dal lato opposto del pick up? io ne ho uno cosi

Ciao, perdonate l'intrusione.... di questo statore sapete per caso qual'è il filo che da i 6v e quello che invece da i 12?

Pignone messa in moto andato!dovrai aprire i carter

Mi sono trovato nella stessa situazione per una special... risultata regolare al controllo, per me è regolare... come la mia special. Il 4 del dgm è diverso dal 4 dei numeri di telaio.

Bel lavoro complimenti.... oggi ritiro il carter sfondato, l'ho portato da fabrizi il quale mi ha detto che penserà lui a fare un buon lavoro su entrambi i carter riportando materiale all'esterno... non ho proprio afferrato cosa volesse dirmi... oggi vedo e ti aggiorno... per l'albero seguirò il tuo consiglio... Grazie mille

Credo che non sia proprio un lavoraccio... vedremo... come ti sei trovato con il tuo anticipo? se hai fatto una foto mi piacerebbe vederla... altrimenti puoi dirmi di quanti cm sei rientrato? Grazie mille