forestadelborneo

Hai provato a vedere se perde olio dal selettore del cambio? Spero per te che non sia quello perchè altrimenti dovresti aprire tutto il blocco per cambiare una semplice e piccolissima guarnizione grande quanto 1 centesimo........ Il problema è risolvibile monitorando sempre il livello dell'olio e all'occorrenza rabboccare.....il problema della frizione potrebbe essere quello (olio finito?) Spero di esserti stato di aiuto. Stefano

Appena trovo un attimo posto un po' di chicche, ma che spettacolo le vespe!!! Chi immaginava potessero fare quelle cose....altro che tuning!

Possibile che l'accensione nn conti nulla? Stessa candela sia con centralina che bobina??

Salve gente, quale candela dovrei montare su un blocco 125 Primavera Et3 con volano e accensione (a puntine) della 50 Special???? Un saluto a tutti

Sartana te la sei cercata, qual'e l'altro motivo??!!? Maledetta curiosità....

Sartana, Gioweb che ne pensate voi. Gio te adotti una soluzione simile? La centralina mi sembra piccola, leggermente più grande della bobina. Se messa in una posizione più alta al limite del possibile potrebbe funzionare no? Metto in cantiere la possibilità di stare a dire un mucchio di cacchiate.... )

Rischio BOOM o fiammata alla Fast and Furioso???? mmmmm, non mi convince. Dai una soluzione poteva trovarsi, che ne sò magari una compartimento separato ma comunque più all'interno del guscio, no?

Scusate la domanda stupida, ripensavo all'alloggiamento della centralina dell'ET3 nel vano carburatore.... Perchè mai questa soluzione non è stata mai adottata dalla piaggio? Il discorso vale anche per la bobina... In fondo in quel vano sarebbe più protetta sicuramente anche dal nemico acqua, no? Credo infine di adottare questa variante ma è curioso che quello spazio non sia stato utilizzato in miglior modo, ovviamente a tutto c'è spiegazione m a ignoro assolutamente quale sia....

Il manubrio primavera più che un complice direi che e' un socio al 50%... ma haime' nn possiedo nulla oltre al blocco. Ma a livello di affidabilità l'et3 rimane comunque "immortale" se cambio volano e accensione? Gio spiegami un po' la storia della Ducati nel vano carburatore, soluzione da approfondire. Spara i dettagli dai )

Grazie al consiglio delll'amico Gioweb apro questa discussione per avvicnare tutti quelli che possono darmi e darci una mano passo passo nel montare un blocco et3 sotto una special. Eliminando a priori le eventuali elaborazioni al motore stesso( si andrebbe per le lunghe...). Quindi vi chiedo cosa fare per eseguire un operazione del genere avendo a disposizione un blocco intero. Cambio statore, volano e centralina con quelli della special? Se si come? Inltre come registrare l'accensione? Quale dovrei avere l'accortezza di registrare? Quella sul' et3 o sulla special? Perché ci sono così tanti pareri discordanti sul tenere la parte elettrica di una piuttosto che l'altra? c'è chi considera di tenere la Ducati chi invece la bobina... Dove sta la verita'? Gio dice di inserire la Ducati nel vano carburatore( idea che sposerei in pieno ma vantaggi e svantaggi?) E poi 12 -6 - 12- 6 - 12 - 6.....this is the question. Tenendo accensione a 12 corro il rischio di un esplosione notturna tra le campagne o cosa? Vorrei capire quale sarebbe la migliore config. Aiutatemi e speriamo che ne venga fuori una buona guida che possa essere di aiuto a tutti. Grazie Gio e grazie a tutte le menti che contribuiranno A breve inserirò foto dei fili del mio blocco

Grazie Alex, quindi il motore in se può essere montato sulla mia special e di conseguenza nn ho problemi con la misura cono del volano? basta solo cambiare statore e accensione con quella dello special? se lasciassi quello del primavera me la caverei cambiando solo l'amperaggio delle lampade o non ho scelta?

Ho cercato, c'ho provato almeno, ma senza risultato, e non ho trovato nulla di specifico nel sito. Dunque "devo" montare questo motore sotto una special del 78. Si può? Come? Nel senso che non mi e' chiara tanto la storia dei fili avanzati e del piatto statore... C'e qlk anima buona che, magari attraverso galleria fotografica, possa darmi una mano? Sono abbastanza pratico nel senso che nn mi spaventa smontare e montare anzi ma necessito di infrmazioni per questo specifico problema. Grazie a tutti per l'aiuto.

No non ho sostituito la marmitta ma a quella originale o aggiunto allo sfiato finale un tondino pieno con un foro da 3 al centroriducendo così il diametro da 1,4 che aveva inizialmente. Il tondino sara' stato lungo 3 cm, ma il risultato e' stato eccellente direi. Tornato a casa l'ho tolto ovviamente anche perché per tornare c'ho messo quasi il doppio......quasi dimenticavo, per l'ingegnere e' stato importante la velocità e il funzionamento delle luci dimenticando che l'avvisatore acustico non e' un accessorio...

Gino ti assicuro che e' 50 originale, mi prendesse un colpo. Ma mi chiedo come mai gli scooter 50 di oggi se gli tolgono i fermi vanno a 70 essendo dei cinquantini... La vespa che fermi ha in origine???? gliel'ho dovuto creare io e stamattina sono riuscito a passare il collaudo grazie a questa modifica x la quale la vespa e' arrivata a 46,00! insieme a me c'erano due scarabei 50, bocciati entrambi ed entrambi erano come mamma Aprilia li ha fatti, ma sicuramente senza fermi... e' tutto li' il gioco, io nn credo al 50 che fa 45, non ci riesco proprio.