FedeBO

Bellissima

Non so poi se l’abbia venduta a quel prezzo o se l’abbia venduta . Secondo me no, ci vuole un matto

Si

Notare la quotazione

Che schifo, sono sdegnato per te. È più che palese che il metallo non si ossida così in 2 giorni, ma neanche in 2 mesi ... Uno che millanta i legali addirittura ...

Troppe paranoie ragazzi . Davvero . io non lapperei neanche , una pulita , fasce nuove e via . È un motore 200 originale , sarà eterno

io ho avuto una gtr , le ho montato Io motore sprint veloce 3 travasi perché il suo a due travasi è Un po’ fiacco . Ha un bel portaoggetti nel bandone sinistro , altro che retroscudo come capienza. Poi però ruota di scorta obbligatoria retro scudo. La mia era un prima serie con i fregi in alluminio , più elegante probabilmente del TS. I colori gtr sono più belli, la ts ne ha 4 un po’ spenti, degno di nota a gusto mio solo il verde jungla, gli altri sono io solito grigio e il bianco e l’orrendo Katmandu. IL motore è già più prestante originale rispetto al Gtr però . La mia era così , blu 230.

Buon anno a tutti ragazzi!

Il paraolio lato frizione è specifico , quando lo smonti verifica che il nuovo sia uguale al vecchio , oppure posta una foto quando avrai aperto e vediamo se sia quello corretto

Ricordati che tra anello interno del cuscinetto lato volano e spalla dell’albero deve rimanere un millimetro . Già che ci sei cambia l’ingranaggio messa in moto

Ragazzi ma ricordo male io o le guaine teflonate richiedono appositi cavi ? Mi sembra proprio gli svedesi ... Ma forse ricordo male . Una volta un amico rimase a piedi col cavo frizione , del quale era sprovvisto . Gli diedi il mio di scorta che nelle sue guaine terminate non passava , e giù i santi per farlo passare ; alla fine ci siamo riusciti ma non era il Cavo adatto

Ho visto risanare marciumi inenarrabili, quindi non disperare . Lì si vede che la condizione di partenza era abbastanza compromessa e si poteva fare molto di meglio .... Devi rivolgerti ad uno bravo che si arma almeno di smerigliatrice e localmente inizia a smerigliare e vede come si evolve la situazione , oppure c’è chi sabbi localmente , dipende dal professionista

Quoto Volumexit. Per capire cosa fare bisogna capire l’entità reale del problema , bisogna aprire e scavare in lungo e in largo . Se è passante uno bravo dovrà saldare una pezza e la zona andrà poi riverniciata , questo in linea di massima ... Mi dispiace ☹️

Esatto

Nell’86’potevi avere cavalletto e copriventola nero o copriventola grigio , bordoscudo sempre in meral fino all’88 mi sembra , dopo diventa nero. Frecce arancioni ovviamente . Strano il contakm

Te lo auguro , ma di pezzi secondo me sei stato moooolto ottimista . Li c’è da cambiare tutto e si fa presto a salire , te lo dico perché ci sono passato anche io, e forse non haI messo in conto quanto ti serve per revisionare io motore .Vedi tu, se lo reputi un affare a 1300 prendila , tutto sommato è già smontata.

Hai guardato bene il telaio ? Hai verificato che sia dritto? Per il restauro metti in conto almeno 3500 euro e poi c’è la reimmatricolazione ... io ne cercherei una messa meglio , 1500 son troppi

Bel paragone 😃 cosa sarebbe l’olio per rodaggio ?

Vespa979 intende che c’è da tornire la camicia del Cilindro che potresti montare , lasciando i carter originali ed intonsi , senza modificarli

Meravigliose ! Le bobine degli statori sono sicuro che le avvolgessero internamente , almeno fino Ad un certo periodo. GraziE mille querida!

Grande Verel! Ottimo !

Se il numero di telaio è diverso da quello che risulta è un bel marone ...

Sono d’accordo , proverei a brasare con L’ottone più che a saldare , così puoi dormire sonni tranquilli

Se frenano bene non cambiarle!