mac_mecciu

ciao i px a puntine hanno il cambio denti piccoli e primaria 22/67 come il TS

certo... il suo originale

si vede ad occhio sul cono del volano...avrei anche un video a titolo di curiosità

non saprei...ultimamente vibrava più del solito! è bastato osservare il volano al minimo per rendersi conto del disastro! stasera l ho.aperto e c 'era un piccolo graffio sul carter prima della valvola ma nessun segno sull albero.

Il mio mazzucchelli c57 si è girato!! sto valutando di prendere un Tameni corsa 60. Esiste già anticipato e non. qualcuno conosce il valore del ritardo di quello lavorato? Ad esempio il mazzucchelli c60 è ritardato in modo smisurato.

Buongiorno, superati i 50000 km col mio polini, i rumori erano diventati elevati, circa 3000 km fa ho sostituito albero e cuscinetti, ma la causa era solo il pistone ormai a tolleranza eccessiva. Il basamento è configurato: primaria 22/65 7 molle, albero fresato non eccessivamente, "L chiuse" e raccordate, 24/24, ventola paletta curve del 200,padella. Avuto in prestito un TSV (nuovo,ma modello vecchio con pistone finestrato non grafitato) , l'ho messo su... Stesse identiche prestazioni del vecchio polini, forse a 55 km/h in quarta anche meno. Del resto i diagrammi che ho misurato sono similari, è lecito aspettarsi prestazioni similari. Speravo in qualche sorpresa dalla testa o dai booster , ma non c'è stata. Adesso devo decidere se saldare il debito e comprarlo o restituirlo appena rodato. Considerato il pistone DEBOLE e nessun vantaggio prestazionale(col mio set up che non intenderei cambiare) sono tentato a mettere su un polini e stare tranquillo atri 50000 km... Voi che fareste?

I primi 30000km la 22 piaggio con appiamento lasco, aveva iniziato a fischiare e si nota il consumo dei denti solo per metà. Poi appena uscita la DRT mi sono comperato quella, e adesso sto tranquillo. 35 euro già predisposta per frizione 7 molle! Invece la 22 piaggio che avevo era nata per la 6 molle, quindi tra piattino grande (10 euro alla piaggio) ribattini (8 * 50 centesimi) + l'ingranaggio a 22 (30 euro FA italia)+ sbattimento per una cosa peraltro poco affidabile....

Bianco -- Massa Rosso --> pick-up impulsi di eccitazione della centralina di forma simil sinusoildale VERDE --> Alimentazione per la centralina intorno ai 200 volt corrente alternata Aumentando i giri cambia la frequenza dei segnali.

Mi aggiungo Carter lavorati : SI Carburatore: 24/24 Getti Carburatore : 125 be3 160 Frizione : del 200cc Rapporti : 22/65 oppure 23/65 cambio PX denti grossi Scaldate/Grippature : MAI Marmitta/Espansione: Padellino Note Opzionali : km percorsi circa 40000 consumi : standard 25...guida racing 23..guida tranquilla 26-27 velocità max : sui 110 con i 22/65 tocca i 120 con 23/65 Difetti riscontrati: albero mazzucchelli praticamente sbiallato(ma siamo a 40000 km) Note: con 22/65 molto reattiva, grintosa, si arrampica benissimo. con 23/65 meno reattiva specilamente in 2 non è un gran che.... ma tieni 100 di crociera per ore..testata in superstrada

RRF pippo in assembly equivale a pippo>>=1; in C che effettua una divisione per 2 senza invocare la pessissima routines Le curve si possono anche memorizzare nella flash stessa del 16f88 senza dover usare una memoria I2C esterna. per avere risoluzione + alta nessuno ci vieta di usare Timer1 che è un 16 bit.

il 22 denti (piaggio o cif o comunque per vespe con 22/67) ha un diametro più piccole del 23 denti che ingrana sulla corona 65. Quindi l'accopiamento 22/65 presenta quasi 1 mm di lasco. Io l'ho fatto per quasi 30000 km con polini, ma ho sempre avuto timore a trattarlo male! Denis produce un 22 denti maggiorato cioè dello stesso diametro del 23 e ingrana in modo perfetto sulla 65 denti. Lo fornisce sia per 6 molle, che per 7 molle e costa 30 euro!!

Penso propio sia nato in corsa 59! Denis Racing Team Articolo M VLam 01259N/LB trasformabile c 61 esplicitamente scritto

Ecco la locandina... siete tutti invitati! Uploaded with ImageShack.us

come Mega anche io ho avuto problemi col rubinetto. prima ad impazzire con getti,sforacchiamenti vari alla vaschetta, migliorando sempre di un soffio alla volta. Infine mi resi conto che con poca benza nel serbatoio il vuoto peggiorava: questo mi spinse a sostituire il rubinetto. Ebbene era lui la causa!

ciao, io controllerei la carburazione del minimo con l'apposita vite,e che non sia stato sostituito il tubo della benzina con uno troppo lungo.

Il ritardo 78 mi sembra tantino...forse abbiamo determinato male il pms...ma comunque 75 sono di sicuro... Andiamo avanti: c'è da vedere il carburatore, fare in modo che non abbia problemi di riempimento, sistemare l'anticipo(dopo il rodaggio) ora bene che viaggi con poco, la marmitta sarà sicuramente tappata. Visto che non abbiamo nessun spessore si deve controllare se lo squish è a livelli di guardia.... In sostanza il motore è chiuso, è sotto la vespa, ma va messo a punto....

se la causa è l'accensione, nel momento che reinizia ad andare ti da uno strattone,se è la mancanza di benzina si riprende piano piano... Per renderti conto del tipo guasto se quando singhiozza fa simile a quando una vespa va in riserva è la benzina; se fa simile a quando spengi il quadro è corrente.. Prova a controllare di non avere il tubo della benzina troppo lungo.

Garantisco che tocca sulla sprint veloce. A me raramente ma succede, in due sulla SV tocca anche la SITO normale (per px) la plus è più grande sarebbe una disgrazia... Io consiglio la sito normale per px...

ciao, io diminuirei subito l'anticipo almeno alla tacca IT, anche oltre. Sopratutto in rodaggio se non esageri con l'anticipo è meglio. Inoltre se hai il filtro forato aumenterei anche il getto max, in rodaggio specialmente...

questo è quello che avremmo voluto sentirci dire! PERFETTO!! Grazie mille!!! Allora bardu vi aggiornerà col montaggio....

mi permetto di rispondere io... perchè un 177 neanche tanto spinto va di più.....

Il Ts non ha il regolatore di tensione, l'impianto è simile all'et3, alla sprint veloce. Puoi risolvere mettendo una lampadina 6V 35/35W.

Bravo bardu ti sei iscritto anche te....e anche io.... Sono nuovo di qst parti, ma girando per i forum ho notato una certa passione per le elaborazioni turing (cosi le chiamo) cioè mirate a ottenere motori affidabili, silenziosi e performanti per turismo! Possego una 50s, una et3, uno sprint veloce! Ieri sera avevo mandato un mp a tekko, (ma su vol), ma visto che c'è il post adatto ripropongo la domanda.... I post in questione li abbiamo già spulciati.... Io ho consigliato a bardu di non andare oltre 60 gradi di ritardo per un buon turistico, il corsa 60 si spinge a ben 70 gradi. Bisogna premettere che questi dati derivano da varie esperienze su polini 177 e corsa 57. Tekko ha risolto spostando la valvola in anticipo, ma bardu non vorrebbe toccarla.... Ora la domanda è: quanto si guadagna da questa modifica, oppure quanto si perde lasciando tutto quel ritardo?