phantomREVO

ahahha grande iena!!!

ho trovato un commento di tanto tempo fa che smentisce ciò che hai detto tu: *Lasciate perdere....ha postato le foto di parti del suo motore nella stessa discussione su et3.it.... foro scatola/carburatore ok per il 20/20 ma non raccordata al 24, foro scatola carter non si capisce, valvola non lavorata come andrebbe, albero motore dalle foto sembra non anticipato, e udite udite....anticipo a 23°.Sarei curioso di capire come sono i travasi visto il resto dei lavori.Non c'è materiale riportato all'esterno quindi....mha! Dopo il consiglio di mettere immediatamente l'anticipo a 16° come deve essere per questo cilindro ha iniziato a dire perchè, percome, se il mio meccanico ha fatto così s'è un motivo, adesso monto la leovince che ho appena comprato....e menate simili.... Ve l'ho detto lasciate perdere.....

sei la prima persona che me lo dice! quando postai le foto mi dissero "grazie che il motore non va per niente" ha lasciato praticamente originale tutte cose!!!"

ciao iena! non ti seguo più: il tuo commento sulle foto è sarcastico? perchè boh, tutti mi dicevano che è come se fosse stato lasciato tutto praticamente originale!!

ho corretto i link delle immagini! la mia vespa è un 150 lamellare malossi con m1x rapporti corti e sito plus. la sua è un 125ts con polini 24 e padella. in linea di massima si, potresti però indicarmi i punti precisi dei travasi di cui parla la guida?

altre domane di vario genere: 1) il cilindro originale è sporchissimo, pieno di terriccio e tutto annerito: come posso pulirlo? 2) succede qualcosa se un giorno volessi montare un polini nei miei carter per m1x? 3) ho trovato questa guida su internet: Elaborazione 177 Polini - Associazione Uvageneration - Unione Vespisti Alcolizzati si può applicare qualche variante per migliorare questa ricetta? 4) si può mettere al posto del 24 il carburatore che mi ritrovo in casa ovvero il phbh 30? o non vale la pena? 5) guardate queste immagini: http://img72.imageshack.us/img72/2633/dsc00441up7.jpg http://img72.imageshack.us/img72/5151/dsc00446nl1.jpg http://img72.imageshack.us/img72/157/dsc00451cu0.jpg secondo voi qual è il motivo per cui la raccordatura è stata fatta in questo modo? (sono immagini della mia vespa al primo intervento di tuning con m1x) 6) ho provato oggi la vespa del mio amico federico (fede62). sinceramente mi piace molto di più della mia! sembra molto più "rabbiosa" e scattante. possibile dipenda solo dal fatto che io ho una sito plus e lui la padella? o da cosa altro può dipendere? valvola vs lamelle? 7) sempre riferendomi a questa guida Elaborazione 177 Polini - Associazione Uvageneration - Unione Vespisti Alcolizzati qualcuno potrebbe (se può e vuole) segnarmi in un foto le seguenti cose? -la parte inferiore del travaso(quella grossa che coincide con l'originale) -La parte superiore del travaso laterale -travaso centrale poi alcune espressioni -Sulla valvola ho ragionato a lungo.Ho sempre fatto valvole esagerate, fino a 8 mm di apertura in più.Questa volta mi sono accontentato di 4,5 mm totali , 2 dietro e 2,5 davanti. DAVANTI E DIETRO RISPETTO A COSA? -Quindui ho preso i carter e ho sabbiato completamente l'interno dei carter. PERCHE'?

grandissimo!!! chissà come andrà ripsetto a questa che dalle prima osservazioni non sembra assolutamente la classica polini. anzi...

ciao saresti così gentile da spedirlo pure a me? rcamilleri86@gmail.com grazie mille

ma un video di chi l'ha montata non si può avere???

tanto si tratta del cilindro originale: tempo un mese e lo leverò!

fatto!

ciao andrea è possibile sapere quanto costerebbe questa espansione compreso s.s? il tempo d'attesa e il metodo di pagamento? grazie per l'attenzione.

è possibile ancora acquistare una delle tue marmitte? potresti ricordarmi il prezzo compreso s.. e la modalità di pagamento oltre che i tempi di attesa? grazie mille.

p.s qualche consiglio da attuare come prima esperienza, per dare un pò più sprint a un px tutto originale? oltre a mettere una sito e levare il filtro catalitico? non so qualche modifichetta a gruppo termino e carburatore??

ragazzi primo aggiornamento! stavo impazzendo a leggere 1000 guide senza capire nulla così mi sono ricordato di avere ancora in casa il cilindro originale piaggio. così l'ho preso e posato sul tavolo e mentre lo guardavo leggevo le guide. so che è da scemi, comunque ho finalmente (penso e spero) capito cosa è la luce di scarico e la luce di travaso. ora mi resta da capire (giusto per curiosità) dove agire di preciso con lime e limette. ho capito (il perchè vedrò di trovarlo continuando a leggere la guida) che si agisce sia sullo scarico sia sulle finestrelle interne (luci di travasi giusto?). ma solo li? o anche da qualche altra parte? curiosità extra: questo cilindro è sporchissimo, annerito, pieno di terriccio....qualche tecnica/materiale/sostanza particolare per pulirlo?

Grazie mille ci sarà da studiare tanto mi sa!!! tantissimi link!!!

ciao iena, ancora prima dell'elaborazione, mi serve capire i principi di funzionamento del motore 2t! seppur molto chiare le spiegazioni di 2is, non mi lasciano immaginare come sia però strutturato il motore in se! ci vorrebbe qualche schema o qualche idsegno!

vedi che una volta montato il carburatore non sta dritto...ma è mooolto inclinato verso l'alto!

ok, ho letto tutto! ci vorrebbe ora un bel disegno con indicati tutti i singoli componenti, giusto per farmi un'idea. inoltre ho tra le mani il libro "elaboriamo il 2t" che molti dicono sia fatto molto bene, il punto è che già dalle prime righe si danno per scontato concetti e conoscenze che io non ho...

complimentissimi andrea!!!

in questo momento ho poco tempo per leggere: ho solo visto che mi hai risposto. appena torno commento! ma dai messaggi che ti hanno lasciato avrai scritto la bibbia del 2t tascabile!

ciao paolo! l'sms non mi è mai arrivato! col cambio tutto ok, ne ho trovato uno a 40 euro e ho montato quello. il punto è che si è spaccato tutto il resto! al momento attuale sto vendendo il quattrini e sto prendendo un blocco completo vergine mai toccato. quello mio lo metterò da parte per eventuali ricambi. ho letto e parlato a lungo con grey che ha elogiato così tanto il polini da farmi venire la malinconia.so che resisterò poco con la vespa nuovamente originale quindi o una volta e per tutte mi faccio fare un blocco ex novo dal mitico gray (dopo però esserlo andato a trovare e aver provato una delle sue vespe), o faccio del fai da me. il fai da te è sempre stata la mia aspirazione massima dal giorno stesso in cui ho comprato la vespa. purtroppo però materialmente non ho nessuno spazio dove potere agire e sperimentare. ho però pensato che prima di agire bisogna sapere. ecco perchè vorrei documentarmi meglio e se mai un giorno ci sarà la possibilità di entrare in azione, che ben venga! Ho trovato il libro elaborare il 2t, adesso sto cercando qualcosa o qualcuno che mi spieghi in maniera semplice e lineare il funzionamento del motore 2t e quindi quello vespa! che ne pensi?

ciao a tutti. dopo tanti soldi spesi in mille elaborazioni, ho deciso di addentrarmi nel mondo fai da te. provengo da un px lamellare con m1x. tutto fatto da un meccanico. la base di partenza sarà nuovamente un blocco px 150 ultimo tipo. stavolta vorrei metterci le mani io. ho bisogno però prima di imparare un pò di teoria sia sul funzionamento 2t, sia sull'elaborazione del px. c'è qualche guida o qualche tutorial che posso seguire? l'unica cosa che so è che ci vuole il dremel.

non ti vantare vespista46 che non hai fatto proprio niente tu: hai solo ordinato!!! eheheheh