gpeperino

Grazie 979 .puoi darmi unA dritta dove poter scaricare o trovare magari in sola lettura " catalogo originale Piaggio? O eventualmente qualcuno che possa postare una foto in merito? Cmq grazie per il Vs aiuto. P.s. il forum era però riferito alla 180 questo lo rocrdo bene. Cmq ancora grazie e complimenti per la vs preparazione in materia

Grazie x la dritta ma volevo trovare qualcosa di un po più concreto ,senza nulla togliere alla serietà di Pascoli. Mi ripeto su un forum qui qualcuno ha iniziato una discussione simile, ora vorrei capire da dove sono state tratte queste notizie circa il cambio della lunghezza del coprifsnale posteriore, se dalla SUA esperienza o su notizie e fonti certe/attendibili. Se si va su vespa tecnica(so che è piena di errori) il fanalino lungo o viceversa ma su quello si basano x dare certificati/ targhe ore gli esaminatori

Grazie x le vs risposte, dove posso trovare magari PDF catalogo Piaggio o online?

Innanzitutto salve a tutti su questo sito mi ricordo di aver letto (oramai è passato un po di tempo) una discussione che riguardava la lunghezza del copri fanale posteriore per una vespa 180SS prima serie....... Vado un po a memoria ma mi sembrava di aver letto che fino a metà serie della 1° serie il coprifanale posteriore era Corto per poi essere stato cambiato con quello lungo. Qualcun sa riindirizzarmi a quel forum o ancora meglio sa dove poter avere notizie più sicure e precise in materia. Ringrazio tutti anticipatamente. CIAO

Ecco a voi (ci sono riuscito) lo schema elettrico di cui vi avevo parlato. LO schema senza batteria corrisponde al colore dell'impianto montato

Salve a tutti e grazie per l'"accoglienza". Con un post vecchio avevo affrontato (e voi risolto) diversi problemetti riguardanti il restauro della mia tanto ambita 180SS del 65. ora sono qui ancora a chiedere il Vs aiuto e (spero) ad avere la soluzione. Pur essendo una 65 e quindi con impianto a batteria (forse o quasi sicuramente ....ma oramai andata) ho montato bobine sotto statore e impianto elettrico di una 180 SENZA batteria, ma volendo mantenere cmq sia il commutatore con chiave sia devioluce con sola scelta faro abbagliante/anabbagliante e pulsante clacson. L'inghippo viene ora...... Qualcuno di voi è riuscito e sa dirmi proprio materialmente (il colore rosso va collegato devio/commutatore in posizione 3 ecc........) come vanno collegati i vari fili (naturalmente la posizione P cioè la prima dove levando la chiave si aCCENDE POSZIONE TRAMITE BATTERIA NN LA POSSO OTTENTE QUINDI LA POSIZIONE p sarà uguale alla 0). I colori dei cavi del'impianto che ho sono identici allo schema della CEAB del modello senza batteria. So che la cosa è possibile perché ho trovatou n signore che lo aveva fatto (anzi lo aveva fatto il suo elettricista), daltro canto non posso ora rismontare il tutto cambiare l'impianto e bay-passare la batteria (come avrei dovuto fare e sarebbe stata la cosa più logica da fare)) Ringrazio anticipatamente tutti per i vostri consigli e suggerimenti

Ancora ciao a tutti il restauro continua e dopo aver lavato tutto quello che c'era da lavare, e aver lavorato molto di sgrassatore (nemmeno l'idro pulitrice ce l'aveva fatta) ora sto per accingermi a sabbiare tutta la parte motore con microsfere. DUBBIO...... come ho già scritto sopra vorrei portare la vespa ad avere un impianto SENZA batteria, quindi comprerò tutto quello occorrente per tale impianto (cavi, bobine, clacson, commutatore ecc) , ma la domanda è questa... i poli della ventola sono uguali, cioè la ventola che sia di una 1° serie con batteria o di una seconda senza batteria cambia qualcosa se io modifico l'impianto??? in sostanza se monto un impianto nuovo completo per una Senza batteria e la ventola è di una serie con batteria FUNZIONA ? ci sono problemi e se si come risolverli????? Grazie nuovamente a tutti e al prossimo step del restauro

Lo so che posso sembrare volubile nelle scelte si/no/si no per foro è che le cose sono cambiate continuamente fino a sabato sera quando sono riuscito FINALMENTE a parlare con il nipote del 1° proprietario, la vespa è stata prodotta e venduta IN ITALIA, poi è stata portata all'estero dove ha subito un incidente e quindi è stato cambiato il manubrio e tolta la batteria che dava problemi. Ed eccoci ad oggi con la scelta della chiave. Qualcuno in possesso della 1° serie potrebbe gentilmente fornirmi la misura della distanza del foro?? grazie a tutti voi e ancora complimenti per la vostra preparazione

Ho poi deciso di fare il foto e riportarla alla configurazione di come MAMMA Piaggio la aveva fatta 1° serie. Qualcuno gentilemente sa darmi la misura tra il sopra vano km e il centro chiave accensione per la mia 180SS (so che quello in foto non è il manubrio della 180SS, ma è solo per rendere l'idea della misura. Grazie a tutti posto altre foto A presto con altre foto.

Oggi forse porterò la vespa al carrozziere per un preventivo di spesa, intanto posto le foto del telaio NUDO della vespa e della sella, che dovrebbe essere di una Rally. Qualcuno di voi è per caso riuscito a capire a che tipo o modello di vespa apparteneva il parafango anteriore che avevo montato su? Comunque a seguire foto motore.... A presto ciao a tutti.

mi avete convinto la terrò così come alla faccia di tutti i professori che verranno trascritti Carmela durante i raduni perché la prima serie è mancante di chiave a breve metterò altre foto . è già più di una volta che sento parlare del catalogo ricambi dove posso rimediare una coppia?

Avete perfettamente ragione, ma considerate che la mia riporta il telaio n° 13*** quindi penso si proprio una 1° ma in tanti mi hanno detto che era fatta così perché era destinata al mercato estero.....Chissà Per quanto riguarda il dello sterzo, meglio lo faccia ora prima di riportarla in carrozzeria, fare il foro è abbastanza semplice, chiedo cmq a chi ha una 1° serie se gentilmente potesse darmi da distanza tra il bordo superiore della guarnizione del km e il centro del foto del blocco accensione. Facendolo dopo non vorrei correre il rischio di un minimo cambio di tonalità di colore, anche per il fatto che durante i raduni sta al sole, non so preferisco farlo ora e portare il TUTTO in carrozzeria e applicare il colore in una unica soluzione

Ancora ciao a tutti, nel fine settimana mi sono dilettato a smontare il tutto e sinceramente a parte i soliti buchetti sotto la pedana non ho trovato grandi cose. Seguendo il vostro consiglio ho deciso di rimettere sopra lo sterzo la chiave di accensione (il passaggio tra il primo e secondo modello dovrebbe essere avvenuto intorno al numero di telaio 25300......) che attualmente non aveva (lo sterzo è sicuramente di una ss, perché ha una leggera cresta e non così tanto accentuata come la GT o GL ,ma del secondo tipo ). Qualcuno potrebbe dirmi il diametro del foto e la distanza in verticale rispetto al km?? così da poter effettuare in maniera corretta il foro. posto le foto per chi me l aveva chieste del PARAFANGONE anteriore. qualcuno ha idea di che modello sia?????

Lo so botta di culo ma era da passaggio e nemmeno radiata. Mi hanno raccontato (chi "parrebbe" sia un luminare in fatto di 180SS) che siano poche centinaia le vespe così prodotte e vendute per il mercato greco, quindi potete capire la rarità del pezzo se il tutto si dimostrerebbe vero. E ho parlato di rarità ma non per un discorso di soldi, ma bensì di rarità a livello di collezione privata.........

Innanzitutto ciao a tutti quanti Ho appena comprato una 180 SS e mi sto accingendo a restaurarla, ma dopo i primi eccitanti momenti mi sto accorgendo che non sarà così facile e vi spiego il motivo La persona che me la ha venduta l'ha tenuta per pochi mesi perché aveva altri progetti ed era in contatto con il nipote del 1° proprietario. Questa è la storia......... La vespa è stata comprata direttamente in Grecia da un italiano emigrato là, alla sua morte il nipote l'ha fatta rientrare in Italia (lo scorso anno) e poi è giunta a me . La vespa, mi ha assicurato, si trova nelle stesse condizioni in cui era stata acquistata a parte il colore (che ho visto era in origine blu pavone), ora le incongruenze. - Telaio 13*** del 1965 - Colore blu pavone - Sterzo SENZA chiave - No batteria - Campana davanti immensa (sembra di una lambretta o giù di li)... - stemma quadrato (km è rotto e sbiadito) Vorrei sapere se lasciarla così con le sue incongruenze, o rimetterla come le faceva la piaggio (so che quelle per il mercato estero era un collage di pezzi avanzati), ma l amia dovrebbe essere una 1° serie da telaio, ma non dalla vernice.. Accetto tutte le proposte e se qualcuno avesse delle foto magari proprio di una 180 SS per il mercato estero Grazie in anticipo

Ringrazio TUTTI per i vostri preziosi consigli, avete proprio ragione IL GIOCO NON VALE LA CANDELA con molta probabilità venderò a pezzi .. CIAO a tutti e spero che questo mio sbaglio possa essere di aiuto a qualcuno per non trovarsi nelle mie stesse condizioni.

Vi ringrazio per il vostro prezioso consiglio e penso che l'accetterò di buon cuore e come avete detto voi..... PER NON CADERE IN TENTAZIONE, unica cosa che volevo puntualizzare a cuorenero è che i numeri non sono abrasi sono quasi del tutto arrugginiti., per una passione non voglio certamente rovinarmi, magari la trasformo in cross e vado a divertirmici nel bosco. grazie ancora a tutti. Per GiPiRat, ...... grazie della tua competenza e per riuscire a rispondere sempre sopra le parti e in maniera chiara senza mai far trasparire la tua opinione.. complimenti.. AH dimenticavo addirittura il blocco da quello che mi scrivi non sembra nemmeno il suo e V5A1M 315*** e il libretto è ORIGINALE ma stato rifatto nell'88 Ciao e ancora grazie prossima spesa ...... UNbel blocco per fare le PENNE e le fumate in terra:risata1:

Capisco ed hai perfettamente RAGIONE ai tempi (ma anche ora) ero completamente "ACERBO" era il boom delle vespe e mi sono ritrovato una bella vespetta senza spendere niente. Ora a oggi come dovrei comportarmi???? faccio una doppia visura al PRA e capisco in che condizioni si trova la vespa a livello burocratico, ma poi come faccio a sapere se la mia vespa è una V5A o una V5B?? visto che era diventata una ibrida????? Mi ripeto ma è davvero complicato riuscire anche dall'interno capire di che tipo di telaio è. Esiste un sistema per sapere e risalire dal libretto (che non riporta la sigla ) al modello della vespa??? Ancora grazie a chi può essermi di aiuto

Alcuni anni fa mi hanno regalato una vecchia vespa 50 special 3 marce completamente da rifare con libretto Ora ho deciso di rimetterci mano, ma il dubbio è questo... il libretto mi riporta solo il numero del telaio 71*** ma non la sigla. cercando su internet ho trovato che potrebbe essere o una V5B1T o V5A2T dovrebbero cambiare solo le ruote passate da 9 a 10 allora vado a vedere sul telaio.... sigla Completamente illeggibile (sembra fatto a posta), allora controllo sigla numero motore e mi riporta un V5a1m 315*** il quale sempre cercando si internet non mi da niente.Non so addirittura se è una fine faro tondo o un inizio 50 special 3 marce. Ora prima di rimetterci mano vorrei sapere se è rubata o no ma come faccio e che sigla di telaio gli do devo fare un controllo ai carabinieri o cosa??? e se mi dicessero che è rubata?? (il vecchietto che me la ha data 'aveva nel fienile ma non sapeva di chi fosse). Inoltre (per complicare ancora il tutto) la vespa è stata riassemblata con pezzi quasi moderni, ruote dell'ultima special mascherina clacson grande, fanale posteriore grosso dell'ET3 quindi un ibrido Ha dimenticavo tanto per creare confusione la data del libretto riporta la data dell'88 mi sa che è stato rifatto Chi mi può essere d'aiuto e soprattutto COME DEVO PROCEDERE per quanto riguarda la parte burocratica Grazie a tutti

metto cmq la foto della vespa da dietro, FORSE può essere di aiuto. Qualcuno mi ha detto che era montato su una 53 , ma non so se è una bufala o no e se non lo fosse c'è differenze tra un fanale di una 53 e di una 56? da quanto visto da foto di internet non mi sembra

si io monto questo tipo di fanale (quello che hai postato tu) dove le fiti sono fisse all'interno e viene fissato nella parte interna della carrozzeria . Il fanale è verniciato dello stesso colore ma nella parte interna ha due porta/lampadine dove oltre ad illuminare la targa e a fare da luce di posizione si illumina un altro filamento (non ricordo quale sia delle due) e fa da lune di stop )ho inserito io l'interruttore

Ciao a tutti sono a chiedervi la vostra consulenza ed esperienza per un dubbio che ho. Come da foto ho trovato da un vecchio signore del paese degli accessori da mettere sulla mia faro basso del 56 (aveva pure la vespa ma l'aveva data via anni fa).arrivo a montare copriclacson e paraurti anteriore e torna tutto, tranne il portatarga, nel quale il fanale della mia faro basso non entra, saprete dirmi se sono io che sbaglio a mettere il fanale o se come invece penso quel portatraga non va sulla faro basso del 56 ma su un altro modello?? e se è così su che modello và e quale è allora la differenza tra le due vespe? Grazie a tutti per la consulenza e per ogni dettaglio che potete aggiungere alla mia domanda

Salve a tutti, sono a chiedere un vostro consiglio ... qualcuno di voi ha provato o sà se sotto il telaio del PX 50 xl rush è possibile mettere il blocco di un PX? cioè ,che ci vada lo so, lo ho già visto montato ad altri ma avevano tagliato e asportato tutta la scocca. Posso montare il blocco del PX sotto il mio PK SENZA tagliare niente??? il blocco del PX 125 150 e 200 hanno tutti le stesse dimensioni o ad esempio il 200 è più grosso rispetto al 125 ??? Grazie a tutti e ciao

Innanzitutto grazie nuovamente per la risposta farò questa prova usando una bobian esterna del px a 6 volt come hai detto (mi sembra che tu mi abbia detto così). Per quanto riguarda le tacche dello spillo del carburatore mi riferivo ad un discorso in generale, quando si parla di 2° tacca si considera a partire dall'alto e scendere o viceversa? Grazie cmq