Tormento

c'è eccentricità tra l'asse delle ganasce e quello del tamburo. normalmente si assestano dopo poco, nel tuo caso ci hai fatto parecchi km e non è normale. smonta e ricontrolla se le hai montate bene, al limite carteggia tutta la superficie dopo aver controllato se effettivamente solo una parte di essa è logorata mentre l'altra è perfettamente intonsa. se è così o sbagli qualcosa nel montaggio o le ganasce sono sbagliate.al limite rimontandole prova a smussare con la carta vetro gli spigoli e i bordi, specie se ne vedi qualcuno particolarmente consumato.

hai un px dopo il '97 ?!? cmq sei sicuro che la perdita che abbia nella vaschetta non dipenda dal serraggio del raccordo metallico intorno al quale di infila il tubo dell'olio fuori dalla vaschetta ?!? prendi una chiave da 10 e controlla se il dado che lo stringe sia ben serrato, puoi serrarlo senza smontare niente sfilando il soffietto e infilando la chiave dal buco della presa d'aria dove sta montato normalmente il soffietto. ciao

non vorrei dire cavolate ma non è che il primo valore è quello del dado castellato chiave 22 e il secondo di quello "normale" con tappo e coppiglia chiave da 24 del modello dopo '97?!?

metti un'altra candela, magari champion o bosch e cerca di capire quel "bagnato" da dove arriva.

sicuramente qualcosa di già prontio trovi, dalla basetta alla sola lampadina, altrimenti puoi cimentarti nella sua realizzazione. cercando tra i post ce ne sono almeno un paio interessanti.

AMEN, fratello

l'attacco coincide ma l'assorbimento è pari a quais il doppio della lampada normale (60w contro 35). di conseguenza quando premerai il freno il faro calerà di intensità perchè chiederai 60+21watt allo statore saturandolo, ma ad andare va. alla lunga lo statore ti dura qualche migliaio di ore in meno, ma puoi ovviare cambiando il faro posteriore con uno a led. piuttosto mi preccuperei seriamente dell'eventuale calore supplementare che sprigiona questa lampada, sulla parabola originale della cosa i 60 watt non hanno fatto danno in 4 anni, mentre sulla vecchia parabola non originale avevano provocato la fusione per colpa del calore del riflettente. con qeuste rigorose riserve se la compri e la monti va, a te la scelta.

goditi il lusso di avere una compagna che si adatta al minimaslismo in viaggio, credimi e complimenti per il viaggio

Zio è sempre un piacere ed anzi mi spiace di non essere riuscito a sistemarti meglio, ma come detto la prox volta....

se sotto il dado c'è una rondella distanziale e la vedi abbastanza consumata è meglio cambiare in blocco dado e distanziale per garantire la corretta tenuta del serraggio. ciao

la Loctite è uno dei maggiori produttori di sigillanti dedicati ed in catalogo offre una miriade di codici per incollare e sigillare. per i paraoli e i cuscinetti offre circa una decina di codici differenti, e volevo sapere quale era quello che usi tu per avere un riferimento, fermo restando che ne approvo l'uso sui cuscinetti ma sui paraoli a meno di sedi rovinate secondo me non serve a molto. Tuttavia mi piace il confronto e valutare nuove soluzioni.

e io aggiungerei che è fondamentale anche col gruppo piccolo che sia ben omogeneo, a livello di mezzi e a livello di stile di guida. essere in due o 3 con mezzi di analoghe prestazioni e stile di guida simile fa si che a turno si tiri e a turno si stia dietro a farsi tirare senza preoccuparsi che ci faccia l'andatura vada troppo piano, troppo veloce, sbagli strada ecc.. insomma ci si può riposare a turno avendo magari il tempo di guardarsi anche un attimo intorno. in più le velocità di crocera sono simili per tutti, i consumi pure per cui ci si ferma tutti insieme, ecc. in merito alla 3mari, a prescindere dallo spirito con cui partecipi, rispetto all'audax puoi permetterti il lusso di goderti il paesaggio, fermarti a fare foto, cazzeggiare, insomma rispetto all'audax mi sa di meno "isterico". Fermo restando che l'audax mi stuzzica da due anni, ma per coincidenze di tempo, limite di iscrizioni ecc non sono mai riuscito.

Tantissimi auguri a tutti.

uhm, per me qualsiasi cosa abbia messo nel serbatoio era molto sporca di residui che sono degenerati in "gomma". se proprio non riesci con niente l'ultima spiaggia è un forte solvente di tipo industriale tipo metiletilchetone (MEK) oppure puoi provare con una di quelle bombolette che puliscono i gruppi farfallati delle auto ad iniezione o i carburatori delle auto senza smontarli (quella della arexons è in una bomboletta nera con scritte verdi e a me ha risolto un problema analogo dovuto ad un pieno fatto in viaggio). se decidi di pulire con i getti e il carburo montato occhio che questo prodotto rompe il velo d'olio per cui ti conviene aumentare la percentuale per evitare spiacevoli sorprese. tieni presente che oltre ai getti e alla vaschetta ne avrai anche in giro per i condotti, per cui una pulizia con solvente spray associata ad un pieno di benzina pulita con un bel giro ti risolverà il problema definitivamente, ovviamente cauto col gas i primi km mentre non si "rilubrifica" per bene. dopo aver risolto smonta la candela e controllala che forse te l'ha incrostata un pò. saluti

se la tua ruota è inclinata verso destra ma gira "dritta" guardandola da dietro allora possono essere i silent block usurati che hanno provocato una inclinazione di tutto il blocco motore; in questo caso se proprio il fenomeno è accentuato basta cambiare i silent block e via. se invece il tuo dubbio è che l'asse sia piegato, la ruota non girerà "dritta", ma un punto della stessa durante lo stesso descriverà una traiettoria ellittica guardandola di fronte mentre guardandola sempre girare da dietro vedrai durante la rotazione un alternarsi di spostamento prima verso destra e poi verso sinistra della spalla, che appunto non girerà "dritta". per me a giudicare da come se ne accrogno hai tutto il blocco sensibilmente inclinato, un asse inclinato ti porterebbe vibrazioni ed una fastidiosa sensazione di "sali e scendi" data dalla rotazione eccentrica della gomma. saluti

potresti dover regolare i cavetti che comandano l'innesto delle marce, sono quelli che sono attaccati al preselettore. se la vespa è ferma qualche impuntamento è normale, se la vespa è in moto no. la con vespa in moto le marce non entrano e si sente uno stac molto forte ad ogni cambio marcia magari accompaganto da un leggero strappo in avanti... devi tirare la frizione, stacca poco e ti da questa serie di problemi.

se faticano ad entrare con mezzo in marcia non lo è, se hai probklemi da fermo allora ci può stare (tipo mettere la terza o la quarta al minimo, o fermarsi con la quarta e cercare di mettere la seconda). se scappano specie quando sei in due potrebbero essere i cavetti troppo tesi, provato a controllarne la registrazione?

Augurissimi Leo, cento di qeusti giorni. Mitico Skoppon, meglio dell'originale... ! [YOUTUBE VIDEO]o6aQa506I5I&NR[/YOUTUBE VIDEO]

premesso che ci sono un paio di migliaia di post sul tipo di olio da mettere... io non ho ancora capito il tuo problema al cambio. le marce scappano da sole o entrano a fatica? il tac che senti cambiando marcia è normale, se pensi a come funziona il cambio vespa e al fatto che non sia sincronizzato un minimo di tac lo sentirai sempre cambiando.

ah, i bei tempi andati in cui ero il solo e chi ce l'aveva si vergognava... sulla linea "De gustinus non disputandum est", per cui ognuno la pensi come vuole. per il resto una prova toglie molti dubbi sulla sua vera natura, Vespa nasce e Vespa rimane. cmq spero che la sua popolarità si plachi, ultimamente sta prendendo piede anche nel mercato rispetto a qualche anno fa.

che codice usi per fare questa operazione ?

come detto prima i dua alberi del cambio con preselettore li puoi trapiantare, per la frizione devi limare il dentino di alluminio sul carter e sul coperchio, messa in moto, molle, tamponi e inserto di plastica pure.puoi recuparare anche il carburo, ma albero motore e gruppo termico sono diversi.

che intendi per tutti i componenti? Gruppo termico no, assi primario e secondario del cambio si (rapporti differenti a parte), frizione a 7 molle con quale piccola limatura. nello specifico?

uè zio, ben rientrato. alla prox.

bhè che dire, in 700 km hai tirato dentro tanto olio da chiudere una luce del cilindro ma il paraolio non si è scalzato dalla sede e non ti ha fatto danni nemmeno alla spalla dell'albero.. che culo. a me invece vanno sempre tutte storte..