Tormento

Ragazzi devo purtroppo confermarvi che quest'anno non potrò partecipare per cause di forza maggiore. Ringrazio Maurizio per avermi aspettato fino alla fine lasciandomi una porta aperta. Divertitevi anche senza di me. Date un navigatore alla mia ex squadra, che in mano ad highlander non so dove li dovrete andare a recuperare

150 originale (lima a parte)

l'angolo delle foto è dato solo da un problema di spazio per scattare anche l'altro lato è ok, a parte i tempi (comprensibili considerando quanto ha da fare in officina) mi ritengo soddisfatto, per ora

dipende da come li fai e che olio usi. il SAE30 o 15w/40 dir si voglia è meno denso dell' 80w/90 e quindi tende a parità di altri fattori a creare più vapori. la mia lo consuma soprattutto d'estate, quando la morchia scendeva copiosa complice le alte temperature e qualche gitarella un controllino ogni 2/3000 km lo faccio, considerando che lo cambio ogni 5/6000 km.

dove hai preso i bitubo ?!? io li trovo solo su SIP e nemmeno sempre..

Ringraziandovi per il supporto ed i preziosi consigli vi comunico che Napoli Violenta è tornata Lunedì ho recuperato il telaio, martedì ho montato il cavalletto (che sarà l'ultima cosa da levare e la prima da mettere in futuro smontaggio , ieri pomeriggio serbatoi e ammo e stamattina nonostante una notte di festa e bagordi ho messo mano per finirla. Stamattina alle 11.05 il motore è ripartito e oggi alle 15 sono uscito per il primo collaudo su strada. A piedi non sono rimasto, quindi spero di aver rimontato tutto bene Vi riepilogo i lavori fatti : -Telaio saldato nell'attacco ammortizzatore con pezza di lamiera messa come rinforzo nella parte inferiore. Per come è angusto lo spazio occorre un saldatore/cacrrozziere con tanta perizia e tanta tanta pazienza, al mio gliela ho fatta rifare perchè la prima non mi piaceva come era venuta:-) -Fosfatante applicato sulla pedana per bloccare ruggine incipiente -Ammortizzatore posteriore sostituito (il vecchio aveva ceduto e perdeva olio, im più si era leggermente inflesso) -Tubo serbatoio olio e benzina sostituito -Statore ricablato con fili da 1,5 mmq -Coperchio frizione revisionato (sostituiti oring coperchio e braccetto, rallino ok) e catererizzato - Vite girovagante nel vano serbatoio eliminata (erano anni che faceva casino e alla fine l'ho trovata ) -Testata e cielo del pistone lucidati, qualche colpo di lima qui e lì, nuova regolazione anticipo e piccola modifica all'alloggiamento filtro aria sottosella finalmente a portata di mano. diciamo che mi ritengo abbastanza soddisfatto, nonostante i 61400 km il creaturo mi ha fatto vedere i 100 tondi tondi di GPS (vi confermo che la strumentazione cosa è molto precisa rispetto al px). Per ora sono contento e mi sono fatto il pomeriggio a spasso, poi si vedrà visto che c'è ancora qualcosina da migliorare Ancora grazie a tutti

no, se proprio la pressione dovesse salire una via nella morchia la trova sempre. cmq è una modifica da fare visti i numerosi vantaggi, non per ultima il fatto che cateterizzando parte dei vapori che condensano ricadono in coppa e si consuma anche meno olio

ehm, veramente io ho dovuto togliere il sottopedana di plastica perchè lo stavo limando in costiera

e dare tante, sonore "legnate" ogni volta che si può simpatica la tua firma, la seconda parte mi si addice ma al contrario

veramente mi ricordo quando ce l'avevo solo io e ne ho sopportate di coglionate e battute... poi piano piano, facendo provare e facendo vedere..

vi propongo la mia soluzione, meno laboriosa ma spero non meno efficace. revisionando il coperchio frizione na ho approfittato per rimuovere la campana superiore dello sfiato con un seghetto lasciando solo il condotto, il cui diametro è circa 9 mm. a questo punto ci ho attaccato il vecchio e indurito tubo della benzina che avevo cambiato e l'ho fatto scendere fin dietro al carter. se non vi piace un tubo così grande si può usare lo stesso solo come raccordo, infilandolo da un lato sullo sfiato e dall'altro inserendo al suo interno del tubo 5*9 che entra alla perfezione ed è a tenuta, così scenderà un tubo di diametro più piccolo e più discreto. a voi la scelta. p.s. per come è fatto lo sfiato originale tende a tapparsi con la morchia, nel mio c'era di tutto tra residui, fango e melma. un motivo in più per intervenire.

complimenti, per entrambe, il 200 è il clone della mia (quando era nuova). una curiosità, ha anche l'EBC sulla ruota anteriore?

tutto il lerciume se lo togli non gai che bene, soprattutto dalla testa e dalla sommità del cilindro comprese zone esterne alla camera di combustione. Al limite è preferibile pulire il più possibile la testata e il cielo del pistone, al limite della lucidatur a specchio. leggi della fluidodinamica accontentate e superficie ostica al depositi di residui carboniosi in un colpo solo. occhio solo ad eventuali detriti che lasci in giro per il cilindro.

ho, capito qui finisce che se non vengo fate la fine del 2006 Speriamo che in quei giorni il vulcano riprenda a fuligineggiare...

Anche se lo vorrei non posso forzarla oltre la sua volontà..

come detto da Tommyet3 il foro di quel prigioniero non è cieco e "affaccia" nella zona dello statore. rimettili alla stessa lunghezza e metti il distanziale, da quel buco esce anche parte dell'aria forzata che dovrebbe raffreddare. saluti e buon lavoro. ps se mancano mettici anche quattro rondelle spezzate che garantiscono migliore tenuta contro l'allentamento.

tanto è lei che vuole fare la donna in carriera. dipendesse da me ...

ohhh finalmente, era ora, e basta con questi fidanzamenti "epici" che non vedono una fine. I miei migliori auguri per l'importante passo che avete deciso di compiere.

Alex, secondo te perchè gli ho fatto quella domanda? è ovvio che se la parte sfilettata è molto estesa con dado e controdado non ce la fa, ma non capisco quanto sia estesa per cui... in alternativa ai metodi suggeriti proverei a coprire per bene il cilindro e ad intaccare la testa del prigioniero facendo un intaglio bello profondo, vuoi vedere mai che dopo infilandoci un cacciavite piatto si svita? cmq è sicuramente da cambiare, e nella peggiore delle ipotesi sfila il cilindro e cambi anche la guarnizione alla base del cilindro.

la parte che sporge dal cilindrop è sufficiente per svitare il prigioniero col metodo del dado e controdado? in ogni caso prima di riserrare tutto se non l'hai fatto devi staccare il collettore della marmitta. poi quando hai serrato la rimonti.

la parabole originale è compresa di tutto quello che vedi nell'esploso, dal fermo per la lampada al portalampada per la posisione. il codice è quello superiore. su quella originale c'è il marchio piaggio dietro, su quella di concorrenza no. e dopo un annetto si fonde

quella guarnizione dovrebbe andare intorno al condotto di sfiato di troppo pieno della vaschetta del carburo. dopo cerco di farti una foto per essere più chiaro.

questa va bene? cmq mi raccomando prendi quello originale che costa quei 5 euro in più, ma con la 60/55 gira da 4 anni senza cedere.

il 1000 già sapete di chi sarà

...per Tormento, sperando che possa organizzarsi al meglio, terrò aperta la situazione Squadre fino a Lunedì. Presidentissimo, un sincero e doveroso pubblico ringraziamento. Se come spero riuscirò a scappar giù saprete con chi prendervela.