Tormento

sto recuperando alcune foto da parenti ed amici in attesa di prendere l'aereo. e cmq vi abbiamo fatto un rapido saluto, mica ci vogliamo sfogliare tutto il forum ci sentiamo tra qualche giorno, fate i bravi mi raccomando.

Ragazzi grazie mille a tutti da parte nostra. Nonostante estremi tentativi di parenti ed amici Emilia non ha cambiato idea e ha deciso di inguaiarsi fino in fondo. Che dire, galeotto fu il Vespalio...

Capisco il tuo disappunto per le peripezie che ti sono capitate e da campano me ne dispiace, ma sono certo che capirai anche la mia tristezza nel momento in cui per colpa di questa gentaglia sento persone che giustamente non vogliono avere niente a che fare con chi come me vive all'ombra, vicino o lontano, del vesuvio. Tutto qui. Nessuna obiezione, solo tristezza. Cmq spero che prima o poi possa cambiare idea a riguardo. Saluti

per la serie fare di tutta l'erba un fascio....

se parli del rasamento (quella rondella slottile) non lo so, mentre per la boccola sip-scootershop vende lo stesso articolo per tutte e tre le frizioni. saluti

semplicemente guardando le foto del tuo post mi sembrava che le righe del mozzo non fossero perfettamente dritte ma fossero in parte storte. forse è un effetto della foto, nel dubbio ho chiesto. purtroppo i millerighe non si sistemano, si cambiano. quindi nel caso asse ruota e mozzo, ma solo se è davvero rovinato. un segnale inequivocabile è che anche se stringi bene dopo un pò di strada il dado si allenta a causa del gioco che si è creato. per quanto poco sia durato il trattamento che hai riservato al tuo bene non gli ha fatto, ma senza una foto decente non si può dire. leggiti qui http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/32653-altro-caso-di-millerighe-tamburo-posteriore-spanato.html e ricorda che... this is the answer...

confermo quanto scritto prima.controlla il millerighe dell'asse ruota che in quella foto mi sembra rovinato, per caso hai avuto problemi di mozzo posteriore allentato e ci hai camminato per un pò sopra?

quel paraolio andava sui "vecchi" px al posto del parapolvere e fungeva da tenuta visto che il cuscinetto era a sfere aperte e veniva lubrificato dall'olio del cambio. sui px nuovi il paraolio è montato dentro al carter perchè il cuscinetto è sigillato, per questo ti è avanzato. ovviamente non hai cambiato nè il cusinetto ruota sè smontato l'asse del cambio, altrimenti te ne saresti accorto. sicuro che il cuscinetto sia ancora ok? quello sigillato dopo 60000 km può iniziare a perdere colpi a seconda dell'uso. saluti

75 al massimo. se metti un carico superiore ottieni un calo generale della tensione alle utenze e carichi un pò di più il lavoro del regolatore.

più difficilmente è raggiungibile dall'esterno la posizione, più tranquillo stai. ti ho mandato un pm.

mi raccomando non montatelo come su quella povera R1 in foto... quella sirena di plastica messa lì in bella vista è uno schiaffo all' intelligenza del più stupido dei ladri... l'alternativa meccanica non è male e sembra ben realizzata (diffidate dalle realizzazionme artigianali che se non saldate bene lasciano il tempo che trovano) ma occorre abbinarci un lucchetto sicuramente diverso da quello in foto. c'è troppo spazio scoperto e tagliare il pistoncino con l'utensile adatto è meno difficile di quanto si pensi. meglio prenderne uno più piccolo, possibilmente cementato e con serratura a sfere, che resiste globalmente meglio di quello in foto ed è più ostico ai grimaldelli.

e già che ci sei usa una fascetta di plastica di quelle che tiri e si stringono per aiutare la tenuta.

che cambia di preciso, giusto per capire ? tieni presente che la mia con lo statore da 25 euro anche se teoricamente non dovrebbe visto che quello tira fuori solo 75 watt contro i 90 dell'originale.. eppure funge.

Abbi fede, prova e facci sapere. cmq di solito quando fa così è lo statore, o meglio qualche componente dello statore.spero di sbagliarmi.

i fili dentro alla scatoletta in che stato sono ? l'isolante dei cavi è intero o tende a sbriciolarsi ? cmq prova così... stacca il filo verde dalla bobina dietro al motore, guardando la vespa da dietro è il primo a destra. Prova. se non parte svita la pipetta dal cavo della candela, avvicina il cavo al copriventola e spedala. se fa la scintilla è la pipetta andata. se ancora non va, o bobina o statore. la bobina ti conviene provarne un'altra (magari presa in prestito) , se ancora non va ti resta da testare lo statore. puoi misurare con un tester i valori di resistenza misurati sui faston che si agganciano alla bobina, altrimenti ti tocca smontare il volano e ispezionare visivamente lo statore. tieni presente che un eventuale danno al pickup spesso non presenta segni visibili, contrariamente ad un danno ad una delle bobine. ti consiglio male che vada di prendere su ebay da piaggiocalo o moto2000 uno statore per px da 25 euro e passa la paura. ciao. p.s. se avessi usato il cerca.. avresti trovato molto prima le tue risposte con tanto di post con tanto di foto.

la tua 125 ha la quarta corta da 36 denti, a quella velocità di gps sei leggermente sopra6500 rpm per cui direi che ci siamo. se vuoi andare oltre devi solo cambiare padella con una della 2 (se non ce l'hai già) e posticipare leggermente l'anticipo ma secondo me il gioco non vale la candela. se poi hai voglia di cimentarti con lime limette e utensili vari ritoccando la travaseria può venirne fuori qualcosa di meglio, ma siamo sempre lì, farlo apposta.. non so se il gioco vale la candela.

il cilindretto se è usato da molto durerà forse molto poco. su ebay su siti affidabili quali calò e moto2000 di trova a 12 euro, è tecnodelta o cif ma alcuni hanno addirittura il logo piaggio segno che erano stock rimarchiati per la piaggio che non hanno mai venduto prima che uscisse di produzione. smonta bene le ganasce, fai attenzione alla molla vicino al cilindretto, se scappa è un vero proiettile, pulisci bene le ganasce da quella ruggine e carteggiale con carta vetro da 100 o 80 finchè lo strato contaminato dall'olio non va via. approfittane per fare gli intagli trasversali, ne vale la pena e se un domani scorre di nuovo frena cmq decentemente perchè l'olio viene in parte drenato dagli intagli. già che ci sei ingrassa la sede del tamburo, e anche il rinvio del tachimetro che è asciutto.

regola il flusso di aria fino ad 1/4 di apertura gas. se il motore è 150/125 avvitala tutta e svita di 2 giri e mezzo, se è 200 di 2 giri e poco più. queste sono regolazioni universali che di solito vanno bene, se vuoi fartela di fino fai scaldare il motore, avvitala tutta e svita finchè non lo "senti" girare tondo. Di norma se accelerando e lasciando il gas il motore scende di giri come se affogasse è troppo svitata, se invece stenta a scendere di giri e resta leggermente accelerata è troppo avvitata. ciao

si come pure al paraolio in metallo lato frizione che struscia sulla spalla (ma l'hai cambiato da poco) o alla spalla che struscia sulla valvola. per curiosità quanti km ha il tuo motore? il paraolio lato frizione dove si era rotto? di norma un paraolio di banco si rompe per vecchiaia, per usura, o perchè i cuscinetti stanno andando e l'albero girando eccentrico lo rovina prima. in quest'ultimo caso se il fuoricentro è consistente la spalla struscia sulla valvola "barenandola" . tuttavia avresti dovuto trovare limatura in giro smontando il cilindro. altre idee.. nisba.

visto che non vuole venire via io proverei così... usa un cacciavite piatto e puntalo sulla parte che sporge dal cono dal lato della filettatura e dai qualche colpetto col martello. vuoi vedere mai che se non riesce a ruotare riesce a sfilarsi "sollevandosi" ?!? prova, mano ferma e calma.

due ipotesi : a) se hai montato il volano correttamente ovvero con la chiavetta allineata alla gola hai schiavettato, ovvero la chiavetta si è spezzata e il volano ha ruotato intorno all'albero, cosa che non dovrebbe succedere. b) se il volano entra sempre e cmq e non lo hai allineato bene il motore non parte e scoppietta perchè è fuori fase, quindi la scintilla scocca nel momento sbagliato e non c'è combustione. caso a) smonta il volano controlla che non ci siano troppi danni sul cono dell'albero, pulisci con carta vetro da 400e poi 600, metti un velo di pasta abrasiva nel cono del volano, montalo senza chiavetta intorno all'albero, spingi in fondo e ruota il volano. dopo toglilo e pulisci bene tutto. così facendo se l'accoppiamento conico volano-albero non è troppo rovinato dovresti ripristinare la situazione. caso b) secondo me più probabile-- togli i residui della vecchia chiavetta, pulisci bene, cambiala e rimonta. il volano deve entrare solo se la chiavetta è in sede, altrimenti qualcosa nel cono del volano non va. la chiavetta serve solo come riferimento per la corretta posizione del volano rispetto all'albero motore non ha alcuna tenuta, quella la fa l'accoppiamento tra il cono dell'albero e del volano. domani con calma e alla luce del sole smonta e ricontrolla. p.s. problemi di ingolfamento sono riconducibili ad un motore poco anticipato, non troppo anticipato. quindi se avevi il volano su A+centralina analogica difficilmente la causa poteva essere questa, anzi nel caso la centralina non funzioni avresti un motore troppo anticipato a rischio grippaggio, non ingolfaggio. quindi mettendo su IT non può che aumentare questa tendenza. secondo me , ricordando anche l'altro post, la causa dell'affogamento potrebbe essere ben altra. hai poi alzato il cilindro?

dove leggi dentro.. ?!? intorno, sulla superficie di chiusura,lì dove andrebbe una guarnizione.. un velo di grasso e via. 1000 volte meglio di paste nere, rosse, ecc. ecc.

allora cambia motore e passa al 4T... scherzi a parte specie col freddo di questi giorni a freddo è impossibile che un 2T non faccia fumo. cmq scendi a 102 anche secondo è meglio, 105 è eccessivo.

si non c'è.quando chiudi metti un velo di grasso e via.

Lo Zio agli albori della comunità ha cresciuto con mano ed insegnato la retta via nel percorso della moderazione a tanti giovani ed inesperti utenti che a loro volta dovranno divulgare i suoi insegnamenti nel tempo. Tra i suoi discepoli highlander è l'eccezione che conferma la regola.