barmario69

mi é arrivata un messaggio che dice di posti liberi nei campeggi vicino al V.W.D.

Ciao a tutti! mi chiamo Mario italiano ma residente in Svezia, anche io verró!!!! Pultroppo non sono riuscito a procurarmi il biglietto ma ci saró lo stesso (clandestino)solo in 4 del nostro club sono riusciti a prenotare i biglietti.... Volevo chiedere se qlc conosce un posto dove dormire e che non sia carissimo nei pressi del raduno.

Siiiiiiiiiiii era proprio lui il colpevole! Mi sono fatto prestare un regolatore di un px con batteria..... 5 minuti per collegarlo e via funziona. Meno male che anche qui in Svezia ci sono molte vespe e non ho dovuto aquistarlo per provare. Grazie a tutti per il consiglio che ha colto in segno ora ne sapremo tutti un pó di piú anche su questo inchippo e su come si verifica non solo lampade che si bruciano ma anche abbassamenti strani di tensione.. Ciao e grazie ancora per l'aiuto.....a presto....

ok!!! vedró di trovare un regolatore magari in prestito per vedere se la cosa cambia.....grazie per la risposta, torneró per far sapere come é andata. Ciao Mario

Qualcuno ha qualche idea di cosa si tratta??? Il mio p200e 2serie (senza puntine) del 1980 ha da un periodo un problema con le luci. Ogni tanto succede che il fanale anteriore perde di potenza e cosí pure le frecce e il fanale posteriore. All'inizio pensavo dipendesse da un falso contatto nell'commutatore luci o freccie, li tutto ok, ho controllato e ingrassato i contatti= stesso problema. L'intermittenza delle frecce sembra ok,le frecce funzionano. Anche la spia gialla e verde sullo sterzo ha un abbassamento ti tensione. È successo a qlc questo stesso problema??? Dove posso controllare o cosa fare ...... Ho letto nei forum e sembrerebbe che se il problema é nel regolatore di tensione si verificherebbero rotture delle lampadine, questo non succede a me tranne che alla luce dello stop che sostituisco quasi una volta per stagione ma credo che possa succedere o no???

Ciao! anche io ho lo stesso identico problema!!! Inizialmente pensavo dipendesse dall'interruttore ma l'ho controllato e sembra ok. Sei riuscito a trovare l'inghippo??? Grazie Mario

[ATTACH=CONFIG]114514[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]114514[/ATTACH] Ciao a tutti!!!! Il prossimo anno e come tuttu gli anni si ripeterá il raduno (nr.13) qui in Svezia. Per me é stato la prima volta, tutto perfetto e alla grande al prezzo di 80 euro 3 giorni di mangiate, bevute e molto di piú tutto incluso nel prezzo. Non resta che cominciare a pensare e unirvi a noi qui per la grande festa...........

Ciao a tutti! Ho girato nel forum cercando un aiuto da qlc che avesse avuto problemi di accensione a motore caldo con la ss 180. Lo scorso anno ho pensato di dare una revisionata al motore pensando di trovare anche il problema che si verifica. Risultato é sempre come prima, dopo aver percorso un tot. di km. se parcheggio la vespa e aspetto qualche minuto(tipo entri in un negozio per un gelato), la vespa non ne vuole sapere e l'unica é.......spingere. Ho letto nei vostri messaggi che qlc parla di batterie bobine ecc.ecc. Io tuttora non ho mai montato la batteria. Ha o ha avuto qualcuno lo stesso tipo di problema, come ha fatto a risolverlo? Grazie! Mario from Sweden

Ciao a tutti! Ho girato nel forum cercando un aiuto da qlc che avesse avuto problemi di accensione a motore caldo con la ss 180. Lo scorso anno ho pensato di dare una revisionata al motore pensando di trovare anche il problema che si verifica. Risultato é sempre come prima, dopo aver percorso un tot. di km. se parcheggio la vespa e aspetto qualche minuto(tipo entri in un negozio per un gelato), la vespa non ne vuole sapere e l'unica é.......spingere. Ho letto nei vostri messaggi che qlc parla di batterie bobine ecc.ecc. Io tuttora non ho mai montato la batteria. Ha o ha avuto qualcuno lo stesso tipo di problema, come ha fatto a risolverlo? Grazie! Mario from Sweden

Si verissimo un solo paraolio nel lato frizione. Le foto che ho visto sono di qlc che ha avuto problemi o forse la sede dove si monta il cuscinetto deteriorata,allora si puó aggiungere il paraolio blu che tappa. La prova cmq io l'ho fatta con una pompa a piede di quelle che si gonfiano i materassini da spiaggia,soffiando non forte e si sentiva con la mano fuoriuscire l'aria dall'albero motore. Ciao Mario

Ragazzi risolto!!!!! Era il paraolio,lo sostituito avevo percorso solo 1200 km. Sembra che é un problema dei paraoli in vendita,io lo aquistato da SIP. Dicono che non sono della Piaggio e che non sono neanche il primo che incappa in questo problema. Dicono che la Piaggio dovrebbe ricominciare la fornitura in futuro. In breve é successo che il paraolio come se si fosse rimpicciolito ruotava insieme all'albero. Grazie a tutti per i consigli. Spero di poter dire la mia in futuro.

Allora puó essere una prova affidabile quella che ho fatto con l'aria? O é una cazzata!!! Sai mica quanti paraoli ci sono dalla parte frizione? Su gli esplosi mi sembra di vederne uno solo montato a fianco dell'albero motore,mentre alcune foto su google hanno 2 paraoli uno all'interno con la molla verso l'albero motore seguito dal cuscinetto e prima del seger hanno un altro paraolio blu. Io nel mio motore ho solo un paraolio e si trova con la molla girata verso l'albero.

Ciao a tutti! Qualcuno di voi a per caso provato a soffiare aria dal tappo di rabbocco olio e verificato cosa succede nell'albero. Oggi ho cominciato a smontare il motore,tolto cilindro, pistone e carburatore. Senza aprire i carter si riesce a vedere pochissimo del paraolio vicino alla biella (si intravede qlc da una fessura per ca.mezzo giro. Come tutti dite l'olio puo solo entrare nella combustione solo da li,allora ho provato con una pompa tipo per materassini da spiaggia a soffiare a piccoli colpi dall'rabbocco dell'olio e dopo aver anche tappato lo sfiato sopra il coperchio della frizione. Ebbene si sente fuoriuscire aria! Credete che sia una prova che garantisce la rottura o l'usura del corteco, o é normale che fuoriesca aria da li? Chissá se qlc di voi ha fatto questa prova. Se la prova e veritiera potrebbe a volte evitare di aprire inutilmente il motore e farebbe trovare il problema piú facilmente.

Hai sicuramente ragione. Ho appena ritirato il pacco da sip,ho sostituito le guarnizioni+galleggiante+spillo del carburatore e non cambia la musica,il minimo non si puó regolare si alza solamente nel momento che chiudo il rubinetto della benzina. Peccato dovró riaprire e sostituire il paraolio. Grazi a tutti per le dritte che mi state dando aggiorneró in seguito quando cambieró il paraolio.

Ciao! Ho fatto un po di controlli anche se non ho ancora sostituito lo spillo. Ho tolto il tappo per il rabbocco dell'olio motore e ho avuto una brutta sorpresa! È uscita solo benzina almeno un litro e pultroppo non mi sembra di vedere tracce di olio nel carter. Ora sono riuscito a metterla in moto. É impossibile regolare il minimo e anche tirando l'aria non succede niente nei giri del motore,tranne se chiudo il rubinetto della benzina,in questo caso i giri aumentano fino a quando la miscela si esaurisce e il motore si spegne. Ho rabboccato l'olio e fatto un giro di ca. 10 min e il motore fuma parecchio. Credo che lo spillo abbia i suoi problemi visto la difficile regolazione del minimo, non mi spiego pero il consumo d'olio!!!! Il motore lo revisionato completamente lo scorso anno e ho percorso 1200km. Mi ero accorto prima dell'inverno che il motore aveva iniziato un po a fumare cosa puó essere successo? Ho fatto la prova di togliere il tappo di rabbocco olio e con il motore acceso ho provato a tapparlo per vedere se il motore girava al minimo diversamente, non succede niente gira e fuma allo stesso modo. Cosa ho combinato !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Help me!!!

Mille grazie ancora. Faró un pó di prove in settimana speriamo di mettere tutto a posto. Aggiorneró in seguito se risolto o per ulteriori delucidazioni. Saluti dalla Svezia!!!

OK! Proveró A cambiare tutte le guarnizioni e lo spillo le ho ordinate da sip. Ho ordinato 2 spilli per tipo,nel sito ci sono 2 tipi di grandezza diversi 1 da 4.5mm e u da 5.2mm. Utilizzando quest'ultimo sta scritto che bisogna allargare a 2mm il foro che porta la miscela al getto. Qualcuno di voi a per caso fatto questa modifica. Sembra che aiuta a dare piú miscela a gas aperto per evitare grippaggi dovuti a poco afflusso di miscela nel cilindro. Ho sentito dire che é una brutta abitudine chiudere il rubinetto della miscela,questo farebbe asciugare la guarnizione dello spillo e di conseguenza perdita di miscela. Cosa fate voi abitualmente?

Sotto il coperchio del carburatore c'era un pó di umido di benzina per cui credo che anche il filtro sia bagnato,ma non eccessivamente direi. Lo spillo l'ho controllato con una lente e sembra apposto,soffiando nell'ingresso benzina e alzando e abbassando il galleggiante l'aria si chiude/apre,ma non so se é una prova veritiera in questo modo. Le candele che ho provato danno tutte + o - lo stesso tipo e colore bianco di scintilla. A quali guarnizioni ti riferisci nella vaschetta?

Ciao a tutti!!! Dopo un lunghissimo e freddissimo inverno scandinavo, ho deciso di prepararmi alle prime uscite. Ho tirato fuori il mio p200e e ho provato ad accenderlo. Durante l'inverno almeno una volta al mese l'ho fatto girare alcuni minuti e tutto era ok! A Febbraio l'ultima volta ho fatto inoltre il pieno. La benzina era stata circa 2 mesi in una tanica di plastica nella mia cantina(temperatura -5 gradi). Quello che mi é successo arrivando al dunque..... la vespa non parte,candela bagnata,copiosa perdita di benzina dalla marmitta serbatoio in riserva. Oggi ho controllato e pulito il carburatore e la candela,non é cambiato niente, non parte ancora ma solo candela bagnata e fuoriuscita di benzina dalla marmitta. La scintilla dalla candela é ok!!! Il motore l'ho rinnovato lo scorso,sostituito tutti i cuscinetti ecc.ecc. Non ho avuto alcun problema dopo la revisione e ho percorso 1200km dopo il lavoro. Qualcuno a qualche idea o dritta di cosa puó trattarsi? Ringrazio anticipatamente chi puó aiutarmi

stesso problema,io ho risolto facendo leva con un piccolo cacciavite e una pinza ciao

Ascanio Tugnoli l'unico posto dove l'ho trovata 24 euro completa. Anche io ho avuto lo stesso problema aquistando dapprima solamente il cilindretto. È arrivata oggi ed é identica all'originale,il cilindretto sulla parte terminale non é tondo ma ha due denti su cui lo stesso ruota. ciao Mario

Ciao a tutti sono Mario!! Sono in fase di restauro sul mio p200e,vorrei sapere se é importante lasciare un giorno a bagno nell'olio le nuove lamelle prima di montarle. Ho sentito dire che senza questo passaggio si provocano dei surriscaldamenti che rovinerebbero i dischi nuovi e inoltre al rilascio della frizione si ha una partenza diretta. Abito qui in Svezia,il consiglio mi é stato dato da un vespista svedese. Qualcuno di voi a delle esperienze a tal proposito. Il mio motore teoricamente é pronto,sono in attesa della carrozzeria. É il caso di riaprire la frizione? Vi ringrazio in anticipatamente...Mario

se hai risolto il problema potresti darmi delle dritte ?anche io sarei interessato alla stessa modifica. ciao barmario69

Grazie per i consigli.Stavo appunto cercando questa risposte,quali sono i ricambi che necessitano di sostituzione. La sostituzione della frizione,vuol dire solo i dischi oppure si tratta del gruppo completo? Io devo dire che non sono un meccanico,peró credo che sia fattibile questo tipo di intervento,non credo sia cosí difficile e lo spero. Ho scaricato un esploso del p200e le ho dato un occhiata e non sembra che ci siano ricambi diversi per il modello commercializzato qui. Inizialmente dopo l'aquisto avevo visto delle foto su internet su come migliorare le prestazioni sul padellino originale. Cosi ho fatto ,l´ho tagliato ,svuotato e aggiunto una decina di fori . Il rumore é piú bello ora ma non credo di aver guadagnato in prestazioni anzi...... Comunque inizieró a smontare poi inseriró le foto di questa avventura. Ciao e grazie per l'interesse antovnb4...... saluti a Torino visto che anche io vengo da li,ora comunque abito in Svezia da 8 anni Ciao