gerardino37

Ciao! Ho avuto un modello simile del 95 la classic ti darà belle soddisfazioni pero' se fissi in te farei solo qualche modifica il miniimo indispensabile. Comunque il riferimento alla sprint veloce va bene, mentre per il fornitore lascia perdere la vespadue, tonazzo va bene o sei vuoi una via di mezzo vesparicambisud, Pascoli. Buon divertimento.

Ragazzi la paura è passata! i due numeri sono resuscitati, in effetti la visibilità è molto ridotta, purtroppo il sabbiatore ha consumato parecchio quella parte. Altro effetto è stato quello del carrozziere ma rimediabile, il fondo applicato alla vespa e praticamente uguale alla lamiera sabbiata e con un pizzico di pazienza e un punteruolo ho pulito i due numeri dal fondo e magicamenti si vedono non benissimo ma sono identificabili. Vi ringrazio della collabborazione, purtroppo ho capito che chi si imbatte in questo genere di disavventura ha da sbrigare una bella rogna...sopratutto quando hai praticamente terminato il lavoro di restauro. Buon restauro a tutti.

Beh io sono in possesso del libretto di circolazione con n. di telaio ben visibile...il libretto è un duplicato emesso nel 74 ma con tutti i riferimenti storici della vespa tral'altro ho eseguito una visura e tutto è ben chiaro, targa originale e i primi numeri sono ben visibili. Dopo aver letto qualche forum ho trovato un link sulla punzonatura d'uffcio. Allego link datemi un conforto grazie. PUNZONATURA D'UFFICIO

Salve ragazzi, ho seguito con interesse questa discussione e un paio di volte mi sono avvicinato alla risposta del mio problema, ma puntualmeta la discussiane a cambiato rotta. Intanto vi espongo il mio problema e sarei grato delle vostra opinione non avendo esperienza in materia. Ho quasi completato il restauro di un gl del 63 e nel montaggio ho constatato che il carrozziere mi aveva completamente ricoperto il numero di matricola con la vernice. Ho pulito per riportare il numero alla luce in prospettiva dell'imminente collaudo da fare non appena terminato il restauro. Premetto che la vespa ha subito anche il trattamento di sabbiatura. Una volta pulito il tutto ho notato che due caratteri numerici del numero di telaio sono praticamente illegibili, mentre stellina, prima parte del numero di matricole e numero di omologazione sono visibili. Cosa posso fare in merito? In cosa consiste ripunzonare il telaio? mi possono punzonare solo i due caratteri abrasi? Grazie per il vostro aiuto sono totalmente inesperto nel settore.

E' GL ho controllato....comunque appena montato il tutto dovò valutare la tua soluzione. Se il carburatore sarà impossibile da registrare cambierò con un 20/20 e marmitta sprint. Ciao grazie. P.s. ti posso aggiungere tra gli amici?

Ma non saprei dal disegno, forse ho detto una stupidagine mi informo meglio. Insomma se non ricordo male quando cercavo la marmitta per la GL i modelli della sprint eramo molto simili. Da cosa posso capire il modello della marmitta? Grazie

Grazie per il momento almeno so che il mio non e' un caso apparte. Proverò a tararli ma se non ottengo il risultato giusto faro come consigli. Per la marmitta io ne ho comprato una nuova ma sembra uguale alla sprint. Ma questo cosa comporta? Gera

Grazie. Sarò più attento la prossima volta.

Grazie ci avevo pensato. credo che sia una buona idea. Ciao.

Scusa qual'è la sezione giusta....non sono molto pratico del forum.

Ciao a tutti, ho una domanda molto semplice per gli esperti del restauro, sapete dirmi che tipo di colla devo usare per incollare sullo scudo la scritta Vespa? E quella in metallo cromato. Il punto è delicato e non vorrei fare danni visibili con colle non adatte. Grazie a tutti

Ho avuto problemi di colatura con la mia vespa e stavo leggendo...per cui adotterò i vostri consigli, ma ho anche il dubbio della colla, sono un fai da te alle prime armi. Sposto la conversazione altrove. Scusate

Salve, scusate l'intrusione ho bisogno di un consiglio per la mia GL in fase di rimontaggio. Devo attaccare la scritta Vespa in metallo sullo scudo e devo usare la colla che tipo di colla devo usare? avete suggerimenti alternativi? grazie

Salve ragazzi, scusate se mi intrometto, avrei bisogno di un consiglio. Sto restaurando un GL del 63, la vespa attualmente monta un SI 20/17 con getti; Max 100 Min 42 starter 60 Emulsionatore E1 Chiedo conferma che siano giusti per il tipo di carburatore. In effetti il motore si avvia e mantiene il minimo ma non si riesce a registrare, nel senso che mantiene il minimo con le regolazioni al massimo cioè vite dell'aria e del minimo avvitate al massimo. Sapete dirmi se c'è qualcosa di anomalo? Grazie

Amen Ti sembra da dare via ad un prezzo simbolico? E' perfettamente finzionante.

Salve ragazzi!!! Improvvisamente è tornata disponibile una splendida Bajaj doppia sella versione classic con annessa valigetta in cuoio business.... Fatemi sapere.... Vi allego una foto ma la conoscete già. Ciao

Si credo di aver creato un falso problema, perchè la biella da libera girava facilmente mentre, ma quando l'albero è stato serrato tra i paraoli ha subito un attrito inaspettato generato dalla gomma che stride contro l'alberp. Ho poi lubrificato con olio e la resistenza è diminuita leggermente, ma sostanzialmente è stata la mia mancanza di esperienza a creare il problema. Ti ringrazio per l'attenzione. Spero di finire presto il mio restauro...la vespa è praticamente pronta per essere montata. Ciao

Ciao tony! sei un ottimo restauratore e quindi la persona giusta a cui fare un quesito che mi sta tormentando. Sto restaurando una GL del 63' ed ho seguito alla lettera le istruzioni per rifare il motore, devo dire che è stato molto facile dopo aver letto i tuoi post, ma...alla chiusura del carter, uno strano attrito all'albero mi tormenta...ho comprato il kit dei cuscinetti e paraoli, inseriti secondo procedura nei carter e infilato il meccanismo eccentrico della biella nella sede apposita prima lato frizione (fino a battuta albero) e poi chiusura con il carter del volano qualche colpetto e poi ho serrato a croce le viti, ma...a chiusura completa la biella non scorre più come quando era libera. Help, Help, è la seconda volta che apro i carter, sostituendo così per la seconda volta la guarnizione e qui le compri con tutto il kit. Cosa può essere capitato? dove sto sbagliando? i cuscinetti sono gli stessi e spessori non ne ho trovati e dall'esploso del motore non se ne vedono. Ti ringrazio.

Salve a tutti ragazzi! Mi presento mi chiamo Gerardo e vivo a Torino. Sono diventato un appassionato del restauro del vespa e soprattutto del fai da te...visto le cifre improponibili dei meccanici e per chi come me vuole permertersi uno svago, ma senza finire al verde. Pertanto spero di trovare ancora qualche anima buona che mi possa consigliare sulle ultime operazioni di fine restauro della mia Vespa GL 1963... Ho seguito alla lettera tutto ciò che ho potuto, dalla ricostruzione della targa al restauro motore. Grazie di tutto e buon prosieguo

Sono d'accordo con te lasciala cosi, tra l'altro questo verde è un gran bel colore. Se non avessi avuto bisogno dei soldi per comprare la GL l'avrei tenuta la mia. Hai avuto problemi con l'impanto elettrico?

ragazzi mi sa che paolone ha proprio ragione. La mia bajai probabilmente è stato uno dei primi modelli rifatti sulla base dei progetti piaggio con poche modifiche ovvero l'impianto elettrico a 12v e qualche altra cavolata tipo fanale posteriore e frecce. C'e da dire che la bajai di haakon ha proprio bisogno di un ristailing, io cercherei la soluzione più vicina e meno dispendiosa adatterei il nasello di vtr se possibile ti rimmara una Bajai, ma sarà la tu Bajai. Se vuoi Sprint o GL....devi investire e pure parecchio.

Capisco, diciamo che è difficile trovarlo anche per la gl o sprint Prova qui è un sito tedesco che ha molte cose interessanti tra cui un nasello che va bene per le vespe dal 59 al 67. Sono velocissimi ad inviarti la merce ed oltretutto è più conveniente di quelli italiani. Ciao. Lions-Scooter -

Ti ringrazio, devo dire che l'ho venduta a malincuore. Partiva sempre al primo colpo anche dopo sei mesi di fermo. Apparte qualche modifica (fanale post. guarnizioni tasche e gomme) per renderla piu' simile alla sprint veloce il resto e' orginale. P.s. Per i ricambi di questo modello praticamnetr sono uguali a quelli piaggio.

Ecco la mia vecchia bajaj...purtroppo venduta per acquistare un GL in fase di restauro....comunque voglio aggiornare il censimento inserendo il modello ed il nuovo luogo dove si trova la bajaj. Bajaj chetak classic 150 cilindrata 145 cc anno 1995 Verde metallizzato selle in simil-pelle marrone perfettamente funzionante Luogo: Sardegna Kia (CA) Conservato Qualche foto!!!