Enricopb

Il mix giusto per "macinare" molti km...

Straccio imbevuto di diluente nitro. Non è abrasivo come altre cose

Si! Avanti tutta col restauro!

Frizione troppo tirata?

Ricapitolando, se avessi sotto mano il motore farei: - Pulizia sedi fasce, - cambio fasce, - pulizia travasi, - sostituzione guarnizioni paraolio, (i gas "scappati" sotto le fasce hanno sollecitato troppo le guarnizioni facendo trafilare olio cambio), - spianatura testa per eliminare il trafilaggio che si vede molto bene, - ricontrollo carburazione, - allungo rapporti. Credo che il tuo motore sia spompato soprattutto a causa della fascia incollata e pertanto ne ha causato l'aumento di consumi, imbrattamenti e diminuzione di prestazioni. P.S.: quando assembli il tutto metti della pasta NERA tra cilindro e carter. Ciao

La prossima volta monta in sequenza: primario, asse del secondario, ingranaggi del secondario dopo aver segnato il giusto verso di questi ultimi con un pennarello per metalli. Un segno sull'ingranaggio toglie ogni dubbio e, se non c'è bisogna controllare ogni accoppiamento fra ingranaggi primario/secondario. Ti assicuro che è un attimo sbagliare verso di montaggio. Poi l'anello di rasamento del secondario mantiene il "pacco" entro le tolleranze? Hai controllato? E'quello sotto al seeger che vedi in foto.

What? Ha ragione Marcadiego...

Per me c'è un ingranaggio del secondario montato al contrario. Per 500 km la crocera ha sopportato le tolleranze sbagliate e poi ha ceduto. Troppo strano che la cosa sia successa poco dopo aver chiuso il motore.

Farebbe "tombola".

LML ti "lancia addosso" la 200 cc 4 tempi a 2700€. Vedremo la Piaggio a quale prezzo... Dato che gli impiegati Piaggio mi leggono ogni giorno dico loro questo: "Se fate il PX 4t lo prenderò solo se costerà di meno del corrispondente LML e se di pari o superiore qualità". Spero di essere stato chiaro. Distinti saluti.

Freno soprattutto col disco anteriore e, se devo correggere traiettoria, uso anche leggermente il posteriore. Ma in curva l'unica volta che ho frenato sono caduto. Da quella volta ho imparato a sedermi in punta della sella per essere più pronto ad impostare la curva e per distribuire meglio sulla ciclistica i miei 90 kg.

I: mettere rapporti un po' corti per far alloggiare la quinta marcia; II: rivedere fanaleria, III: rivedere il posteriore per dar spazio ad un vano sottosella; IV: rivedere linea dello scarico; V: dividere per quattro il prezzo. Poi me la comprerò....a 20 anni dal lancio sul mercato.

Un abbraccio a tutti i colpiti dalle alluvioni tra Genova ed Aulla. Massima solidarietà. Immagini di Genova alluvionata:

Chiudi il rubinetto della miscela quando la spegni.

Allora ha il paraolio interno. Prova a sturare il forellino e vedere se perde di più.

Ritornando in tema sostituisco l'olio ogni 10-12000 km usando il TAF-X della Castrol 75W90 totalmente sintetico. Sottolineo di aver una frizione otto molle.

Ermetico vita natural durante!

Perchè nel 2000 ho preso il PX; era una "voglia" che avevo sin da bambino. Ovviamente ero considerato una mosca bianca, per non dire di peggio, a 19 anni alla guida di un mezzo da anziani che tutti portavano al ferrovecchio. Ora, girando in città, mi rendo conto che tutti mi imitano. Ovvero ho lanciato una moda: quella dei giovani modaioli che vogliono essere anziani.

Scollega il cavo dell'aria dalla relativa manetta e poi prova.

x Dano ed altri: I problemi di bassa modulabilità li ho risolti mettendo grasso spray al silicone sotto il "dito" della leva del freno e, dopo aver smontato le pastiglie, ho fatto uscire e rientrare i pistoncini con l'aiuto di un pulitore per freni auto. Un pistoncino era bloccato in sede e dava problemi. Per l'acquisto della pompa si potrebbe anche provare in ditta ma, di questi ultimi tempi la Grimeca non naviga in buone acque... passo sempre davanti agli immensi stabilimenti ma vedo pochissimo movimento rispetto a 10 anni fa...

Abile ed arruolato

Delle volte sono stupidaggini: hai regolato il gioco della manopola acceleratore tirando troppo il cavo?

Anch'io ho avuto questi problemi. Ho semplicemente cambiato marca di candela. Tu, per caso fai lunghi tratti al minimo in discesa?

Candela NGK?

Sennò apre il motore come una cozza e pulisce...