Enricopb

Acciaio bicomponente liquido acquistabile ai brico. Ciao

Prendi nota: carta 600 ad acqua, non più grossa; svitol. Metti su un piano il più possibile omogeneo (tipo lastra di vetro) la carta bagnata di svitol e SENZA FARE FORZA dall'alto ci passi in modo circolare la testa per spianare il piano di tenuta. Fai una trentina di passate e poi la rimonti senza serrarla a morte come hai fatto (imbarcandola). Così risolvo i mal di testa di molte vespe. Ciao

Avevo solo la padella piena, grazie per i consigli. Ciao

Ciao. Ho una PX euro 1 alla quale sostituii la marmitta catalitica con una padella Sito 25.000 km fa, per il resto è tutta originale. Ho un problema: da un paio di anni si sta manifestando, in un "crescendo rossiniano", una scarburazione totale soprattutto dopo una discesa lunga. Quando vado ad accelerare SOLO dopo una discesa fatta al minimo il motore è grasso a tutti i regimi, borbotta, non prende giri e scoppia dalla marmitta. Ho pulito il carburatore e cambiato lo spillo varie volte senza risolvere. Non vorrei che la padella fosse già piena. Vorrei qualche parere. Ciao

Vai in officina rettifiche, il lavoro è troppo delicato.

96 con mix, 98 senza. La velocità dipende anche da temperatura dell'aria e soprattutto dalle condizioni dello scarico: basta che la relativa luce sia leggermente ostruita e le prestazioni calano visibilmente; per non parlare della marmitta...

Ti fai una bella ricerca in internet sul grado 24 della Denso.

Per il carburatore si fa così visto che non è proprio il caso di cambiarlo: - aggiornamento getti - pulizia in diluente nitro - spianatura della base con cartavetro 6-800 con abbondante olio - cambio delle guarnizioni e spillo conico - pulizia sede spillo conico. Lo rimonti e vedi come va. La vite posteriore aperta di 2 giri e mezzo, poi ti regoli di conseguenza. Comunque credo proprio che i sintomi da te descritti siano quelli di un motore ormai alla fine. Potresti solo avere una fascia leggermente incollata ma ti conviene smontare il cilindro e farlo rinascere almeno con cambio fasce.

Gearing oil pump Vespa Rally/PX/Cosa Molto meno di 120 € Comunque ti consiglio di aprire e controllare, non è piacevole che dei pezzi di alberino vadano a zonzo nel motore.

Se Piaggio ha creato il miscelatore per il motore originale ci sarà un perchè. Il bello è che funziona udite udite anche coll'olio minerale...strano ma vero...

Non sono d'accordo.

MY di che anno?

Nel 2002 lo stesso prodotto costava 2800 €. Possibile che la moda abbia gonfiato così i prezzi?

Devi stare attento a tutto e fare le cose col cervello, in particolare attento ai rullini del primario che se non tieni una mano sotto li perdi, sono 21.

Stessa cosa per gli olii 4t per auto! Differenze di prezzo abissali fra un olio comprato dal ricambista e lo stesso comprato al supermercato. Recentemente un ricambista mi dice che quello del supermercato (e della grande distribuzione in genere) proviene dal sud Italia, il che proferito con faccia schifata da un abitante del Veneto più profondo fa capire fin troppe cose......inoltre dice che quello della GDO dopo 5-6 mila km forma morchie pericolose. Ammiccando gli domando quanti passaggi "di mano" con relativi rappresentanti deve fare la sua tanica dalla raffineria al negozio, mi risponde "Quattro". Inizia la mia opera di sabotaggio ; gli dico che: - anche il suo olio iperblasonato contiene olio rigenerato, - sulla mia old Panda a metano è 12 anni che uso olii del supermercato e recentemente per cambio guarnizione ho esaminato le punterie che non avevano traccia di morchie, anche l'olio motore che scolo non ha impurità, - il suo prezzo è alto SOLO perchè rispetto alla GDO compie più passaggi di vendita. Resta imbambolato ed io, con malcelata soddisfazione monto in macchina e me ne vado. Sicuramente anche per gli olii 2t è così.

Se non risolvi stacca il filo verde della centralina, quello dell'ultimo contatto a destra guardandola da dietro la Vespa. Tira l'aria per spegnere il motore perchè con la chiave non si spegne. Il filo verde è molto sollecitato e per questo ha la guaina che alle volte si sbriciola mettendo a massa la centralina. Se continua il problema devi cambiare centralina con una che sicuramente va. Se come ti ho detto non risolvi esamina le resistenze fra i cavi dello statore. Scaricati il manuale Vespa Resources Forum - Download - Manuale d'officina Vespa PX con freno a disco Poi passa alla guarnizione paraolio del volano. Questo è per far andare il motore ma a 67000 km urge revisione totale.

Io imbevo con olio ed incollo con grasso

In questo modo la Vespa diventa un'auto: - casco integrale con visiera aperta; - canottiera, camicia, maglione, giubbotto tecnico da moto; - guanti invernali da moto; - calzamaglia, jeans; - scarponi; - dulcis in fundo: parabrezza tipo vela..., dite quello che volete ma è comodissimo per vespare in inverno senza fastidio.

Aumenti la potenza, in regola non ci resti perchè non più conforme con l'omologazione.

Un cacciavite piatto messo fra i denti del castello tiene ferma la frizione mentre tu sviti il dado centrale.

Io faccio così: sfilo il tubo che va al carburatore e poi soffio nel serbatoio olio col compressore facendo tenuta con uno straccio. In 10 minuti lo svuoto. Anzi, la forza dell'aria soffiata dovrebbe sgorgare l'ugello d'uscita dell'olio.

In ordine di importanza e semplicità di controllo: - c'è olio nel motore? - se sì di che gradazione? - il cavo della frizione è troppo lasco? - i dischi frizione nuovi in fase di restauro sono stati messi a bagno per 12 ore nell'olio prima di essere montati? Prima controlla questo e poi ne riparliamo. Ciao

Il parastrappi è nella parte posteriore sinistra e se non hai problemi di grattate al cambio dovrebbe essere a posto. Comunque potrebbe essere dell'altro che implica l'apertura del motore.

1000 € sono tanti però tieni conto che per crocera, tutti cuscinetti e paraoli, rettifica cilindro e sostituzione di pistone si spende circa 200-250 euro manodopera esclusa. Ma scusa, perchè vuoi cambiare l'impianto elettrico? Un valido meccanico della mia zona dice che è sempre meglio tenere l'impianto originale e sistemare eventualmente con del nastro isolante. La mia Special ha l'impianto originale tenuto col nastro e va che è una delizia, anche con pioggia e per lunghi tragitti; invece un paio di persone che conosco hanno avuto problemi in seguito alla sostituzione dell'impianto stesso. Vedi tu!

Col 50 originale anch'io toccavo quei consumi.