Enricopb

I prezzi sono quelli e non bisogna lesinare per ricambi così importanti.

Mi piacerebbe tanto rivedere la mail della Piaggio di 3 anni fa nella quale si motivava la sospensione della produzione nella non omologabilità EURO 3 dei motori... In effetti la LML ha messo del pepe là dove non batte il sole!

Questa manipolazione con photoshop mi pare la cosa in versione 2010.

Ciao cavarzeràn!

Però il titolo mi sa di ventennio!

Questi sono gli effetti della globalizzazione "conditi" dal motto "Divide et impera". Firmato un precario laureato attualmente disoccupato.

L'ho drammatizzata volutamente; come da te spiegato restano comunque rogne legali che vanno risolte. il gioco ne vale la candela? Decisamente no! Ciao. Chiuso OT.

Con questo chiudo il discorso sennò si va in Il sig.X con la vespa elaborata (basta solo un gruppo termico) è coinvolto in un incidente in cui muore qualcuno. C'è il sequestro del mezzo ad opera delle forze dell'ordine che hanno la facoltà di verificarne l'originalità. Trovano il GT maggiorato. Il sig. X è legalmente con le spalle al muro. Lui imbastisce la difesa dicendo che: 1: ci sono forum in cui si parla di elaborazioni, 2: non ha la patente A. La risposta del giudice è: 1: non me ne frega, 2: poteva conseguire la patente A e prendersi un 200cc se voleva andare più "veloce". Sono d'accordo con Dexolo, il senso civico in Italia è quello che è... Passo e chiudo. Enrico

L'affidabilità che tu dici non va a braccetto con la legge italiana!

Ancora non sappiamo com'è fatta all'interno una marmitta catalitica e soprattutto perchè costi così tanto il ricambio nuovo. Quando è inservibile riusciresti ad aprirla con flessibile e postare le foto? Ci faresti un immenso piacere.

Il 175 mi garberebbe di parecchio :-)

Usare benzina sarebbe come lavare l'acqua con dell'acqua, dell'unto con dell'unto e quindi dei residui di benzina con della benzina...spero di essermi spiegato. Il diluente nitro è più aggressivo verso le gomme-lacche-morchie portate dalla miscela. Ed ancora più aggressiva è la coca cola. Sembra una cavolata ma dei carburatori li ho sistemati proprio con questa; infatti contiene concentrazioni infinitesimali di acido fosforico ma sufficienti per "aggredire" le incrostazioni più dure. Quindi ammollo di 2 giorni in diluente, 30 minuti NON DI PIU' in coca cola e poi lavaggio diretto in diluente per togliere i residui. Poi con uno stuzzicadenti pulisci la sede dello spillo conico. Fai così e poi ne riparliamo.

Lava il carburatore con del diluente nitro. Poi ne parliamo.

Io ho risolto con un parallelepipedo di legno ben compatto e tagliato della giusta misura che tengo nel bauletto.

Allenta i cavi del cambio.

Con 2-3 pieni fai il rodaggio ad andatura medio-lenta.

Ricordo di aver visto un variatore d'anticipo montato DI SERIE su una Vespa arcobaleno dei primi anni '80. Già la Piaggio in quel periodo si era interessata all'argomento ma la cosa non ha avuto seguito perchè, sui motori originali notoriamente "riposati" l'incremento di prestazioni era limitato; in pratica il gioco non valeva la candela. Avendo fatto ricerche più approfondite ho scoperto che i mezzi usciti di fabbrica con variatore d'anticipo erano circa un centinaio. Addirittura vi era, allegato al libretto uso e manutenzione un avviso in cui si specificava la particolarità del mezzo con tanto di schema elettrico aggiuntivo.

Con il Polini o il tuo 150 cc avresti dei problemi legali in caso di controllo della colindrata e già questo farebbe propendere a montare il suo GT originale 125 cc. Con rettifica e adeguamento di pistone è come se tu avessi un GT nuovo. Si arriva fino alla terza maggiorazione.

Prima cambiate l'olio e poi ne riparliamo di cambiare dei componenti...anzi pulite i cilindretti con del pulitore apposito: smontate le pastiglie, estraete i cilindretti, li pulite e li rimettete ad inizio corsa per poi rimontare le pastiglie. E poi cambio olio. Sono 8 anni che al minimo problema della pinza risolvo in questa maniera senza comprare nessun ricambio...

Ciao, ravanando in internet ho trovato questo servizio sulla Vespa 400. Per niente male. ciakmotori Piaggio Vespa 400

Benvegnù!!!

Benissimo, allora facciamo un bell'elenco di ricambi che "per sicurezza" devono essere originali. Io ad esempio la crocera la prendo originale, con la concorrenza non mi sento sicuro. A voi la palla.

Un amico aveva un PX sbiellato: accelerando da fermo e spegnendo il motore nel calare di giri si sentivano i metalli gridare. Fai anche tu questa prova ma mi sa che stai sbiellando.

Mozzo spezzato? Ma ci hai fatto la Parigi-Dakar? Comunque è importante che non ti sei fatto nulla.

Si.