Enricopb

Ne approfitto della discussione perchè sono intenzionato a comprare una saldatrice MMA. 1) la collegherei alla rete di casa (2,5 kW); usando solo la saldatrice e contemporaneamente nient'altro è possibile che "saltino" i fusibili? Domando questo perchè su certe saldatrici c'è scritto "potenza assorbita massima" e "potenza assorbita al tot. %". Delle volte il primo valore è ben superiore ai 2,5 kW. 2) Cosa vuol dire strisciare l'elettrodo? Come vedete sono domande da principiante ma non avendo mai saldato in vita mia è bene che parta col piede giusto. Ciao

Ora c'è la briga di costruire gli attrezzi che si vedono nel video; come il blocca-volano, il blocca-frizione e gli estrattori per cuscinetti. Non ho mai saldato in vita mia e credo che questo sia il momento per imparare. Ciao

Con Windows movie maker si potrebbe caricare il filmato, togliere l'audio e doppiarlo.

Dato che devo rifare il motore del PX ho cercato una videoguida in internet. Eccola qui. E' in tedesco ma le immagini parlano chiaro. Vespa - Videos Technische Daten Credo sarà utile a quelli come me che non l'hanno mai fatto.

Mi sa che dopo 30.000 km sia ora di aprire i carter... Quando avrò la possibilità tiro giù motore e frizione per controllare meglio. Grazie a tutti per le indicazioni. Se avete altre idee sono sempre ben accette. Ciao

Parastrappi? Qualche volta sento un impuntamento cambiando da una marcia alla superiore...

Ciao a tutti, da un po'di tempo noto questo rumore ritmico mentre spengo il motore in corsa a basse velocità. Sembra venire dal cambio. Il millerighe non ha problemi anche se il tamburo posteriore ha un gioco quasi impercettibile. Dado del mozzo chiuso sempre con dinamometrica. Ho pensato al cuscinetto del mozzo rovinato ma il mozzo stesso non ha gioco. Chiedo lumi. Ciao

Ciao, è da troppo tempo che non seguo il forum a causa di lavoro e preparazione dell'esame di Stato me appena ho qualche ora libera (rara) vi leggo volentieri. Veniamo a noi: lo spillo conico dei PX è uguale a quello per smallframe? Sentivo parlare di questa cosa ma non ho mai approfondito. Buon anno. Enrico

Ora ci provo anch'io. Foto scattata durante un giro sul Delta del Po. Ciao

Hai provato a cambiare pastiglie? Hai provato a pulire i cilindretti ed il disco?

Di che anno è la tua Vespa?

Visto che è una persona non più giovane, vive da solo, ed è il suo unico mezzo di locomozione ti consiglio di offrire il giusto prezzo senza "Escamotage"...

Per non parlare dell'ipnotizzatore che dalle mie parti agiva nei parcheggi dei supermercati; ipnotizzava la vittima e si faceva accompagnare dalla stessa allo sportello bancomat per un bel "prelievo". Ha tentato anche con mio padre, appena il delinquente gli si è avvicinato non l'ha guardato negli occhi ma gli ha detto: "Ho il tuo numero di targa". Si è dileguato sgommando col suo Mercedes...

Per evitare che il carburatore si inarchi lo si deve chiudere con la dinamometrica, una cinquantina di euro su ebay e si compra la Mannesmann, utile per mille altri usi. Se il manuale di officina ha riportato le coppie di chiusura non vedo il motivo perchè non bisogna rispettarle.

Purtroppo, dopo aver fatto quello che mi hai detto non ho avuto miglioramenti; solo col relè nuovo ho sistemato. Grazie lo stesso, almeno hai provato a farmi risparmiare 10€.

Ciao, ho un problema, quando metto la freccia destra la lampada posteriore ha un lampeggio anomalo e quella davanti resta spenta; stessa cosa succede per quella sinistra. Potrebbero essere sintomi del relè fulminato? Grazie per l'attenzione.

Il mio segna 95, ma sapendo che aggiunge 10 km/ora faccio gli 85.

Comprerei un bel po'di aziende in crisi e manderei a casa gli amministratori delegati...per la gioia dei cassaintegrati. Allargherei a dismisura i miei seminativi. Poi una grande azienda viticola in Toscana da oltre 100 ettari e per il riposo una casetta fuori dalle ba--e alle cinque terre.

Io credo che ogni motore sia testato in fabbrica con la strobo e non solo, ossia vengono fatte le dovute regolazioni che in tanti casi non sono standard, un motore 125 che a logica dovrebbe essere anticipato su IT potrebbe venire settato fra A e IT o addirittura su A proprio perchè tale regolazione è adatta per QUEL motore. Il motore del PX MY è diverso da quelli del PX classico, ovvero il gruppo termico è stato modificato per supportare il catalizzatore: tipica del MY è la luce di scarico strozzata per non sporcare il catalizzatore stesso. Ad una tale modifica si è dovuto adeguare l'anticipo per avere un ottimale rendimento del motore. In fabbrica i carter prodotti erano e sono sempre gli stessi di una volta con i riferimenti A ed IT adatti ai vecchi gruppi termici, all'introduzione dei nuovi GT non è seguita la fornitura di carter con i riferimenti adeguati alla modifica. Potrebbe essere che la posizione fra A e IT per un 125 o 150 KAT sia equivalente alla IT di carter (mai costruiti) adatti ai motori KAT. Spero di essere stato chiaro. Io ho una 125 Kat del 2002 con 30.000 km che prende agevolmente gli 85 orari (da GPS) e non ho mai controllato l'anticipo, se dovessi smontare lo statore lo riporterei alla sua posizione originaria senza farmi influenzare da IT ed A.

Uso a dovere il "rimuovi resina e catrame" della Arexons.

Con un martello di plastica ci dai sull'asse tirando verso di te il mozzo che un po'alla volta esce.

Getti la spugna per così poco? Il problema prima o poi si trova. E se fosse una massa al telaio? Prova a staccare il filo verde che va alla centralina e prova; occhio che non riuscirai a spegnerla con la chiave...

Sezione download, manuale officina vespa PX freno a disco.

Molto probabilmente, come dicono gli altri, hai tanta tolleranza fra cilindro e pistone da scampanare. Comunque non è ortodosso cambiare il pistone senza rettificare; al massimo si cambiano le fasce senza intervenire sul cilindro ma mai come hai fatto tu.

Per me, ha posticipato un pelino, ossia ha spostato lo statore in senso orario.